KTM Klasse 82 – Wikipedia

Das Klasse 82 war eine Art elektrische Mehrfacheinheit für die vorstädtische Schiene, die einst von Keretapi Tanah Melayu auf ihren KTM Komuter-Diensten betrieben wurde. Jede Einheit besteht aus zwei fahrenden Kraftfahrzeugen und einem Anhängerwagen. Alle wurden bis 2012 in den Ruhestand versetzt, nachdem sie durch die Klasse 92 ersetzt worden waren.

Die Klasse 82 wurde mit einem stromlinienförmigen, geneigten Kopf mit zwei in der Mitte oben konzentrierten Fernlichtlampen und zwei Standardscheinwerfern auf beiden Seiten konstruiert. Die Fahrtrichtung wird auf der Vorderseite des Zuges in einer geschlossenen, fluoreszierend beleuchteten Box mit einem leicht transparenten Kunststoff angegeben. Die Klasse 82 hat zwei doppelblättrige Druckstopfentüren pro Seite pro Wagen. Der Kabinenkopf ist so konstruiert, dass er den größten Teil der Leistungstransformatoren und Motoren unter dem Reisebus trägt, sodass der Raum in der Limousine maximiert werden kann. Der vordere Außenrahmen besteht aus schwerem karbonisiertem Stahl, der einen hohen Aufprall aushält. Es wird ein ARR-Kupplungssystem verwendet, das mit allen modernen Fahrzeugen von KTMB kompatibel ist. Im Gegensatz zur letzteren Klasse 92,^[1] Die Klasse 82 ist wie ihre Schwesterklassen mit mehrschichtigem gehärtetem Glas ausgestattet, das eine höhere Schlagfestigkeit aufweist.

Beschreibung[edit]

Von 1996 bis 1997 wurden 22 Union-Sets von Union Carriage & Wagon of South Africa gebaut und ausgeliefert. Die Sets der Klasse 82 wurden schrittweise eingesetzt, wobei das endgültige Set im Dezember 1998 in Dienst gestellt wurde.

Die Drei-Wagen-Formation der KTM-Klasse 82 besteht aus zwei Motorkabinen an beiden Enden des Satzes und einem einzelnen Anhängerwagen dazwischen. Der dazwischenliegende Anhängerwagen ist mit einem doppelarmigen Stromabnehmer in Z-Form für eine elektrische Aufnahme mit 25 kV Wechselstrom ausgestattet. Schmale Gänge integrieren die Sets mit drei Autos und ermöglichen ein vollständiges Gehen von Kabine zu Kabine. Jedes Auto verfügt zu beiden Seiten über zwei doppelblättrige elektrische Steckertüren. Gedruckte Streckenkarten werden an jeder Tür zusammen mit Not-Aus-Hebeln angezeigt.

Die Klasse 82 hat eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km / h, die der Höchstgeschwindigkeit der anderen WWU-Klassen ähnlich war, jedoch deutlich schneller als die damals eingesetzten Schienenbusse. Während des normalen Betriebs war 120 km / h die typische Höchstgeschwindigkeit mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 45 km / h. Es wurde festgestellt, dass die Klasse 82 im Vergleich zur Klasse 81 eine bessere Energieeffizienz bietet. Dies ist darauf zurückzuführen, dass das überlegene regenerative Bremssystem GEC Alsthom verwendet wird und während der Fahrten eine bessere Beschleunigung erzielt.

Überholung & Sanierung[edit]

Während der gesamten Betriebsdauer der KTM-Klasse 82 wurde ihre Lebensdauer durch zahlreiche Überholungs- und Sanierungsmaßnahmen verlängert. Aufgrund der Schließung des internationalen Schienengeschäfts von Union Carriage & Wagons wurden jedoch künftige Ersatzteile für die Klasse 82 eingestellt. Das tropische Wetter war mehr als nur eine Besteuerung für die Klasse 82, da viele unersetzbare Teile vorzeitig ausfielen. Obwohl versucht wurde, Teile durch Teile einer anderen Marke zu ersetzen, war das wirtschaftliche und technologische Know-how nicht auf der Seite der Klasse 82, und die Klasse 82 befand sich bald in dem prekären Zustand, auf die Kannibalisierung der Teile zurückgreifen zu müssen älterer Geräte, um die verbleibende Flotte in Betrieb zu halten.^[2][3]

Im Jahr 2012 wurde bei einem Versuch einer neuen Renovierung eine Mischung aus Traversen- und Längssitzen eingeführt, wobei der Schwerpunkt auf Längssitzen lag, um die Hauptrolle der Klassen in einem innerstädtischen Pendler anzuerkennen. Obwohl dies ein guter Versuch war, die Gesamtkapazität zu erhöhen, konnte ein grundlegendes Problem nicht behoben werden. Die Sets liefen ohne Ersatzteile und handelsübliche Ersatzteile anderer Hersteller sind mit dieser Klasse nicht kompatibel.

2012 wurde auch der spezielle Hybridzugdienst eingeführt, bei dem Diesellokomotiven hergestellt wurden, um diese heruntergekommenen Karosserien der Klasse 82 mit Funktionstüren, Beleuchtung und Klimaanlage (Kurzform für Klimaanlage) zu ziehen. Da die Leistungstransformatoren und Leistungsaufnahmesysteme nicht ausgetauscht werden konnten, entschied sich das Unternehmen für die Verwendung zusätzlicher Dieselgeneratoren, die an Trichterwagen angebracht sind, um die WWU mit Strom zu versorgen. Tatsächlich reduzierte es die Rolle dieser Sets auf nichts anderes als nicht angetriebene Reisebusse, aber ihre Verwendung war immer noch komfortabler als im Vergleich zu den traditionellen nicht angetriebenen Reisebussen von KTMB, bei denen es sich in der Regel um solche handelt, die speziell für den Intercity-Fernverkehr entwickelt wurden, d. H. Die Türen waren schmal und wenige, mit begrenztem Stehplatz und offenem Sitzkomfort. Wie bereits erwähnt, ist die Klasse 82 nicht so und wurde speziell entwickelt, um ihre Rolle als vorstädtischer Pendler zu erfüllen und ihre Rolle als Nahverkehrswagen elegant zu verstärken.

Servicehistorie[edit]

Die Klasse 82 wurde früher für den regulären Betrieb in einer festen 3-Wagen-Formation eingesetzt. In der Zeit von 1995 bis 1999 war es zu Spitzenzeiten in einer 3 + 3-Fahrzeugformation tätig. Diese Konfiguration wurde jedoch bald eingestellt.

Kurz gesagt, von 2010 bis 2012 wurden alle Zugsets dieser Klasse in einer Hybrid-Dieselzugkonfiguration verwendet, bei der eine nicht angetriebene WWU von einer Diesellokomotive gezogen wird und während sie Strom von einem angeschlossenen kommerziellen Generatorwagen erhält. Da die Transformatoren und Leistungsaufnehmer nicht ausgetauscht werden konnten, nannte das Unternehmen dies KTM “Hybrid” -Züge, die sowohl auf den Strecken Batu Caves-Klang als auch Kajang-Rawang eingesetzt wurden.^[4]

Trotz des jungen Alters führte die Ankunft der KTM-Klasse 92 im Jahr 2012 dazu, dass die gesamte Flotte der KTM-Klasse 82 vollständig stillgelegt wurde. Die vielen könnenibalisiert für Teile, während andere aufgrund von Unfällen und Zwischenfällen ausgemustert werden. Es gibt keine Arbeitssets mehr zur Verwendung verfügbar, was zu der Komplexität beiträgt, dass keine Teile mehr ab Werk bezogen werden können. Dies markiert das Ende der kurzen Geschichte der gesamten KTM-Klasse 82.

6 Sets der Klasse 82 wurden bei Ipoh Rail Yard aufgegeben. Die anderen Sets sind derzeit an ihrem Standort unbekannt.

Formation[edit]

Set Bezeichnung	Autokennzeichen			Status
	Auto 1	Auto 2	Auto 3
WWU 41	C8201	T8201	C8202	Aus dem Hybrid Service ausgeschieden
WWU 42	C8203	T8202	C8204	In Ipoh verlassen
WWU 43	C8205	T8203	C8206	Aus dem Hybrid Service ausgeschieden
WWU 44	C8207	T8204	C8208	In Ipoh verlassen
WWU 45	C8209	T8205	C8210	Aus dem Hybrid Service ausgeschieden
WWU 46	C8211	T8206	C8212	Aus dem Hybrid Service ausgeschieden
WWU 47	C8213	T8207	C8214	Aus dem Hybrid Service ausgeschieden
WWU 48	C8215	T8208	C8216	In Ipoh verlassen
WWU 49	C8217	T8209	C8218	In Ipoh verlassen
WWU 50	C8219	T8210	C8220	In Ipoh verlassen
WWU 51	C8221	T8211	C8222	In Ipoh verlassen
WWU 52	C8223	T8212	C8224	In Ipoh verlassen
WWU 53	C8225	T8213	C8226	In Ipoh verlassen
WWU 54	C8227	T8214	C8228	In Ipoh verlassen
WWU 55	C8229	T8215	C8230	In Ipoh verlassen
WWU 56	C8231	T8216	C8232	Aus dem Hybrid Service ausgeschieden
WWU 57	C8233	T8217	C8234	Aus dem Hybrid Service ausgeschieden
WWU 58	C8235	T8218	C8236	In Ipoh verlassen
WWU 59	C8237	T8219	C8238	Aus dem Hybrid Service ausgeschieden
WWU 60	C8239	T8220	C8240	In Ipoh verlassen
WWU 61	C8241	T8221	C8242	In Ipoh verlassen
WWU 62	C8243	T8222	C8244	In Ipoh verlassen

Galerie[edit]

• 

  Der Innenraum der KTM Komuter Klasse 82.

• 

  KTM Klasse 82 EMU57 in Hybridformation (sowohl Lokomotive als auch Generator an der Vorderseite des Zuges).

• 

  KTM Class 81 EMU14 & Class 82 EMU42, beide am Bahnhof Sungai Buloh.

Verweise[edit]