Alfa Romeo Alfetta – Wikipedia

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Limousine und Fastback Coupé

Kraftfahrzeug

Das Alfa Romeo Alfetta ((Tipo 116oder “Typ 116”) ist ein Frontmotor-Coupé mit fünf Passagieren und Fastback, das von 1972 bis 1987 von Alfa Romeo hergestellt und vermarktet wurde und eine Gesamtproduktion von über 400.000 Stück aufweist.

Der Alfetta war bekannt für die hintere Position seines Getriebes (Kupplung und Getriebe) und seine De Dion-Rohr-Hinterradaufhängung – eine Anordnung zur Optimierung des Fahrverhaltens durch Ausbalancieren der Gewichtsverteilung vorne / hinten sowie zur Aufrechterhaltung eines niedrigen polaren Trägheitsmoments und eines niedrigen Schwerpunkt. Der Innenraum der Coupé-Modelle war mit einer damals ungewöhnlichen Platzierung des zentralen Drehzahlmessers ausgestattet – für sich allein direkt vor dem Fahrer.

Das Alfetta Der Name, der auf Italienisch “kleiner Alfa” bedeutet, leitet sich vom Spitznamen des Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta ab, eines erfolgreichen Formel-1-Autos, das in seiner letzten (1951) Iteration ein Transaxle-Layout mit der De Dion-Rohr-Hinterradaufhängung kombinierte – wie seine moderne Namensvetter.[1][2]

Design und Dynamik[edit]

Der Alfetta führte ein neues Antriebsstrang-Layout in die Marke ein. Kupplung und Getriebe befanden sich zusammen mit dem Differential für eine ausgewogenere Gewichtsverteilung im Heck des Fahrzeugs, wie es bei den Grand Prix-Fahrzeugen des Alfetta 158/159 verwendet wurde. Die Federung beruhte auf Doppelquerlenkern und Torsionsstäben vorne und einem De Dion-Rohr hinten. Beim Verlassen des Werks waren alle Alfettas ursprünglich mit Pirelli Cinturato 165HR14-Reifen (CA67) ausgestattet.

Das Heck-De-Dion-Getriebe des Alfetta und der Derivate GTV, 90 und 75 sorgte für eine hervorragende Gewichtsverteilung. Die Handhabungsvorteile wurden in vermerkt zeitgenössische Bewertungen.[3] Das Getriebedesign führte in Kombination mit einem Watt-Parallelogrammgestänge, innenliegenden Hinterradbremsen und einer gut positionierten De Dion-Hinterradaufhängung zu einer ausgewogenen Traktion und Handhabung. Das Design der Vorderradaufhängung war insofern ungewöhnlich, als es unabhängige Längs-Torsionsstabfedern enthielt, die direkt auf die unteren Querlenker und mit separaten Dämpfern wirken.

Motoren[edit]

Modell Motor Volumen Leistung Drehmoment Hinweis
1.6 I4 1.570 cm³ 109 PS (80 kW; 108 PS) bei 5.600 U / min 142 Nm (105 lb⋅ft) bei 4.300 U / min
1.8 I4 1.779 cm³ 122 PS (90 kW; 120 PS) bei 5.500 U / min 167 Nm (123 lb⋅ft) bei 4.400 U / min
2.0 I4 1.962 cm³ 122 PS (90 kW; 120 PS) bei 5.300 U / min 175 Nm (129 lb⋅ft) bei 4.000 U / min
2.0 I4 1.962 cm³ 130 PS (96 kW; 128 PS) bei 5.400 U / min 178 Nm (131 lb⋅ft) bei 4.000 U / min
2.0 Turbo I4 1.962 cm³ 150 PS (110 kW; 148 PS) bei 5.500 U / min 231 Nm (170 lb⋅ft) bei 3.500 U / min GTV 2000 Turbodelta
2,5 V6 V6 2.492 cm³ 160 PS (118 kW; 158 PS) bei 5.600 U / min 213 Nm (157 lb⋅ft) bei 4.000 U / min GTV 6
3.0 V6 V6 2.934 cm³ 186 PS (137 kW; 183 PS) bei 6.700 U / min 222 Nm (164 lb⋅ft) bei 4.300 U / min GTV 6 3.0 Südafrika Homologationsmodell
2,5 V6 Twin Turbo V6 2.492 cm³ 233 PS (171 kW; 230 PS) bei 5.600 U / min 332 Nm (245 lb⋅ft) bei 2.500 U / min GTV 6 Callaway
2.6 V8 V8 2,593 cm³ 200 PS (147 kW; 197 PS) bei 6.500 U / min 270 Nm (199 lb⋅ft) bei 4.750 U / min GTV8, Autodelta Limited Edition
2.0 Turbodiesel I4 1.995 cm³ 82 PS (60 kW; 81 PS) bei 4.300 U / min 162 Nm (119 lb⋅ft) bei 2.300 U / min nur Limousine
2.4 Turbodiesel I4 2.393 cm³ 95 PS (70 kW; 94 PS) bei 4.300 U / min 196 Nm (145 lb⋅ft) bei 2.300 U / min nur Limousine

Berlina[edit]

Kraftfahrzeug

Geschichte[edit]

Das Alfetta Die Limousine wurde 1972 mit einem 1,8-Liter-Vierzylinder als viertürige Drei-Kasten-Limousine mit fünf Passagieren und Stufenheck auf den Markt gebracht. “Berlina“in italienischer Sprache) im eigenen Haus von Centro Stile Alfa Romeo entworfen. Das vordere Ende war durch zwei gleich große Scheinwerfer gekennzeichnet, die durch drei Chromstangen optisch mit einem zentralen schmalen Alfa Romeo-Schild verbunden waren, während die Rücklichter drei quadratische Elemente aufwiesen Auf dem Brüsseler Autosalon 1975 stellte Alfa Romeo den 1.594 ccm (97 cu in), 108 PS (DIN) vor. Alfetta 1.6 Basismodell, das sich durch einzelne, größere runde Frontscheinwerfer auszeichnet.[5][6] Inzwischen wurde der 1,8-Liter-Alfetta umgerüstet Alfetta 1.8 und einige Monate später leicht umgestaltet, weiter von der 1.6 durch einen neuen Kühlergrill mit einem breiteren Mittelschild und horizontalen Chromstangen abgesetzt. Motoren beider Modelle waren Alfa Romeo Twin Cams mit zwei obenliegenden Nockenwellen, 8 Ventilen und zwei Doppelrohrvergasern. Zwei Jahre später wurde der 1.6 auf die äußeren und inneren Merkmale des 1.8 aufgerüstet.

Die ursprüngliche Alfetta Berlina im Alfa Romeo Museum in Arese

1977 wurde ein 2,0-Liter-Modell hinzugefügt. Auf dem Genfer Autosalon im März vorgestellt,[7] das Alfetta 2000 ersetzte den abgehenden Alfa Romeo 2000. Dieser Alfetta mit Spitzenleistung war aufgrund eines neu gestalteten Frontends mit quadratischen Scheinwerfern und größerer Stoßstangen mit Polyurethaneinsätzen 10,5 cm länger als die anderen.[8] Die rechteckigen Rücklichter und Lüftungsschlitze der C-Säule wurden überarbeitet, ebenso das Armaturenbrett, das Lenkrad und die Polster. Nur ein Jahr später, im Juli 1978, wurde das Zweiliter-Modell zum Alfetta 2000 L.. Die Motorleistung stieg von 122 PS (90 kW; 120 PS) auf 130 PS (96 kW; 128 PS); mit überarbeiteter Polsterung und simuliertem Holzschlag.[9] Die Alfetta 2000 wurde als die vermarktet Alfa Romeo Sportlimousine in den Vereinigten Staaten, wo “Alfetta” weniger Anerkennung hatte als Europa.[10] Der 2000 erhielt 1979 Kraftstoffeinspritzung.

Eine Turbodiesel-Version wurde Ende 1979 eingeführt, die Alfetta Turbo D., dessen Motor von VM Motori geliefert wurde.[11] Abgesehen von einem Kofferraumdeckelabzeichen wurde der Turbo D sowohl außen als auch innen wie der 2000 L der Spitzenklasse ausgestattet und fertiggestellt. Daher erhielt es einen Drehzahlmesser,[12] aber keine serienmäßige Servolenkung, trotz zusätzlicher 100 kg, die von der Vorderachse getragen werden.[12]

Der Turbodiesel, eine Premiere im Pkw eines Alfa Romeo, hatte einen Hubraum von 2,0 Litern und leistete 82 PS (60 kW; 81 PS). Der Alfetta Turbo D wurde hauptsächlich in Italien und Frankreich sowie in einigen anderen kontinentaleuropäischen Märkten mit einer günstigen Steuerstruktur vermarktet.

1981 entwickelte Alfa Romeo in Zusammenarbeit mit der Universität von Genua eine semi-experimentelle Alfetta-Version, die mit einem modularen Motor mit variablem Hubraum und einem elektronischen Motorsteuergerät ausgestattet war. Namens Alfetta CEM ((Controllo Elettronico del Motore(Electronic Engine Management) wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung gezeigt.[13] Der 2,0-Liter-Modulmotor mit 130 PS (96 kW; 128 PS) war mit Kraftstoffeinspritz- und Zündsystemen ausgestattet, die von einem Motorsteuergerät gesteuert wurden und zwei von vier Zylindern nach Bedarf abstellen konnten, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Taxifahrern in Mailand wurden zunächst zehn Beispiele zugewiesen, um den Betrieb und die Leistung in realen Situationen zu überprüfen.[13][14] Laut Alfa Romeo wurde bei diesen Tests festgestellt, dass die Zylinderdeaktivierung den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einem CEM-Motor mit Kraftstoffeinspritzung ohne variablen Hubraum um 12% und im Vergleich zum 2,0-Liter-Vergaser mit normaler Vergasung um fast 25% senkt.[14] Nach dem ersten Versuch wurde 1983 eine kleine Serie von 1000 Exemplaren zum Verkauf angeboten, die ausgewählten Kunden angeboten wurden.[13] Es wurden 991 Beispiele hergestellt. Trotz dieser zweiten experimentellen Phase endete die Projektentwicklung.

In den USA spezifizierte Versionen des Alfetta mit Kraftstoffeinspritzung wurden in einigen europäischen Ländern als limitierte Edition verkauft. Ein Beispiel war das 1981 Alfetta LI America für den italienischen Markt, basierend auf der nordamerikanischen Sportlimousine.[15]

Im November 1981 wurde die aktualisierte Baureihe “Alfetta ’82” auf den Markt gebracht, die Turbodieselmodelle 1.6, 1.8, 2.0 und 2.0 umfasst. Alle Varianten übernahmen die Karosserie und den Innenraum der 2,0-Liter-Modelle; Die Serienausstattung wurde reicher.[16] Alle Alfettas hatten schwarze Kunststoff-Reibstreifen, Seitenschwellerleisten, Rücklichteinfassung und Radkappen; Der 2000er hatte einen silbernen Satingrill und eine simulierte Mahagoni-Lenkradfelge.

Im Juli 1982 wurde das Sortiment eingeführt Alfetta Quadrifoglio Oro (Bedeutung Goldkleeblatt, eine bereits auf dem Alfasud verwendete Verkleidungsbezeichnung),[17] Der Quadrifoglio Oro wurde von einer 128 PS (94 kW; 126 PS) (DIN) -Version des üblichen 1.962 ccm-Motors angetrieben, der mit der mechanischen SPICA-Kraftstoffeinspritzung für US-amerikanische Alfettas ausgestattet war ;; Zur Standardausstattung gehörten verschiedene digitale und kraftunterstützte Zubehörteile wie ein Bordcomputer, ein Kontrollfeld und elektrisch verstellbare Sitze.[17] Optisch zeichnete sich der Quadrifoglio Oro durch zwei runde Scheinwerfer, konkave Leichtmetallräder aus und war nur in Metallic-Grau oder Braun mit braunem Innenkunststoff und speziellen beige Velours-Polstern erhältlich.

Produktionszahlen nach Modell
Ausführung Jahre Produziert
Alfetta 1972–74 104,454
Alfetta (RHD) 1972–78 2,011
Alfetta 1.8 1975–83 67.738
Alfetta 1.6 1975–83 77,103
Alfetta 2000 1976–77 34.733
Alfetta 2000 (RHD) 1977 1.450
Alfetta 2000 L. 1978–80 60.097
Alfetta 2.0 1981–84 48.750
Alfetta 2.0 LI America 1978–81 1.000
Alfetta 2000 Turbo Diesel 1979–84 23.530
Alfetta Quadrifoglio Oro 1982–84 19.340
Alfetta CEM 1983 991
Alfetta 2.4 Turbo Diesel 1983–84 7,220
Gesamt 448,417
1983 überarbeitete Alfetta 2.0

Im März 1983 erhielt die Alfetta ihr letztes Facelifting;[18] Das Äußere wurde mit neu gestalteten Stoßfängern (die einen Frontspoiler integrieren und sich bis zu den Radöffnungen erstrecken), einem neuen Kühlergrill, einer Kunststoffverkleidung des Unterkörpers, silbernen Radkappen und hinten einer grauen Kunststoffverkleidung in voller Breite, die rechteckige Rücklichter mit Rippen trägt, modernisiert Linsen und das Nummernschild. Die Lüftungsöffnungen der C-Säule wurden zu jeder Seite der Heckscheibe bewegt. Im Inneren befanden sich bei allen Modellen ein neu gestaltetes Armaturenbrett und eine neu gestaltete Instrumentierung, neue Türverkleidungen und das Kontrollbedienfeld des Quadrifoglio Oro. Modelle der Spitzenklasse verwendeten eine Überkopfkonsole, die sich über die gesamte Länge des Daches erstreckte und drei Leselampen, eine zentrale Deckenleuchte und Bedienelemente für die elektrischen Fensterheber enthielt. Neben dem Facelift wurden zwei neue Modelle eingeführt: der 2,4-Turbodiesel, der in den meisten Märkten nach und nach den bisherigen 2,0-Liter-Diesel ersetzte, der stattdessen im geringfügig kleineren Giulietta verbaut wurde.[19] Es gab auch einen erneuerten Zweiliter-Quadrifoglio Oro, der mit einer elektronischen Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war. Dank der integrierten elektronischen Kraftstoffeinspritzung und Zündung von Bosch Motronic hatte der QO die gleiche Leistung von 130 PS (96 kW; 128 PS) wie der Vergaser 2.0, während er mehr Drehmoment entwickelte und sparsamer war.[18]

Im April 1984 debütierte der Nachfolger der Alfetta, der größere Alfa Romeo 90. Ende des Jahres ging die Alfetta Berlina aus der Produktion, nachdem in einem Produktionszeitraum von 12 Jahren fast 450.000 Stück hergestellt worden waren.

Offizielle Verwendung[edit]

Der Alfa Romeo Alfetta wurde von der Polizei als Polizeiauto eingesetzt Carabinieri[20] sowie von Polizia di Stato. Es wurde auf der ganzen Welt bekannt, da es das offizielle Begleitauto des ehemaligen italienischen Premierministers Aldo Moro war, als er von den Roten Brigaden entführt wurde.

Produktion und Vermarktung[edit]

Südafrikanischer Markt[edit]

Südafrikanische Modelle wurden zuerst im Rosslyn-Werk von Automaker außerhalb von Pretoria montiert. Diese frühen Modelle von 1973 wurden zusammen mit Datsuns hergestellt. Ab 1974 wurden südafrikanische Alfetta im eigenen Brits-Werk von Alfa Romeo hergestellt. Das Modell 1600 mit einzelnen Scheinwerfern wie in Europa wurde Mitte 1976 als Ergänzung zu 1800 und 2000 eingeführt. Ab Oktober 1982 wurde das Quadrifoglio Oro-Modell als das vermarktet Alfa Romeo 159imit dem Kraftstoff eingespritzten Zwei-Liter-Motor.[21]

Nordamerikanischer Markt[edit]

Der viertürige Alfetta wurde in den USA von 1975 bis 1977 unter dem Namen “Alfetta Limousine“. Von 1978 bis 1979 eine leicht überarbeitete Version, in Italien bekannt als”Alfetta 2.0 LI America“, wurde unter dem Namen” verkauftSportlimousine“.

Kraftfahrzeug

Alfetta GT und GTV[edit]

Die Alfetta Limousine war die Basis für die Alfetta GT, ein zweitüriges 4-Sitzer-Fastback-Coupé, entworfen von Giorgetto Giugiaro bei Italdesign. Ähnlich wie die Limousine wurde sie 1974 eingeführt und war ursprünglich nur mit der 1,8-Liter-Version (1.779 ccm) des Alfa DOHC four erhältlich.[23] Diese Motoren verfügten über einen kettengetriebenen 8-Ventil-Doppelkopfnockenzylinderkopf mit Querstromausführung. Für 1976, mit dem endgültigen Auslaufen der früheren 105er-Serie (GT 1300 Junior und GT 1600 Junior und 2000 GTV), wurde der Alfetta GT eine Reihe; Der 1.8 wurde zugunsten des 1,6-Liter (1.570 ccm) eingestellt. Alfetta GT 1.6 und 2,0 Liter (1.962 cm³) Alfetta GTV 2.0. Gleichzeitig wurden einige Aktualisierungen eingeführt, beispielsweise ein neuer Frontgrill mit horizontalen Lamellen und zwei darunter liegenden Lüftungsschlitzen. Der GTV unterschied sich von der 1.6-Version durch zwei Chrom-Whisker im Kühlergrill und GTV-Skripte in den Lüftungsschlitzen der C-Säule.

1979 wurde der Alfetta GTV 2000L durch einige kleinere Änderungen überarbeitet, darunter ein überarbeiteter Motor mit neuen Nockenwellenprofilen und eine Änderung des Vorschubs der mechanischen und Vakuumzündung. Autodelta stellte außerdem ein 2,0-Liter-Turbomodell in limitierter Auflage mit dem Namen vor Turbodelta, von denen 400 für die Homologie der FIA-Gruppe 4 hergestellt wurden. Diese Version verwendete einen KKK-Turbolader, der die Leistung auf 175 PS (129 kW; 173 PS) erhöhte. Das Auto erhielt auch eine modifizierte Aufhängung. Dies war das erste italienische Benzinfahrzeug mit Turbolader. Das unverwechselbare Design des GTV weist viele Designmerkmale auf, die sich aus dem Supersportwagen von Montreal ergeben, was sich in einem einfacheren und damit marktfähigeren Fahrzeug niederschlägt. Beispiele hierfür sind die Motorhaubenlinie, die zwar kürzer ist, aber immer noch „Jakobsmuscheln“ für die Scheinwerfer aufweist, und die Rücklichter, die denen des Montreal ähneln. Die Türform ist ähnlich, und bei der Aufteilung von Teilen verwenden beide Fahrzeuge die gleichen Türgriffe.

  • Rückansicht eines Alfetta GT 1.6

  • Alfetta GTV C-Säulen-Logo

GTV 2.0 und GTV6[edit]

1980 erhielt der GT eine Neugestaltung. Draußen gab es neue einteilige Rücklichter, graue Kunststoffstoßstangen, Lüftungsschlitze mit C-Säulen und Seitenschweller; Bis auf den dreieckigen Alfa Romeo-Kühlergrill wurde der gesamte helle Edelstahl auf eine mattschwarze Verkleidung umgestellt. Die 1,6-Liter-Version wurde eingestellt und der Alfetta GTV wurde einfach bekannt als Alfa Romeo GTV 2.0;; Der Name Alfetta wurde gestrichen, aber das Zwei-Liter-Coupé behielt seine Typenbezeichnung 11636 für Linkslenker und 11637 für Rechtslenker bei. 15-Zoll-Leichtmetallräder in Scheibenform waren jetzt Standard, im Gegensatz zu den 14-Zoll-Pressstahl- oder optionalen 14-Zoll-Leichtmetalleinheiten früherer Fahrzeuge.

Später im selben Jahr wurde die GTV 6 2.5, eine Version des GTV mit dem 2,5-l-Motor SOHC V6 aus der Luxuslimousine Alfa Romeo Alfa 6, wurde veröffentlicht. Infolgedessen erhielt die Haube eine Ausbuchtung, um die Oberseite des Einlasses freizugeben, und wurde zu ihrem ausgeprägtesten Merkmal. Mit der Bosch L-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung anstelle der sechs heruntergekommenen Dell’Orto-Vergaser in der frühen Alfa 6-Installation war der V6 viel einfacher zu starten und behielt seinen Zustand viel besser bei. Der Motor mit Kraftstoffeinspritzung konnte auch die strengen Emissionsnormen erfüllen, die 1983 in der Schweiz (gemeinsam mit Schweden) eingeführt wurden.[24] Der V6 erhielt begeisterte Kritiken von der Presse, die zuvor wegen der Vergaserprobleme denselben Motor im Alfa 6 lambastiert hatte. Es fand seine wahre Heimat in der Gran Turismo-Karosserie des GTV 6, wo es seine Beine besser strecken konnte als in der weniger sportlichen Alfa 6-Limousine. Die Einspritzanlage schaffte es schließlich auch in die zweite Serie des Alfa 6. Der GTV wurde 1984 mehrfach überarbeitet, unter anderem mit neuen Übersetzungsverhältnissen und einem aktualisierten Innenraum.

Der GTV 6 war auch ein ziemlich erfolgreicher Rennwagen; Das 116er-Chassis wurde seit seinem ersten Einsatz bei der Rallye San Martino di Castrozza 1974 für den Rennsport entwickelt. Zu den Rennerfolgen gehörte der Gewinn der Tourenwagen-Europameisterschaft in vier Jahren in Folge (1982–85).[25] die britische Tourenwagen-Meisterschaft 1983, die von Andy Rouse gefahren wurde, sowie viele andere Renn- und Rallye-Wettbewerbe bei nationalen Meisterschaften wie Frankreich und Italien.[25] Ein GTV 6 der Gruppe A, der vom französischen Fahrer Yves Loubet gefahren wurde, gewann seine Klasse vier Jahre in Folge von 1983 bis 1986 in der Tour de Corse-Runde der Rallye-Weltmeisterschaft.[25]

Der GTV 6 Grand-Prix wurde 1985 in einigen europäischen Märkten (insbesondere in der Schweiz und in Deutschland) eingeführt. Es enthielt ein von Rayton Fissore entworfenes Bodykit.

Ein GTV 6 wurde 1987 von Greg Carr und Fred Gocentas bei der australischen Rallye-Meisterschaft zum Sieg gefahren.

Ausführung Jahre Produziert
Alfetta GT (1,8) 1974–76 21.947
Alfetta GT (1.6) 1976–80 16.923
Alfetta GTV (2.0) 1976–78 31.267
Alfetta GTS (1.6) 1976–80
Alfetta GTV Strada (2.0) 1976–80
Alfetta GTV 8 2.6 1977 20
Alfetta GTV L. (2.0) 1978–80 26,108
Alfetta GTV 2000 America 1979–80
Alfetta 2000 Turbodelta 1979–80 400
GTV 2.0 1980–83 10,352
GTV 2.0 1983–87 7,296
GTV 2.0 Grand Prix 1981–82 650
GTV 6 2.5 1980–83 11.468
GTV 6 2.5 1983–87 10.912
GTV 6 3.0 V6 1984–85 200
GTV 6 2.5 Twin Turbo 1985–86 36
Gesamt 137.579

Südafrikanischer Markt[edit]

Südafrikanische Modelle wurden zuerst im Rosslyn-Werk von Automaker außerhalb von Pretoria montiert. Diese frühen Modelle von 1973 wurden zusammen mit Datsuns hergestellt. Ab 1974 wurden südafrikanische Alfetta im eigenen Brits-Werk von Alfa Romeo hergestellt. Der GTV6 2.5 kam 1982 an; Während die Briten sich darauf vorbereiteten, sie zusammenzubauen, wurden 100 voll ausgebaute Autos aus Italien gebracht. Diese erhielten eine nummerierte Plakette am vorderen Kotflügel direkt vor der Tür. Südafrika war einer von zwei Märkten mit einem turbogeladenen GTV 6, einem Garrett-Turbolader und einem NACA-Einlass. Schätzungsweise 750 wurden zusammengebaut, bevor die gesamte Produktion 1986 eingestellt wurde. Auf dem südafrikanischen Markt wurde auch der 3,0-l-GTV-6 eingeführt, der vor dem internationalen Debüt des 3,0-l-Motors des Werks im Jahr 1987 eingeführt wurde. 212 wurden in Südafrika für die Homologation von Rennen gebaut. Die letzten sechs GTV-6 3.0 wurden mit Kraftstoff eingespritzt.

  • Die ersten 100 GTV6 2.5, die 1982 in Südafrika verkauft wurden, wurden vollständig aufgebaut importiert, dies ist # 55

  • Südafrikanischer GTV6 3.0, dieses Auto hat eine andere Motorhaube als der 2.5 V6.

GTV 6 3.0[edit]

Der GTV 6 3.0 wurde als der leistungsstärkste Serien-Sportwagen in Rechnung gestellt, der jemals von Alfa Romeo gebaut wurde. Das Auto war eine Kooperation von Alfa Romeo Südafrika und Autodelta.[26] Das Auto wurde hauptsächlich für den Rennsport entwickelt, um Rennen zu fahren, musste es 200 Beispiele für Homologationszwecke bauen. Um mit dem BMW 535i mit 3,5-Liter-Motor mithalten zu können, sollte der neue 3-Liter-Motor ausreichen, um ihn zu schlagen. Es gewann sein Debütrennen im zweistündigen Rennen der Lodge Group One International in Kyalami 1983 und belegte danach den 1. und 2. Platz in der Klasse 1 des dreistündigen Castrol-Rennens in Killarney und den Index-Sieg beim 1000-km-Rennen der Langstrecken-Weltmeisterschaft in Kyalami im Dezember 1983. Der Hubraum des Motors beträgt 2934 ccm, wobei Bohrung und Hub auf 93 mm × 72 mm (3,66 in × 2,83 in) erhöht wurden. Die Kraftstoffeinspritzung wurde durch sechs Dell’Orto-Vergaser (wie beim Alfa 6 verwendet) ersetzt, da das Ziel eher ein niedriges Drehmoment als eine Spitzenleistung war. Die Leistung stieg bei 6700 U / min auf 136,7 kW (185,9 PS; 183,3 PS).[27] Das Getriebe wurde abgesenkt, aber der 3.0 erreichte immer noch eine höhere Höchstgeschwindigkeit von 224,2 km / h (139,3 mph) und die Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h beträgt 8,36 Sekunden. Die imperiale Beschleunigungszahl für 0-60 Meilen pro Stunde beträgt 7,2 Sekunden.[26] Außen erforderte das unterschiedliche Ansaugsystem des GTV6 3.0 eine neue GFK-Haube mit markanter Motorhaubenwölbung.

Nordamerikanischer Markt[edit]

  • Der Alfetta GT erhielt einige verschiedene Arten von föderalisierten Stoßfängern; Dies ist die 1976er Version

  • Der föderalisierte GTV 6 erhielt die Tipo 116.69 Modellcode und ist an den größeren Stoßfängern zu erkennen

  • Ein Callaway Twin Turbo GTV 6, der die markante Motorhaubenschaufel zeigt

Das Vierzylinder-Coupé war von 1975 bis 1977 unter dem Namen erhältlich Alfetta GT, umbenannt in die Sprint Veloce für die letzten zwei Jahre der Verfügbarkeit in den Jahren 1978 und 1979. Der Sprint Veloce erhielt ein Motor-Upgrade, als Alfa Romeo die amerikanischen Emissionsvorschriften in den Griff bekam. Die Leistung stieg geringfügig auf 111 PS (83 kW; 113 PS) bei 5.000 U / min ab 110 PS (82 kW; 112 PS) bei 5.500 U / min. Der Motor war katalysiert und hatte einen neuen Ansaugkrümmer, basierend auf Änderungen, die ursprünglich für Autos auf dem kalifornischen Markt entwickelt wurden.[10] Es war eines von Road & Track 10 besten Autos für eine veränderte Welt.[28] Schließlich wurde die V6-Version von 1981 bis 1986 als die vermarktet GTV-6.

Für den US-Markt fallen zwei GTV-6-Modelle mit begrenzter Produktion auf. Das GTV6 Balocco (benannt nach der berühmten Balocco-Teststrecke von Alfa Romeo in Italien) erschien 1982 mit einer Auflage von nur 350 Fahrzeugen. Der Balocco war nur in Rot mit Schiebedach und schwarzem Innenraum, Lederlenkrad und roten Paspeln an den Sitzen erhältlich. Es gab auch zwei grüne Quadrifoglio-Abzeichen, die an den hinteren Viertelverkleidungsteilen über einem Abzeichen mit der Bezeichnung “Balocco SE” angebracht waren. Ein Plaketteneinsatz in der Handschuhfachklappe kennzeichnete die Nummer des Wagens aus der Serie 350 (XXX von 350). Später gab es den GTV 6 2.5 Maratona, von dem nur 150 gebaut wurden. Das Maratona-Modell enthielt ein aggressiveres aerodynamisches Ausstattungspaket, leichte Speedline-Räder, eine klare Motoransicht, ein Schiebedach, ein Holzlenkrad und einen Schaltknauf, hintere Luftschlitze und Carello-Nebelscheinwerfer. Alle 150 Autos waren nur in Silber lackiert und mit einer schwarzen Lederausstattung erhältlich; und kam mit “Maratona” -Abzeichen auf dem hinteren Kofferraumdeckel, den vorderen Kotflügeln und der Handschuhfachklappe. (Das bemerkenswerteste Merkmal des Maratona, sein Aerodynamik-Kit, war auch als vom Händler installierte Option für andere GTV-6-Modelle erhältlich.)

Callaway Cars, berühmt für ihre späteren Angebote von Camaro, Impala SS und Corvette, die zwischen dreißig und sechsunddreißig modifiziert wurden (je nachdem, ob man die Autos mit Callaway-Komponenten “zählt”, die nicht von Callaway zusammengebaut wurden, sondern stattdessen von Alfa montiert wurden Romeo-Händler) GTV-6 mit zwei Turboladern zwischen 1983 und 1986. Diese werden als Callaway C3 bezeichnet, da es sich um das dritte Projekt des Unternehmens handelte. Davon waren die ersten fünf (die zwischen 1983 und 1985 produzierten Autos; diese wurden verkauft und als Modelljahresautos von 1985 betitelt, mit Ausnahme des ersten Prototyps, der als 1984 verkauft und betitelt wurde) Prototypen. Callaway “Serienmodelle” wurden ab dem Modelljahr 1986 ansonsten aufgeführt.[29] Zusätzlich zu zahlreichen Upgrades für kleine Komponenten enthielten die Callaway GTV 6 eine etwas überarbeitete Federung (insbesondere ohne die metrische Michelin TRX-Rad / Reifen-Kombination – damals Standard beim GTV-6 zugunsten von Pirelli oder Goodyear-Reifen bei konventionellem BBS). Speedline- oder OZ-Leichtmetalllegierungen), verbesserte Bremsen und vor allem ein Doppel-Turboladersystem, das die Leistung auf ein exotisches Niveau bringt. Die Leistung beträgt 230 PS (172 kW; 233 PS) bei 5500 U / min; um fünfzig Prozent gegenüber dem Werksauto.[30] Ein anderer Twin-Turbo-GTV wurde ebenfalls kurz für den australischen Markt gebaut.

GT-, GTV- und GTV 6-Rennversionen von Autodelta[edit]

Rennversionen des Alfetta GT und des GTV wurden von Autodelta gebaut, zunächst mit den Saugmotoren des früheren GTAm-Rennfahrers basierend auf dem Coupé der Serie 105, um sich unter der FIA-Gruppe 2 zu homologieren. Es gab einige Variationen, die von den Alfetta GT 1800 ccm-Motoren reichten mit Doppelstecker oder sogar 16-Ventil-Köpfen bis zum leistungsstarken 2-Liter-GTAm-Motor. In dieser Form wurden sie 1975 mit mäßigem Erfolg gesammelt und gewannen die Rallyes Elba und Costa Brava insgesamt.[31][32] sowie den Gewinn der Kategorie Gruppe 2 beim korsischen Event der Rallye-Weltmeisterschaft.

Im nächsten Jahr verlagerte Autodelta seinen Fokus auf Rundstreckenrennen der Alfettas, die die unter 2,5-Liter-Gruppe 2 der Tourenwagen-Europameisterschaftund erzielte im 24-Stunden-Spa einen bemerkenswerten zweiten Gesamtrang sowie einen Gesamtsieg beim ETC-Rennen in Vallelunga. Trotz dieser Ergebnisse waren die Bemühungen von Autodelta mit der Gruppe 2 Alfetta enttäuschend und endeten vorzeitig aufgrund der Budgetbeschränkungen von Alfa und des hohen Engagements für die Formel 1 und die Weltmeisterschaft für Sportwagen.

Am Ende der Saison 1975 erholte sich Autodelta ebenfalls Alfetta GTV mit einem 3,0-Liter-V8-Motor, der vom 2,6-Liter-V8 des Coupés Alfa Romeo Montreal abgeleitet ist und dieselbe mechanische Kraftstoffeinspritzung von SPICA aufweist. Diese Version wurde von Ballestrieri bei der relativ kleinen Valli Piacentine Rally gefahren, aber die Entwicklung des V8 Alfetta als Wettbewerbsmaschine wurde nicht fortgesetzt, als der Plan, 400 Straßeneinheiten dieses Modells für die Homologation zu produzieren, aufgegeben wurde. Auf Anfrage des deutschen Alfa-Importeurs wurden 1977 von Autodelta rund zwanzig 2,6-Liter-V8-Alfetta-GTV gebaut, die für 50.000 DM verkauft wurden, deutlich mehr als die 20.990 DM, die für einen Alfetta GTV2000 berechnet wurden.[33]

1980 wurde die Alfetta GTV Turbodelta wurde bereits in der FIA-Gruppe 4 homologiert, da die erforderliche Anzahl von Serienmotoren für die Modelle Alfetta Turbodelta Stradale und Nuova Giulietta Turbodelta gebaut und eingebaut worden war. Eine Rennversion wurde in Rallyes eingesetzt und in den Spielzeiten 1979 und 1980 entwickelt: Die vom Jolly Club unterstützten Beiträge wurden von Pregliasco, Ormezzano und Verini gefahren. Die letzte Entwicklung des Gp.4 Turbodelta umfasste breite Bögen, 15 x 11 Campagnolo-Felgen mit massiven 290 mm (11 Zoll) Reifen, große Bremsen, eine leichte Karosserie und eine riesige Motorhaube, die die Induktion zum Ladeluftkühler und zum Turbosystem abdeckte.

Trotz eines Sieges bei der Donau-Rallye wurde die Entwicklung des Gp.4 Alfetta Turbodelta nicht fortgesetzt, da Carlo Chitti, Autodelta-Chefingenieur, mehr Interesse an SportsCars und F1 hatte. Weitere Überlegungen betrafen die bevorstehende Einführung des Giulietta Turbo und des GTV 6 sowie die Vorbereitung der Wettbewerbsabteilung auf die Änderung der FIA-Homologationskategorien für Serienfahrzeuge von Gruppe 2 und 4 in Gruppe N und Gruppe von 1981/82 A. In den Fällen der Gruppe N und A GTV 6 würden die Ereignisse beweisen, dass Alfa sehr gut vorbereitet war.

1986 war der Alfa Romeo GTV 6 eines der schnellsten Rallye-Autos der Gruppe A.[34] 1986 wurde die Produktion des GTV 6 eingestellt und Alfa Romeo wandte seine Renn- und Rallye-Bemühungen der Gruppe A den Limousinen 75 / Milano zu, die auf demselben hinteren Transaxle-Chassis basierten. 1986 feierte der GTV 6 jedoch auch einen seiner besten Rallyesiege, als Yves Loubets Beispiel bei der tragischen Tour de Corse 1986 die Gruppe A gewann und unter den ungeheuer starken Allradautos der Gruppe B den 3. Gesamtrang belegte.

Verweise[edit]

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Externe Links[edit]