Metallverkleidetes Luftschiff – Wikipedia

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Metallverkleidete Luftschiffe sind Luftschiffe mit einer sehr dünnen luftdichten Metallhülle anstelle der üblichen Stoffhülle. Diese Schale kann entweder innen verspannt sein wie bei den Entwürfen von David Schwarz,[1] oder Monocoque wie im ZMC-2.[2] Es ist bekannt, dass nur vier Schiffe dieses Typs gebaut wurden, und nur zwei flogen tatsächlich: Schwarzs Aluminiumschiff von 1893[3] auf Inflation zusammengebrochen; Schwarzs zweites Luftschiff[1] flog 1897 in Tempelhof, Berlin, landete, brach dann aber zusammen; Die ZMC-2 flog zwischen 1929 und 1941 752 Flüge. während der Schiefer Stadt von Glendale, wurde 1929 gebaut, flog aber nie.[4]

Geschichte[edit]

Frühe Entwürfe[edit]

Luftschiff von Francesco Lana de Terzi um 1670

Einer der frühesten Vorschläge für eine Flugmaschine, die auf rationalen Prinzipien basiert, war Francesco Lana de Terzis Entwurf für ein Vakuumluftschiff um 1670. Er hatte den Luftdruck auf Meereshöhe gemessen und auf dieser Grundlage das erste wissenschaftlich glaubwürdige Hebemedium in Form von hohlen Metallkugeln vorgeschlagen, aus denen die gesamte Luft abgepumpt worden war. Seine vorgeschlagenen Methoden zur Höhenkontrolle sind immer noch weit verbreitet; Tragen von Ballast, der über Bord fallen gelassen werden kann, um an Höhe zu gewinnen, und Entlüften der Hebebehälter, um an Höhe zu verlieren. In der Praxis wären die Kugeln von de Terzi unter Luftdruck zusammengebrochen, und weitere Entwicklungen mussten auf praktikablere Hebegase warten.

Das Konzept eines mit Metall verkleideten Luftschiffs wurde Ende des 19. Jahrhunderts vom russischen Raketentheoretiker Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky erneut untersucht.[6] Er schrieb, dass seit seiner Jugend (in den frühen 1870er Jahren) “die Idee des Ganzmetall-Aerostaten mich nie verlassen hat”.[7] und bis 1891 hatte er detaillierte Entwürfe eines Wellblech-Luftschiffs mit variablem Volumen hergestellt, das keine Ballonette benötigte. Diese wurden einer kaiserlichen Abteilung für Luftfahrt vorgelegt, die eine Konferenz einberief, um dies zu prüfen. 1891 lehnten sie seinen Antrag auf ein Stipendium zur Herstellung eines Modells ab, da die Idee “keine wesentliche praktische Bedeutung haben kann”.[8] 1892 veröffentlichte er seine Entwürfe als Aerostat Metallitscheski (der Ganzmetall-Luftfahrzeug).[9][10][11]

Etwa zur gleichen Zeit, 1892, stimmte das russische kaiserliche Kriegsministerium zu, Schwarz sein Metallluftschiff in St. Petersburg bauen zu lassen, allerdings auf eigene Kosten.[12]

Schwarz[edit]

Schwarzs erstes Aluminiumschiff von 1893[3] auf Inflation zusammengebrochen. Sein zweites Luftschiff flog 1897 in Tempelhof, Berlin, landete, brach dann aber zusammen.[1]

Aircraft Development Corporation[edit]

1926 gab die Aircraft Development Corporation in Detroit, USA, bekannt, dass sie den Bau eines Prototyps planen.[13]

Ganzmetall-Luftschiff aus Schiefer[edit]

Das 1929 in Glendale, Kalifornien, gebaute Slate All-Metal Airship hatte einen Rumpf aus gewellten Aluminiumplatten sowie ein revolutionäres Antriebssystem, das aus einem “Gebläse” an der Nase des Luftschiffs bestand, das das Fahrzeug durch die Schaffung eines Luftschiffs vorwärts treiben würde Teilvakuum vor dem Gefäß.[14] Der Fliehkraftantrieb wurde später durch einen herkömmlichen Motor und einen Propeller ersetzt, die am hinteren Ende der Gondel des Luftschiffs montiert waren. Die gerollten Nähte, die die Paneele zusammenhalten sollten, rollten sich anschließend aufgrund des Gasdrucks ab, der durch Überhitzung während eines versuchten Starts des Luftschiffs erzeugt wurde.

ZMC-2[edit]

Die ZMC-2 der US Navy war eines der wenigen Luftschiffe, die Ende der 1920er Jahre gebaut wurden. Wie das Schwarz-Luftschiff der 1890er Jahre,[15] Die ZMC-2 verfügte über ein Gerüstsystem, das in die Konstruktion mit gestresster Haut integriert war und sowohl die unter Druck stehende Rumpfkonstruktion, die Jahrzehnte später in Verkehrsflugzeugen verwendet wurde, als auch Elemente amerikanischer Mondraketen wie die Trägerrakete Saturn V voraussetzte.[citation needed]

Der ZMC-2 war sowohl in Bezug auf Leistung als auch Langlebigkeit erfolgreich. Seine Herstellung erforderte die Entwicklung einer Nietmaschine[16] und Endmontage, die mit späteren Raketen und Transportflugzeugrümpfen vergleichbar ist, während sie in der Lage ist, mit Aluminiumhautdicken umzugehen, die dünn genug sind, um einen aerostatischen Auftrieb zu ermöglichen.[16] Die Endmontage der einzelnen Schließnaht der beiden Rumpfhälften dauerte über zwei Monate. Das Befüllen der starren Hülle war ähnlich problematisch und erforderte einen teuren und zeitaufwendigen Prozess, sie zuerst mit Kohlendioxid, dann mit Helium zu füllen und schließlich das Helium durch Waschen von restlichem Kohlendioxid aus dem Helium zu reinigen. Zusätzlich musste der Rumpf verstärkt werden, um das Gewicht des Kohlendioxids während des Füllvorgangs aufrechtzuerhalten.

LZ-132[edit]

In den frühen 1950er Jahren gab die Luftschiffbau-Zeppelin GmbH eine Entwurfsstudie in Auftrag, um den Bau der LZ-132 zu untersuchen.[citation needed] Das Projekt wurde aufgegeben.

American Skyship Industries[edit]

Zwischen 1982 und 1995 förderte American Skyship Industries, eine Tochtergesellschaft von Wren Skyships Ltd. auf der Isle of Man in Großbritannien und selbst ein Spin-off von Airship Industries, seine metallverkleideten Luftschiffprojekte in den USA, erhielt erhebliche staatliche Darlehen, lieferte jedoch nie Ein Produkt.

Varialift Luftschiffe[edit]

Ein aerostatisches Design der Firma Varialift Airships PLC in Großbritannien hat eine Aluminium-Monocoque-Außenstruktur und ein Innengerüst zusammen mit einem patentierten Auftriebsmechanismus entworfen, der es ihm ermöglichen soll, in großen Höhen zu arbeiten und daher schneller als aktuelle Designs in niedrigeren Höhen zu fliegen Kraftstoffverbrauch als bei Hybriden, da keine Energie zur Erzeugung von Auftrieb benötigt wird, nur um das Fahrzeug vorwärts zu treiben.[17][18][page needed]

  1. ^ ein b c Dooley A.193 (Luftschiff von 1893 flog nie, aber das Luftschiff von 1897 flog in Berlin)
  2. ^ NASGIVM. 2006. NAS GROSSE ILE Archiviert 09.07.2011 an der Wayback-Maschine
  3. ^ ein b Dooley, A.185-A.186 unter Berufung auf Robinson, S. 2-3
  4. ^ Nationales Luft- und Raumfahrtmuseum, Smithsonian Institution. 2008. Slate Aircraft Corporation Negative der Stadt Glendale, Zugangsnummer 2006-0039
  5. ^ Von A. Kosmodemyansky, X. Danko. 2000. Konstantin Tsiolkovsky Sein Leben und Werk The Minerva Group, Inc., ISBN 0-89875-138-1.
  6. ^ Kosmodemyansky 2000 Seiten 18-19 “1885, im Alter von 28 Jahren, beschloss ich, meine Energie der Luftfahrt zu widmen und die Theorie des Ganzmetall-Luftschiffs auszuarbeiten.”
  7. ^ Kosmodemyansky 2000 Seite 23
  8. ^ Carl Zeiss AG. 2005. Der Weg zu den Sternen, Seite 29
  9. ^ Kosmodemyansky 2000 Seiten 19-21, Seite 19 Details Riemenscheiben zum Zusammenziehen des Umschlags, Seite 21 zeigt eine größere Version
  10. ^ Anatoly Zak. Konstantin Tsiolkovsky Archiviert 2012-05-10 an der Wayback-Maschine
  11. ^ Dooley A.183
  12. ^ “Metallbedeckte Luftschiffe, Träger der Zukunft”. Trove.nla.gov.au. 1926-02-27. Abgerufen 2014-04-02.
  13. ^ “Das Schiefer-Ganzmetall-Luftschiff”. Flug: 101. 27. Februar 1929.
  14. ^ Robinson, Douglas H. (1973). Riesen am Himmel: Geschichte des starren Luftschiffs. Henley-on-Thames, Großbritannien: Foulis. S. 5–6. ISBN 978-0-85429-145-8.
  15. ^ ein b “NAS Grosse Ile Aircraft”. Nasgi.net. Abgerufen 2014-04-02.
  16. ^ Philpot, Mike (2012-12-11). “Varialift Airships Eventbenachrichtigung” (PDF). aerosociety.com. London, Großbritannien: Royal Aeronautical Society. Archiviert (PDF) vom Original am 14.05.2013. Abgerufen 2013-09-23.
  17. ^ Khoury, Gabriel Alexander (Februar 2012). Luftschifftechnologie. Cambridge Aerospace Series (2. Aufl.). Cambridge; New York: Cambridge University Press. ISBN 9781107019706. OCLC 748941704.

Verweise[edit]