Scottish Midland Junction Railway – Wikipedia

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Das Scottish Midland Junction Railway wurde 1845 ermächtigt, eine Linie von Perth nach Forfar zu bauen. Andere Unternehmen erhielten im selben Jahr die Genehmigung und bildeten zusammen eine Route von Zentralschottland nach Aberdeen. Das SMJR eröffnete seine Hauptstrecke am 4. August 1848. Vorschläge zur Fusion mit anderen Eisenbahnen wurden vom Parlament zunächst abgelehnt, aber 1856 fusionierte das SMJR mit der Aberdeen Railway zur Scottish North Eastern Railway. Die SNER selbst wurde 1866 in die größere Caledonian Railway aufgenommen. Die ursprüngliche SMJR-Hauptstrecke war jetzt ein kleiner Abschnitt einer Hauptstrecke von Carlisle und Zentralschottland nach Aberdeen.

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Die ursprüngliche Route war gut für schnelles Laufen ausgerichtet, umging jedoch zahlreiche Städte und viele Zweige wurden gebaut, um ihnen zu dienen. Die rivalisierende North British Railway hatte eine eigene Route von Süden nach Aberdeen, und in den letzten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts wurde ein spektakulärer Wettbewerb um die schnellste Reise von London nach Aberdeen generiert. In den 1960er Jahren gab es einige Überlegungen jener Tage, als leistungsstarke Dampfmaschinen, die durch Diesellokomotiven von anderen Strecken verdrängt wurden, einige Jahre lang einen schnellen Passagierservice von Glasgow nach Aberdeen betrieben.

Mitte der 1960er Jahre führte der Versuch, doppelte Strecken zu rationalisieren, 1967 zur Schließung der SMJR-Hauptstrecke, mit Ausnahme eines Restgüterverkehrs zu Zwischenstandorten. Jetzt ist das gesamte SMJR-Netzwerk geschlossen, mit Ausnahme des Abschnitts von Perth nach Stanley Junction, der die Hauptstrecke nach Inverness bedient.

Geschichte[edit]

Die kaledonische Eisenbahn[edit]

Ab dem zweiten Jahrzehnt des neunzehnten Jahrhunderts waren in Schottland mehrere kurze Eisenbahnlinien in Betrieb. In den meisten Fällen waren diese mit der Mineralgewinnung verbunden, und es wurde wenig darüber nachgedacht, sie zu einem Netzwerk zu verbinden. Die Stockton and Darlington Railway und die Liverpool and Manchester Railway in England zeigten, dass sich längere Eisenbahnstrecken lohnen könnten, und die Gedanken wandten sich den Fernbahnen in Schottland und der Verbindung zum aufstrebenden englischen Netz zu.

In den 1840er Jahren unternahmen Geschäftsleute in Schottland konkrete Schritte, die zu Vorschlägen für Fernleitungen führten, um den zentralen Gürtel Schottlands mit England zu verbinden, und 1845 gab es eine Vielzahl von Parlamentsrechnungen für schottische Eisenbahnen. Die Caledonian Railway wurde am 12. April 1845 mit einem Kapital von £ 1.500.000 genehmigt. Die Hauptstrecke sollte zwischen Edinburgh, Glasgow und Carlisle verlaufen.

Die kaledonische Politik bestand darin, so viel Territorium wie möglich in Schottland zu erobern: Sie sahen ein “kaledonisches System” voraus, das von ihnen selbst kontrolliert wurde. Zu diesem Zeitpunkt wurde erwartet, dass ein Distrikt nur eine Eisenbahnlinie unterstützen konnte, so dass der erste, der ein Gebiet bedient, ein nahezu monopolistisches Verhalten sichern würde. Noch vor der Genehmigung traf der Kaledonier vorläufige Vereinbarungen mit den Veranstaltern anderer Strecken, um ihre Eisenbahnen zu leasen. Dies geschah durch Vereinbarung einer garantierten regelmäßigen Leasingrate; Zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses war kein Geld erforderlich, aber später wurde eine finanzielle Verpflichtung eingegangen.[1][page needed]

Genehmigung[edit]

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Systemkarte des SMJR im Jahre 1855

In der Sitzung des Parlaments von 1845 wurde eine große Anzahl schottischer Fernleitungen vorgeschlagen. In der Zeit vor den Anhörungen haben sich die Diskussionen über Allianzen und Mietverträge beschleunigt. Die Scottish Central Railway sollte von Perth nach Castlecary gebaut werden, wo sie sich der Edinburgh and Glasgow Railway und der Caledonian Railway anschließen sollte. Sie hatte die Fusion mit der Scottish Midland Junction erörtert, gleichzeitig aber auch das Leasing ihrer Linie an die E & GR oder die Kaledonisch.

Die Scottish Midland Junction Railway wurde am 31. Juli 1845 mit einem Kapital von 300.000 Pfund für eine Strecke von etwas mehr als 48 km Länge von Perth nach Forfar zugelassen. In Perth sollte es mit dem SCR und in Forfar mit der Arbroath and Forfar Railway verbunden werden, die über die Aberdeen Railway den Zugzugang nach Aberdeen ermöglichte. Die Scottish Central Railway und die Caledonian Railway wurden ebenfalls am 31. Juli 1845 zugelassen.[2][page needed][3][page needed]

Die Dundee and Newtyle Railway wurde 1831 gebaut, um das wachsende Burgh of Dundee mit dem fruchtbaren breiten Tal von Strathmore zu verbinden. es endete in Newtyle, das damals nur eine Farm war, die als Eisenbahnkopf gedacht war. Dies erwies sich als unpopulär und es wurden zwei nominell unabhängige Erweiterungsbahnen gebaut, die Newtyle und Coupar Angus Railway und die Newtyle und Glammiss Railway. (Glammiss wird heutzutage Glamis geschrieben.) Diese Eisenbahnen wurden 1837 eröffnet, trugen aber kaum zum Verkehr auf der Dundee-Linie bei.

Beim Verlassen von Newtyle wandten sich die beiden Linien voneinander ab und bildeten zusammen eine nahezu gerade Achse, die der beabsichtigten Route des SMJR entsprach. Das Genehmigungsgesetz ermächtigte das SMJR, sie zu erwerben und ihre Leitungen in die SMJR-Hauptleitung aufzunehmen.[1][page needed][4][5][6][page needed]

Ein möglicher Mietvertrag[edit]

Nach langwierigen Diskussionen stimmte der SMJR mit Beschluss vom 18. Februar 1847 zu, seine Strecke an die Scottish Central Railway zu vermieten. Die Leasinggebühr sollte 6% des SMJR-Kapitals von 600.000 GBP betragen.[note 1]

Der Kaledonier hatte angenommen, dass er die Scottish Central Railway leasen würde, aber dies wurde nicht bestätigt. Der SCR-Pachtvertrag des SMJR scheint nicht abgeschlossen zu sein, denn 1848 verhandelte der Kaledonier über den direkten Pachtvertrag für den SMJR, und am 5. Mai 1848 wurde die Vereinbarung abgeschlossen. Der Kaledonier würde 6% auf das SMJR-Kapital zahlen, das jetzt als 500.000 Pfund Sterling notiert ist.[7] Die Mietvereinbarung wurde geändert, um gemeinsam mit der Edinburgh and Glasgow Railway ein vereinbartes System zur Aufteilung des Verkehrs zu vereinbaren. aber es musste vom Parlament ratifiziert werden.[8]

Öffnung[edit]

Die beiden Newtyle-Linien waren bis zur Spurweite von gebaut worden 4 ft 6 1⁄2 im ((1.384 mm) als einzelne Linie mit Steinblockschwellen. Dies musste in eine robustere Gleiskonstruktion als Doppellinie umgewandelt werden; Sie wurden 1847 zu diesem Zweck geschlossen. Die SMJR-Hauptstrecke, einschließlich der umgebauten Abschnitte, wurde am 20. August 1848 eröffnet. Durch Züge fuhren von Glasgow und Edinburgh über die Strecke und die SCR nach Forfar.[1][page needed][9][page needed] 1849 wurde jedoch berichtet, dass “viele der Stationen unvollendet waren und praktisch kein Güterverkehr bestand”.[1][page needed]

Der Mietvertrag wurde vom Parlament abgelehnt[edit]

Die Beziehungen der Caledonian Railway zu Edinburgh und Glasgow waren etwas stürmisch und schwankten von freundlich zu feindlich. Die Anmietung des SMJR erforderte die Zustimmung des Parlaments, und für die Sitzung von 1849 wurde ein gemeinsamer Gesetzentwurf vorbereitet. Im Februar 1849 wurde jedoch klar, dass ein Bündnis zwischen dem Kaledonier und dem E & GR unmöglich war, und der Kaledonier lehnte es ab, mit dem Gesetz und dem Mietvertrag fortzufahren.[1][page needed]

1854 war der SCR noch unabhängig und verhandelte mit dem SMJR über einen Zusammenschluss der beiden Unternehmen. Zu dieser Zeit war die Haltung des Parlaments feindlich gegenüber Fusionen von Eisenbahnen, und der Vorschlag wurde abgelehnt.

Ab diesem Zeitpunkt gab es eine “lose Verschmelzung” zwischen dem SCR, dem SMJR und der Aberdeen Railway: Sie arbeiteten zusammen, blieben aber getrennte Unternehmen. Dies endete am 29. Juli 1856, als sie sich formell zur Scottish North Eastern Railway zusammenschlossen.[1][page needed]

Geäst[edit]

Am 26. Juni 1846 erhielt das SMJR die Genehmigung zum Bau von drei Niederlassungen: nach Dunkeld, nach Kirriemuir und nach Blairgowrie.[2][page needed] Tatsächlich wurde zu Lebzeiten des SMJR nur die Blairgowrie-Niederlassung gebaut. Die Dunkeld-Niederlassung wurde tatsächlich von einer unabhängigen Firma, der Perth and Dunkeld Railway, gebaut. Es verließ die SMJR-Hauptstrecke in Stanley Junction und wurde am 7. April 1856 eröffnet. Es wurde vom SMJR bearbeitet. Die Perth and Dunkeld Railway wurde 1864 im Rahmen eines Programms zur Verbindung von Perth und Inverness durch die Highland Railway übernommen.

Die Niederlassung in Kirriemuir wurde im November 1854 eröffnet.[note 2][10][11][page needed][12][page needed][13][page needed]

Die meisten Züge fuhren weiter nach Forfar und als die direkte Linie von Dundee und Forfar eröffnet wurde, nach Dundee.[13][page needed]

Die Blairgowrie-Niederlassung verließ die Hauptstrecke in Coupar Angus. Es wurde am 1. August 1855 für Passagiere und am 21. August 1855 für Waren geöffnet. Blairgowrie war ein Industriezentrum für die Herstellung von Jute und für Beerenobst. Die Linie stieg von Coupar Angus bis zur Überquerung des Flusses Isla stark ab und stieg dann wieder bis zur Endstation an. Die Isla-Brücke war zunächst ein zwölfspanniges Holzviadukt. Am 3. Februar 1881 wurde der Fluss von großen Eisblöcken überschwemmt, die auf die Pfeiler der Brücke trafen. Die Struktur blieb erhalten, wurde jedoch bald darauf durch eine Brücke aus Stein und Schmiedeeisen ersetzt.[14][page needed] In späteren Jahren gab es normalerweise täglich fünf Personenzüge.[15][page needed]

Das SMJR hatte den kurzen Zweig nach Newtyle durch den Erwerb der Linien Coupar Angus und Glammiss geerbt.

Weitere Niederlassungen wurden nach dem Zusammenschluss des Unternehmens außerhalb der SMJR-Hauptstrecke errichtet.

Absorption[edit]

Am 29. Juli 1856 wurde die Scottish North Eastern Railway durch den Zusammenschluss von SMJR, Scottish Central Railway und Aberdeen Railway gebildet und bildete eine durchgehende Linie zwischen Perth und Aberdeen. Die SNER selbst wurde am 10. August 1866 durch Gesetz des Parlaments von der Caledonian Railway übernommen.[16][page needed][1][page needed]

Nachfolgende Geschichte[edit]

Die Route war fest an der Caledonian Railway ausgerichtet und bildete eine wichtige Verkehrsader, die den Verkehr von Aberdeen nach Zentralschottland und in den Süden führte. Während Express-Personenzüge die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich zogen, gab es einen erheblichen Güterverkehr; Rinder waren besonders dominant. Große Bauwerke auf der Strecke wurden aus Schichtholz gebaut, aber in den 1880er Jahren waren diese in einem schlechten Zustand und für den stärkeren und schnelleren Verkehr jener Tage ungeeignet, und es wurde ein umfassender Wiederaufbau in Stein und Schmiedeeisen durchgeführt.

Als Teil einer Strecke zwischen London und Aberdeen wurde die Strecke von der North British Railway an der Ostküste über Dundee konkurriert. Als die Öffentlichkeitsarbeit wichtig wurde, kämpften die beiden Strecken um den Titel des schnellsten Transits, und 1888 und erneut 1895 wurden spektakulär schnelle Fahrten unternommen. Die Rivalität war als Eisenbahnrennen nach Norden bekannt.[17][page needed]

Modell der kaledonischen Eisenbahnklasse “769” oder “Dunalastair II”. Im Museum of Transport, Glasgow, 03/07.

Die frühen Passagiermotoren, die auf der Linie verwendet wurden, waren 2-4-0s. Ende des 19. Jahrhunderts und nach dem Ausbau der Strecke führte die Caledonian Railway die sehr erfolgreiche 4-4-0 Dunalastair-Lokomotivenklasse ein.

In den späten 1950er Jahren wurde die Strecke zu einem Geschwindigkeitsfeld für die dreistündigen Express-Verbindungen von Glasgow nach Aberdeen mit Gresley A4 Pacifics, die durch Dieselisierung von Fernstrecken-Hauptstrecken ersetzt wurden. Auf der Strecke befanden sich die letzten regulären Dampfzugzüge mit einer Geschwindigkeit von über 97 km / h.[18][page needed]

Die Blairgowrie-Niederlassung wurde am 10. Januar 1955 und am 6. Dezember 1965 vollständig für Passagiere geschlossen. Der Abschnitt von Alyth West Junction nach Newtyle, die von der Newtyle and Coupar Angus Railway gebaute Westkurve, wurde von Blairgowrie-Personenzügen und vom Blairgowrie-Passagier genutzt Service wurde eingestellt, die Kurve auch geschlossen.[15][page needed]

Die Niederlassung in Kirriemuir wurde am 4. August 1952 und 1965 vollständig für Passagiere geschlossen.[13][page needed]

Es gab zwei Strecken von Zentralschottland nach Aberdeen, und während des Rationalisierungsprozesses der Eisenbahnen in den 1960er Jahren wurde die Strecke Dundee ausgewählt. Die Schließung der SMJR-Hauptstrecke war unvermeidlich und fand am 4. September 1967 für Passagiere statt. Die Strecke wurde von Stanley Junction nach Forfar für Güterzüge bis 1982 mit einer Geschwindigkeitsbeschränkung von 8 km / h beibehalten.[19][page needed]

Die Linie von Perth nach Inverness benutzte die SMJR-Route bis nach Stanley Junction nördlich von Perth. Diese Linie wird weiterhin genutzt und der Abschnitt von Perth nach Stanley Junction ist der einzige Teil des SMJR, der noch für den Verkehr geöffnet ist.[9][page needed]

Topographie[edit]

Die Linie verlief von Perth nach Forfar mit Niederlassungen nach Kirriemuir, Newtyle und Blairgowrie.

Hauptlinie:

  • Perth; Schottischer Hauptbahnhof;
  • Muirton Halt: eröffnet 1939 geschlossen 21. November 1959: Unangekündigter Halt mit eingeschränktem Service.
  • Luncarty; eröffnet am 2. August 1848; geschlossen am 18. Juni 1951;
  • Dunkeld Road; eröffnet im Juni 1849; sehr eingeschränkter Service, manchmal als “Strathord Siding” Februar 1857 bis Januar 1867; dann ganz offen als Strathord; geschlossen am 13. April 1931;
  • Stanley; eröffnet am 2. August 1848; wahrscheinlich 1857 nach Norden verlegt; manchmal als Stanley Junction gezeigt; geschlossen am 11. Juni 1956;
  • Stanley Junction;; gegenüberliegende Kreuzung zur Dunkeld-Linie;
  • Ballathie; eröffnet am 2. August 1848; geschlossen Juli 1868;
  • Cargill; eröffnet am 2. August 1848; geschlossen am 11. Juni 1956;
  • Woodside; eröffnet am 1. Januar 1858; 1905 in Woodside und Burrelton umbenannt; 1927 in Burrelton umbenannt; geschlossen am 11. Juni 1956;
  • Coupar Angus; eröffnet am 24. April 1837 (Newtyle and Coupar Angus Railway); geschlossen am 6. September 1847; Wiedereröffnung am 2. August 1848; geschlossen am 4. September 1967; Linie von Blairgowrie folgte; Trotz des Namens befindet sich die Station in Perthshire.[19][page needed]
  • Ardler; eröffnet am 24. Februar 1837 (Newtyle and Coupar Angus Railway); geschlossen am 6. September 1847; Wiedereröffnung am 2. August 1848; geschlossen am 11. Juni 1956;
  • Washington; eröffnet am 24. Februar 1837; geschlossen am 6. September 1847;
  • Ardler West Junction;; gegenüber der Kreuzung nach Newtyle;
  • Meigle; 1861 eröffnet; umbenannt in Alyth Junction 1876; geschlossen am 4. September 1967; Schleppkreuzung von der Überführungslinie von Newtyle;
  • Meigle Junction;; Schleppkreuzung von Newtyle (original Newtyle and Glammiss Railway);
  • Meigle Junction; eröffnet am 4. Juni 1838 geschlossen 1861, als er durch Meigle ersetzt wurde
  • Kirkinch; eröffnet am 4. Juni 1838; 1847 geschlossen;
  • Eassie; eröffnet am 4. Juni 1838 (Newtyle and Glammiss Railway); geschlossen Oktober 1847; Wiedereröffnung am 2. August 1848; geschlossen am 11. Juni 1956;
  • Leason Hill; eröffnet am 4. Juni 1838; 1847 geschlossen;
  • Glammiss; eröffnet am 4. Juni 1838 (Newtyle and Glammiss Railway); bald umbenannt in Glamis; geschlossen am 11. Juni 1956;
  • Kirriemuir Junction (Station); Kirriemuir-Zweig kam herein; eröffnet im Dezember 1854; wahrscheinlich im Juni 1864 geschlossen, obwohl sie möglicherweise als Wechselstation erhalten geblieben sind;
  • Forfar South Junction;; Linie von Brechin (1895) folgte;
  • Für weit; eröffnet am 2. August 1848; zuerst als Forfar Joint bekannt; geschlossen am 4. September 1967;
  • Forfar East Junction;; Wanderwege in bestehende Arbroath und Forfar Railway Route.

Zweigstelle Blairgowrie:

  • Blairgowrie; eröffnet am 1. August 1855; geschlossen am 10. Januar 1955;
  • Rosemount; eröffnet im September 1857; später Rosemount Halt; geschlossen am 10. Januar 1955;
  • Coupar Angus; siehe oben.

Zweigstelle Kirriemuir: Eröffnung im Dezember 1854; für Passagiere geschlossen 4. August 1952;

Verbindungen zu anderen Leitungen[edit]

  1. ^ Von Ross, Seite 39; Das notierte Kapital weicht erheblich von Carter ab. Auf Seite 45 zitiert Ross das SMJR-Kapital mit 500.000 GBP.
  2. ^ Laut Bradshaw; Schnell sagt Dezember 1854; Ferguson sagt (auf Seite 80), dass der SMJR im November 1854 Captain Tyler darüber informiert habe, dass Verbesserungen, die er während einer früheren Inspektion benötigt habe, durchgeführt worden seien, und Tyler dem Board of Trade mitgeteilt habe, dass die Linie ohne erneute Inspektion geöffnet werden könne; Awdry sagt November 1855 (auf Seite 102); Cobb sagt 1855; Thomas und Turnock sagen 12. August 1861 (Seite 314); Butt sagt 12. August 1861 (für Passagiere); Stansfield sagt August 1861; Ferguson schweigt zu dieser Angelegenheit.

Verweise[edit]

  1. ^ ein b c d e f G Ross, David (2014). The Caledonian: Schottlands Imperial Railway: Eine Geschichte. Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1840-335842.
  2. ^ ein b Carter, EF (1959). Eine historische Geographie der Eisenbahnen der britischen Inseln. London: Cassell.
  3. ^ Marshall, Peter (1998). Die Scottish Central Railway: Perth nach Stirling. Usk: Oakwood Press. ISBN 0-8536-1522-5.
  4. ^ Lythe, SGE (August 1951). “Die Dundee and Newtyle Railway: 1 – Förderung und Management, 1825 – 1846”. Eisenbahnmagazin.
  5. ^ Lee, Charles E. (Oktober 1951). “Die Dundee and Newtyle Railway: 2 – Engineering und Betrieb”. Eisenbahnmagazin.
  6. ^ Marshall, Peter (1996). Die Eisenbahnen von Dundee. Headington: Die Oakwood Press. ISBN 0-85361-482-2.
  7. ^ Ross, Seite 46
  8. ^ Ross, Seite 47
  9. ^ ein b Thomas, John; Turnock, David (1989). Eine regionale Geschichte der Eisenbahnen von Großbritannien. Vol. 15: Nördlich von Schottland. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-946537-03-8.
  10. ^ Bradshaws Eisenbahnhandbuch, Aktionärshandbuch und offizielles Verzeichnis für 1862. London: WJ Adams. 1862. p. 254.
  11. ^ Ferguson, Niall (2000). Die Arbroath and Forfar Railway: Die Dundee Direct Line und die Kirriemuir Branch. Usk: Oakwood Press. ISBN 0-85361-545-4.
  12. ^ ein b Cobb, Col. MH (2003). Die Eisenbahnen Großbritanniens – Ein historischer Atlas. Shepperton: Ian Allan Publishing Limited. ISBN 07110-3003-0.
  13. ^ ein b c Stansfield, Gordon (2000). Angus und Kincardineshires verlorene Eisenbahnen. Ochiltree: Stenlake Publishing. ISBN 1-84033-111-9.
  14. ^ Smith, WAC; Anderson, Paul (1997). Tayside’s Railways – Dundee und Perth. Clophill: Irwell Press. ISBN 1-871608-73-2.
  15. ^ ein b c Stansfield, Gordon (2001). Die verlorenen Eisenbahnen von Perthsire und Kinross-shire. Catrine: Stenlake Publishing. ISBN 1-84033-153-4.
  16. ^ Awdry, Christopher (1990). Enzyklopädie der britischen Eisenbahnunternehmen. Sparkford: Patrick & Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7.
  17. ^ Nock, OS (1958). Das Eisenbahnrennen nach Norden. Shepperton: Ian Allan.
  18. ^ Thomas, John (1976). Vergessene Eisenbahnen: Schottland. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7185-1.
  19. ^ ein b Goode, CT (1988). Eisenbahnen von Strathmore. Rumpf: CT Goode. ISBN 1-870-313-05-4.
  20. ^ Quick, ME (2002). Bahnhöfe in England, Schottland und Wales – Eine Chronologie. Die Eisenbahn- und Kanalhistorische Gesellschaft.

Weiterführende Literatur[edit]

Externe Links[edit]


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