Konsulier GTP – Wikipedia

Das Konsulier GTP ist ein amerikanischer Sportwagen, der zwischen 1985 und 1993 von Consulier Industries hergestellt und erfolgreich im professionellen Rennsport eingesetzt wurde.^[1][2] Consulier Industries hat seine Automobilsparte in Mosler Automotive ausgegliedert, die das Auto dann in das umbenannte Mosler Eindringling und Mosler Raptor vor Produktionsende im Jahr 2000. Mosler ersetzte das Auto im Jahr 2001 durch den Mosler MT900.

Geschichte[edit]

Ein Consulier GTP-LX-Prototyp

Der Consulier GTP, der 1985 von Warren Mosler konzipiert wurde, war ein 998 kg schwerer Mittelmotor-Sportwagen, der in zwei Serien gebaut wurde. Die erste Serie verkaufte sich etwa 70 Mal und wurde von einem angetrieben Chrysler 2.2 I4 Turbo II Motor mit 175 PS (130 kW).^[3] Die zweite Serie verwendete die verbesserte Turbo III-Version desselben Motors, die 190 PS (141 kW) leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 249 km / h hatte.^[4] Die meisten mechanischen Komponenten wurden ebenfalls von Chrysler bezogen.^[3] Das Chassis war ein einzigartiges Monocoque aus Glasfaser und Schaumstoff, das erste Fahrzeug mit Kohlefaser- und Kevlar-Karosserie, das jemals ohne strukturelles Metall in der Karosserie in Produktion ging.^[4] Der GTP Sport war das Basismodell, wobei der GTP LX luxuriöse Funktionen wie Recaro-Sitze, VDO-Instrumente, Fittipaldi-Räder, alpines Soundsystem, Schiebedach, Lederpolster, Klimaanlage, Tempomat, elektrische Schlösser, elektrische Spiegel, elektrische Fensterheber, hinzufügte. Neigungslenkrad und Wollteppich; Zu den Optionen gehörten ein Sicherheitssystem und ein Autotelefon. Beide Versionen verfügten über eine vollständige Instrumentierung in einer einfachen, flachschwarzen Tafel mit elf Anzeigen in zwei Größen.^[4]

Der GTP war sechs Jahre lang im IMSA-Rennsport erfolgreich, doch sein hervorragendes Leistungsgewicht, das für seinen Erfolg verantwortlich war, machte das Auto effektiv unschlagbar.^[5] Das Auto wurde schließlich von IMSA mit einer 300-Pfund-Gewichtsstrafe gesattelt, bevor es 1991 vollständig verboten wurde.^[2]

Irgendwo zwischen 60 und 100 Consulier GTPs wurden gebaut.^[6] Nach der Ausgliederung von Consulier Industries in Mosler Automotive wurden einige der Autos als Hybride zwischen GTP, Intruder und Raptor hergestellt. Einige wurden modifiziert, um Chevrolet-Kleinblock-V8-Längsmotoren aufzunehmen, die schließlich im Intruder und Raptor verwendet werden sollten. Zwei separate Unternehmen haben auch das GTP modifiziert und elektrische Antriebskomponenten installiert. Eine davon, eine Firma namens Solar Electric, bewarb ihre Version in Print-Anzeigen mit Leslie Nielsen und verkaufte die Fahrzeuge über Neiman Marcus.^[7]

Rebrand[edit]

Mosler Eindringling[edit]

1993 hat Consulier Industries seine Automobilsparte in Mosler Automotive ausgegliedert, das sich auf Hochleistungsautos konzentrierte. Mosler stellte den Intruder vor, einen aktualisierten GTP mit einer neuen 300 PS (224 kW) starken Corvette LT1 V8-Motor von Lingenfelter modifiziert. Dieses Auto fuhr 1993 und 1994 beim 24-Stunden-Rennen am längsten Tag von Nelson und gewann beide Jahre. Wie die GTP zuvor wurde auch der Intruder nach seinen dominierenden Auftritten von 1993 bis 1994 von Nelson Ledges verbannt. 1996 gewann ein 450 PS (336 kW) starker Lingenfelter Intruder Auto und Fahrer One Lap of America des Magazins.

Von den vier gebauten Eindringlingen wurde nur einer verkauft. Ein anderer wurde in einen GT1-Rennwagen umgewandelt, während das verbleibende Paar in Raptors umgewandelt wurde.

Mosler Raptor[edit]

1997 wurde der Intruder in Raptor umbenannt, nachdem er mit einer V-förmigen geteilten Windschutzscheibe aktualisiert worden war, die den Luftwiderstand verringerte.

Mosler Raptor Prototyp Profil

Dieses leicht modifizierte Auto (das zuvor das One Lap-Event 1996 gewonnen hatte) gewann 1997 und 1999 das gleiche Event, woraufhin der Auto- und Fahrer-Redakteur Brock Yates ihm den erneuten Wettbewerb untersagte.^[5] Dieses Auto wurde auch von getestet Auto und Fahrer In ihren Tests wog das Auto 1258 kg und leistete 443 PS (333 kW) bei 5800 U / min und 429 ft · lbf (582 N · m) bei 5000 U / min. Die 383 cu in (6,3 l) Kleiner Block Der V8 wurde erneut von Lingenfelter modifiziert und das Fünfganggetriebe stammte von einem Porsche 911 Turbo.^[8]

Mosler Raptor Prototyp hinten

Die mechanischen Komponenten wurden nach wie vor hauptsächlich von Chrysler bezogen, wie seit 1985: Das Lenkrad stammte beispielsweise von einem Chrysler-Minivan. Die neue geteilte Windschutzscheibe verursachte Sichtprobleme und blockierte einige der Lüftungsschlitze. Die getestete Leistung des Autos umfasste einen Lauf von 3,9 Sekunden auf 97 km / h und einen Sprint von 12,3 Sekunden und 185 km / h durch die Viertelmeile. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 262 km / h, begrenzt durch den Luftwiderstand.

Herausforderung mit C4 Corvette[edit]

Warren Mosler war von der Leistung des GTP so überzeugt, dass er jedem, der ein straßenzulässiges Serienauto schneller als sein Auto auf einer US-Rennstrecke steuern konnte, ein Kopfgeld von 25.000 US-Dollar anbot.^[1]Auto und Fahrer nahm die Herausforderung an und fuhr 1988 einen Consulier GTP Series I Sport gegen eine 1991er Chevrolet Corvette auf der Teststrecke des Chrysler-Testgeländes in Chelsea, Michigan.^[9] Arthur St. Antoine und Csaba Csere fuhren jeweils drei Runden in der Corvette und der GTP. Sie konnten eine beste Runde von 1: 21,01 in der Corvette erzielen, verglichen mit der besten Runde des GTP von 1: 22,56. Rezensent St. Antoine meinte, dass das GTP mit “anämischen Bremsen” “schwer zu handhaben” sei.^[9]

Wann Auto und Fahrer Als Mosler Mosler vor der Veröffentlichung mit diesen Ergebnissen konfrontierte, stellte er fest, dass das Testauto drei Jahre alt und aufgrund starker Beanspruchung abgenutzt war: Das von Auto und Fahrer erhaltene GTP wurde von einer Track Time-Fahrerschule ausgeliehen: Es hatte Reifen und Bremsbeläge getragen , keine Innenverkleidung und drei Feuerzeuge, die speziell installiert wurden, damit Track Time ihren Computer und ihre tragbaren Funkgeräte anschließen konnte.^[10] Mosler bot an, den Test mit seinem Testfahrer und nach dem Einbau neuer Bremsbeläge im GTP erneut durchzuführen, und erklärte sich bereit, die 25.000 US-Dollar zu zahlen, wenn der GTP immer noch nicht schneller als die Corvette fuhr. Auto und Fahrer lehnte ab und sagte, es könnte wegen des neuen Treibers schneller sein. Mosler antwortete, dass sie jeden Fahrer, den sie wollten, für ihr Auto verwenden könnten, aber dass es ein Interessenkonflikt sei, wenn sie das GTP fahren und bezahlt würden, wenn es verloren würde. Auto und Fahrer Anschließend veröffentlichte er den Consulier GTP-Straßentestartikel in einem negativen und sarkastischen Licht, in dem er die mangelnde Innenausstattung und Ausstattung des geliehenen Autos sowie die drei leichteren Stecker (ohne zu erwähnen, dass es sich um Modifikationen der Fahrschule handelte) lächerlich machte und den Gesamtwert verglich Passform und Finish negativ mit einem neuen Nissan 300ZX.^[9] Sie behaupteten auch, Mosler habe sein Versprechen nicht eingehalten. Moslers Position, die die GTP hätte gewinnen sollen, wurde durch das Autorennen 1991 im Lime Rock Park mit einem GTP der Serie II unterstützt. Dieses Auto besiegte Hurley Haywoods Werks-Porsche 911 Turbo, Boris Saids Callaway Twin Turbo Corvette und Jim Minnakers Werks-ZR1-Corvette. Das Rennen würde das letzte des GTP sein, bevor es aus der IMSA-Serie verbannt wurde.^[4] Um seine Aussagen weiter zu untermauern, erhöhte Mosler die Herausforderung auf 100.000 US-Dollar, jedoch konnte kein Serienauto den GTP der Serie II-Konsulier übertreffen. Es wurde behauptet, dass Chet Fillip den GTP besiegte, er befand sich jedoch während seines Laufs auf dem Sebring International Raceway in einem modifizierten RUF-Porsche GT1 mit Renn-Slicks.

Verweise[edit]