Marineflughafen Keflavik – Wikipedia

Marineflugstation Keflavik Meeks Field Patterson Field
Zusammenfassung
Flughafentyp	Militär
Operator	Marine der Vereinigten Staaten
Ort	Sandgerði
Zeitzone	GMT (± 00: 00)
Höhe AMSL	52 m
Koordinaten	63 ° 59’06 ” N. 22 ° 36’20 ” W./.63,98500 ° N 22,60556 ° W./. 63.98500; -22,60556Koordinaten: 63 ° 59’06 ” N. 22 ° 36’20 ” W./.63,98500 ° N 22,60556 ° W./. 63.98500; -22,60556
Karte
Marineflugstation Keflavik Lage in Island
Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche ft m 19.01 10.020 3,054 Asphalt, Beton 28.10 10.056 3,065 Asphalt, Beton 22.04 6.700 2,042 Asphalt, Beton 27.09 4.900 1.493 Asphalt, Beton 00/18 4.300 1,310 Asphalt, Beton

Marineflugstation Keflavik ((NASKEF) war eine US Navy Station am Keflavík International Airport, Island, auf der Halbinsel Reykjanes im Südwesten der Insel. Die NASKEF wurde am 8. September 2006 geschlossen und ihre Einrichtungen wurden von der isländischen Verteidigungsagentur als Hauptbasis übernommen, bis am 1. Januar 2011 die Agentur abgeschafft und die Basis an die isländische Küstenwache übergeben wurde, die seitdem die Base.^[1]

Die Basis wurde während des Zweiten Weltkriegs von der US-Armee im Rahmen ihrer Mission zur Aufrechterhaltung der Verteidigung Islands und zur Sicherung der Flugrouten im Nordatlantik errichtet. Es diente dazu, Personal, Ausrüstung und Vorräte nach Europa zu befördern. Die US-Streitkräfte, die im Rahmen eines Abkommens mit Island und den Briten als vorübergehende Kriegsbasis gedacht waren, zogen sich 1947 zurück, kehrten jedoch 1951 als isländische Streitkräfte zurück, die auf einer Basis der Organisation des Nordatlantikvertrags (NATO) ansässig waren. Die Basis wurde regelmäßig vom amerikanischen Militär und anderen NATO-Verbündeten für militärische Übungen, NATO-Luftpolizei und andere Aufgaben besucht. 2017 gaben die USA ihre Absicht bekannt, den größten Hangar auf der isländischen Basis zu modifizieren, um das neue Flugzeug Boeing P-8 Poseidon ASW aufzunehmen, das eingeführt wird.^[2]

Geschichte[edit]

Emblem des isländischen Basiskommandos

Lockheed P-38F-5-LO Lightning 42-12596 des 50. Jagdgeschwaders in Island, 1942

Nachdem Island 1918 mit der Unterzeichnung des 25-jährigen dänisch-isländischen Unionsgesetzes die Unabhängigkeit von Dänemark erlangt hatte, verfolgte es eine Politik der strengen Neutralität. 1939, als in Europa ein Krieg bevorstand, drängte das Deutsche Reich auf Landerechte für Lufthansas Flugzeuge für angebliche transatlantische Flüge. Die isländische Regierung lehnte ab.

Ein britischer Antrag auf Errichtung von Stützpunkten in Island zum Schutz der lebenswichtigen nordatlantischen Versorgungsleitungen nach der Besetzung Dänemarks und Norwegens durch deutsche Truppen im April 1940 wurde ebenfalls im Einklang mit der Neutralitätspolitik abgelehnt. Dennoch war die britische Regierung der Ansicht, dass sie nicht auf Stützpunkte in Island verzichten könne, und am 10. Mai 1940 erwachten die Einwohner von Reykjavík zum Anblick einer britischen Invasionstruppe. Die isländische Regierung protestierte gegen die Invasion, forderte die Bevölkerung jedoch auf, die Besatzungsmacht als Gäste zu behandeln.

Nach Gesprächen zwischen dem britischen Premierminister Winston Churchill und dem US-Präsidenten Franklin D. Roosevelt stimmte Island einem dreigliedrigen Vertrag zu, wonach die US-Marines die britische Garnison in Island unter der Bedingung ablösen sollten, dass alle Streitkräfte sofort aus Island abgezogen werden nach dem Ende des Krieges in Europa. Zusätzlich zu ihrer Verteidigungsfunktion bauten die US-Streitkräfte den Flughafen Keflavik als Tankstelle für Flugzeuglieferungen und Frachtflüge nach Europa.

Der Flughafen wurde vom US-Militär während des Zweiten Weltkriegs als Ersatz für eine kleine britische Landebahn in Garður im Norden gebaut. Es bestand aus zwei separaten Flugplätzen mit zwei Start- und Landebahnen, die gleichzeitig in einem Abstand von nur 4 km gebaut wurden. Patterson Field im Südosten eröffnet 1942, obwohl teilweise unvollständig. Es wurde nach einem jungen Piloten benannt, der in Island starb. Meeks Field im Nordwesten eröffnet am 23. März 1943. Es wurde nach einem anderen jungen Piloten benannt, George Meeks, der auf dem Flugplatz Reykjavík starb. Patterson Field wurde nach dem Krieg geschlossen, aber Meeks Field und die angrenzenden Strukturen wurden unter Islands Kontrolle zurückgebracht und umbenannt Marineflugstation Keflavik, für die nahe gelegene Stadt Keflavík. 1951 kehrte das US-Militär im Rahmen eines am 5. Mai 1951 unterzeichneten Verteidigungsabkommens zwischen Island und den USA zum Flughafen zurück.^[3]

Mit dem Ende des Krieges in Europa wurde der Flughafen Keflavik zu einem Transitpunkt für Flugzeuge, die vom European Theatre of Operations in die USA zurückkehrten. Da die amerikanischen Luftaktivitäten in Europa in den unmittelbaren Nachkriegsmonaten stark zurückgingen, wurde der US-Flugbetrieb in Vorbereitung auf die Übergabe der Basis an die isländische Regierung Ende 1946 ebenfalls reduziert. Nachdem alle nicht kritischen überschüssigen Ausrüstungen und Vorräte entsorgt worden waren, wurde die gesamte US-Luft entsorgt Die Aktivität endete am 11. März 1947 auf dem Flugplatz.

Verwendung der United States Air Force[edit]

Siehe auch: 57. Jagdgeschwader; Luftstreitkräfte Island

Nordamerikanische F-51D Mustangs des 192d Jagdbombergeschwaders (Nevada Air National Guard), stationiert in Keflavik 1952-1953

57. Fighter Interceptor Squadron F-102 am Flughafen Keflavik, 1973

57. Patch der Fighter Interceptor Squadron (Die schwarzen Ritter)

Eine 57. FIS F-4C mit einer sowjetischen Tu-95 Bär im Jahr 1973.

57. FIS F-4Es, die eine sowjetische Tu-95 abfangen Bär D. im Jahr 1980.

F-15C-28-MC Eagle (s / n 80-0035) der 57. Fighter Interceptor Squadron, 1986

Ein weiteres 1946 zwischen den Vereinigten Staaten und Island unterzeichnetes Abkommen erlaubte die weitere Nutzung der Basis durch die Vereinigten Staaten. Die Vereinigten Staaten übernahmen die gesamte Wartung und den Betrieb des Flughafens durch einen amerikanischen zivilen Auftragnehmer. American Overseas Airlines, gefolgt von Mitarbeitern der Airport Overseas Corporation, betrieb den militärischen Teil des Flughafens Keflavik nach seiner Rückkehr zur isländischen Kontrolle Ende März 1947.

1949 stimmte Island bei Protesten gegen die Militarisierung des Landes durch die USA der Organisation des Nordatlantikvertrags (NATO) zu, und die Basis wurde zu einer Basis des Kalten Krieges. Der Beitritt zur NATO erforderte weder die Einrichtung einer isländischen Streitmacht noch die Stationierung ausländischer Truppen im Land in Friedenszeiten. Angesichts des sich entwickelnden Kalten Krieges mit der Sowjetunion und der zunehmenden Spannungen in der Welt überlegten sich die isländischen Staats- und Regierungschefs jedoch erneut. Isländische Beamte entschieden, dass die Mitgliedschaft im NATO-Bündnis keine ausreichende Verteidigung darstellt, und schlossen auf Ersuchen der NATO ein Verteidigungsabkommen mit den Vereinigten Staaten. Dies war der Beginn der isländischen Streitkräfte. In den nächsten vier Jahrzehnten stand die Defence Force “an der Front” des Kalten Krieges und spielte eine wichtige Rolle bei der Abschreckung.

Am 25. Mai 1951 stellte die US-Luftwaffe mit der Gründung der 1400. Air Base Group ihre Präsenz am Flughafen Keflavik wieder her. Die Gerichtsbarkeit des Flughafens wurde vom Military Air Transport Service (MATS) übernommen. MATS hat in Keflavik ein militärisches Flugterminal und eine Tankstelle für den transatlantischen Flugdienst zwischen den USA und Europa wiederhergestellt. MATS-Einheiten (später MAC und Air Mobility Command) blieben bis zum Abzug der US-Militäreinheiten aus Island im Jahr 2006 am Flughafen.

Während die Basis von 1947 bis 1951 von einer US-amerikanischen zivilen Auftragnehmerfirma betrieben wurde, wurden die meisten temporären Strukturen des Zweiten Weltkriegs leer gelassen und stark verschlechtert. Der Flugplatzkomplex, einer der größten der Welt während des Krieges, musste ebenfalls modernisiert werden, um moderne Flugzeuge aufzunehmen. Der Auftragnehmer hatte eine Landebahn verlängert, ein neues Passagierterminal und ein Hotelgebäude, einen Flugzeughangar, ein Krankenhaus, Wohneinheiten und andere Einrichtungen für das Personal errichtet. Dies war jedoch für die neue Verteidigungstruppe nicht ausreichend, sodass schnell zusätzliche Einrichtungen bereitgestellt werden mussten. Während des Baus von Dauerwohnungen wurde ein Crash-Wiederaufbauprogramm eingeleitet und temporäre Unterkünfte errichtet. Der Flugplatz wurde von der Nello L. Teer Company erweitert^[4] und zwei neue Flugzeughangars wurden gebaut. Der größte Teil dieser Arbeiten wurde 1957 abgeschlossen.

Bald nach der Rückkehr der US-Streitkräfte nach Keflavik. Das Air Defense Command (ADC) richtete am Flughafen eine temporäre Radarstation ein, die mit AN / TPS-1- und AN / TPS-3A-Radargeräten aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs ausgestattet war und bis zum Bau einer permanenten Radarstation im nahe gelegenen Rockville AS betrieben werden konnte.

Zwischen 1952 und 2006 stellten die Luftstreitkräfte Island die Luftverteidigung für Island bereit, betrieben den Flughafen Keflavik und stellten Basisunterstützung für alle US-Streitkräfte in Island bereit, die an der Verteidigung unter der NATO beteiligt waren. Auch Luftwaffenbestandteil der NATO Iceland Defence Force.

ADC, später in Aerospace Defense Command umbenannt, nutzte die Einrichtung zur Luftüberwachung Islands und des Nordatlantiks und setzte F-102 Delta Dagger und dann F-4C Phantom II als Abfangjäger ein. In der isländischen Zone zur Identifizierung der militärischen Luftverteidigung (ADIZ) wurden über 1.000 sowjetische Flugzeuge abgefangen.

Die United States Navy übernahm 1961 die Verantwortung für den Betrieb der Flugstation von MATS.

1974 löste der neue Vorschlag der linken isländischen Regierung zur Schließung der Basis eine Petition aus, die 55.000 Unterschriften einbrachte, etwa ein Viertel der Bevölkerung der gesamten Nation. Dies führte zum Zusammenbruch der Regierungskoalition und zu den isländischen Parlamentswahlen von 1974.^[5]

Am 1. Oktober 1979 übernahm Tactical Air Command (TAC) die Vermögenswerte von ADC und das Flugzeug F-4E Phantom II des 57. Fighter Interceptor Squadron (57 FIS). Im Juli 1985 ersetzten F-15Cs und F-15Ds die alternden F-4s, und der Heckcode “IS” wurde Air Forces Iceland (AFI) zugewiesen.

Während des Höhepunkts des Kalten Krieges in den 1980er Jahren beherbergte Keflavik auch rotierende E-3 Sentry AWACS-Flugzeuge und KC-135 Stratotanker-Flugzeuge von CONUS, um die Luftverteidigungsmission und rotierende HC-130 Hercules-Flugzeuge von RAF Woodbridge von der 67. Aerospace Rescue zu unterstützen und Recovery Squadron, um die Ablösung der in Keflavik ansässigen Hubschrauber HH-3 Jolly Green Giant und später HH-60G Pave Hawk bei ihrer Such- und Rettungsmission zu unterstützen.

Ab 1984 richtete das 932d Air Control Squadron in Keflavik ein Radar Operations Control Center ein, das die 57. FIS-Abfangjäger auf Kontakte koordinierte, die durch die GIUK-Lücke gingen. Es erhielt Fernradareingaben von 5 Radarstandorten: den vier Standorten in Island sowie eine Datenverbindung vom Thorshavn AS-Radar auf den Färöern. Thorshavn befand sich auf dem Berg Sornfelli. Das ROCC blieb bis zum Umsatz der Anlage im Jahr 2006 aktiv.

Air Forces Iceland setzte die Luftverteidigungsmission Islands als Mieterorganisation in Keflavik fort. Unter ADC bis 1979 und unter TAC bis 1992. Am 1. Juni 1992 übernahm das Air Combat Command (ACC) das Kommando und die Kontrolle über AFI und die 57 FIS. Weniger als ein Jahr später wurde die 57 FIS als 57 Fighter Squadron (57 FS) umbenannt und dem 35. Fighter Wing zugewiesen, der vom schließenden George AFB, Kalifornien, übertragen wurde.

Am 1. Oktober 1994 wurde der 35. Flügel in Keflavik inaktiviert und am selben Tag auf der Misawa Air Base in Misawa, Japan, reaktiviert. Der 35. Flügel wurde durch den neu aktivierten 85. Flügel ersetzt. Am 1. März 1995 wurde die 57. FS inaktiviert und die Abfangtruppe durch Kampfflugzeuge der regulären Luftwaffe und der Air National Guard F-15 Eagle ersetzt, die alle 90 Tage nach Island wechselten, bis die USAF die 85. Gruppe im Jahr 2002 inaktivierte in Europa (USAFE) übernahm am 1. Oktober 2002 im Rahmen einer größeren Umstrukturierung der einheitlichen Kommandos die ACC-Verantwortung bei Keflavik.

Der 85. wurde auf Gruppenebene reduziert und unterstützte Rotationsbereitstellungen. Die 85. Gruppe unterstützte weiterhin Rotationseinsätze, bis sie während einer Zeremonie am 28. Juni 2006 infolge der Reduzierung der Streitkräfte durch die Luftwaffe in Island inaktiviert wurde. Alle Rotationskämpfer verließen das Unternehmen und das 56. Rettungsgeschwader stellte den Betrieb zum Ende des Geschäftsjahres ein.

Stationsnamen[edit]

• Verwaltungsgebiet Reykjavik, 6. August 1941
• Meeks Field, 1. Juli 1942
• Flughafen Keflavik *, 25. Oktober 1946 – 28. Juni 2006

Unter der Gerichtsbarkeit der United States Navy vom 1. Juli 1961 bis 28. Juni 2006

. * Die Einheiten der United States Air Forces wechselten am 1. Juli 1961 vom Gastgeber- zum Mieterstatus, als die US-Marine die Gerichtsbarkeit erlangte. Die Installation wurde in US Naval Station Keflavik umbenannt. Der Flughafen Keflavik wurde einer seiner Mieter.

Wichtige USAF-Befehle[edit]

Am 7. April 1947 kehrte er zur Kontrolle der isländischen Regierung zurück. kehrte am 23. Mai 1951 zur gemeinsamen Kontrolle zwischen Island und den USAF zurück.

Neu benanntes Luft- und Raumfahrt-Verteidigungskommando, 15. Januar 1968

. * Nach dem 1. Juli 1961 waren die USAF MAJCOMs nur noch als Mieter tätig.

Wichtige USAF-Einheiten zugewiesen[edit]

. * Rotations-TDY-Flüge von Flugzeugen aus verschiedenen Staffeln der 52d Operations Group, Spangdahlem AB, Deutschland
** Rotations-TDY-Flüge von Flugzeugen der 48. Operations Group, RAF Lakenheath, Vereinigtes Königreich

Operationen[edit]

Die Naval Air Station Keflavik war das Host-Kommando für alle US-Verteidigungsaktivitäten in Island. Die wichtigsten auf der Basis stationierten Kommandos waren die 85. Gruppe der USAF, Fleet Air Keflavik, das Hauptquartier der von den USA bereitgestellten isländischen Streitkräfte, die Marinecomputer- und Telekommunikationsstation (NCTS) Keflavik, das US-Marinekrankenhaus Keflavik und das Schallüberwachungssystem (SOSUS). Landterminal in der Naval Facility (NAVFAC) Keflavik. Die Positionen von Commander, Fleet Air Keflavik und Commander, Iceland Defence Force wurden von demselben Konteradmiral der US Navy besetzt. Es gab mehr als 25 verschiedene Kommandos verschiedener Größen und Mitarbeiter der US-Armee, der US-Marine, der US-Luftwaffe, des US-Marinekorps und der US-Küstenwache in Island. Anwesend waren auch Vertreter aus Kanada, den Niederlanden, Norwegen und Dänemark.

NASKEF war für die Bereitstellung aller Unterstützungseinrichtungen verantwortlich, einschließlich der Start- und Landebahnen, der Unterbringung, der Versorgung und der Freizeiteinrichtungen. Die Hauptaufgabe der Naval Air Station Keflavik bestand darin, Einrichtungen zu warten und zu betreiben sowie Dienstleistungen und Material zur Unterstützung des Betriebs von Luftfahrtaktivitäten und Einheiten der Einsatzkräfte der Marine sowie anderer Aktivitäten und Einheiten bereitzustellen, die vom Chef des Marineeinsatzes festgelegt wurden.

Eine US Navy P-3C Orion des Patrouillengeschwaders 56 (VP-56) in Keflavik, 1977.

Die Nutzung der Anlage durch die US-Marine ermöglichte die Unterbringung von rotierenden P-3-Orion-Staffeln, Flugzeugen, Flugbesatzungen, Wartungs- und Verwaltungspersonal aus ihren CONUS-Heimatbasen für sechsmonatige Einsätze zur Unterstützung von U-Boot-Abwehr- und Patrouillenmissionen bis 2004. As Als NATO-Mission wurden die P-3 der US Navy häufig durch P-3-Staffeln der US Navy Reserve und Abteilungen der kanadischen Streitkräfte CP-140 Aurora, der Royal Netherlands Navy P-3, der deutschen Marine Breguet Atlantique und der Royal Air Force Hawker Siddeley Nimrod MR2 verstärkt maritime Patrouillenflugzeuge.

Einheiten der Nationalgarde der Armee und Interim Marine Security Forces stürmten die Lavafelder rund um die Basis während Trainingsübungen wie Northern Viking.

NAS Keflavik beschäftigte ungefähr 900 isländische Zivilisten, die mit Militärpersonal zusammenarbeiteten und die für den Betrieb der Basis erforderlichen Dienstleistungen erbrachten. 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche stand der Flugplatz für Patrouillenaktivitäten auf dem Seeweg, Luftverteidigung und Transitflugzeuge zwischen Nordamerika und Europa zur Verfügung und unterstützte Islands internationale Zivilluftfahrt.

Die Flagge Islands wird gehisst und die Flagge der USA wird gesenkt, während die USA die Marineflugstation an die isländische Regierung übergeben

Die NATO-Basis hatte kein Status-of-Forces-Abkommen (SOFA) mit der isländischen Regierung, und der Basis fehlten die für die meisten militärischen Einrichtungen charakteristischen Sicherheitstore für den Straßeneingang, stattdessen nur isländische Zollbeamte. Isländische Staatsangehörige hatten uneingeschränkten Zugang zum größten Teil der Basis, zumal sich zu dieser Zeit auch das zivile internationale Flughafenterminal an der Basis befand. Isländische Staatsangehörige wurden nur von tatsächlichen sicherheitsbeschränkten militärischen Einrichtungen wie Flugzeugparkplätzen, Geschwader- und Hangareinrichtungen und klassifizierten Einsatzzentren ausgeschlossen. Während des Höhepunkts des Kalten Krieges verursachte diese Zugangssituation bei US- und NATO-Beamten aufgrund möglicher Spionageaktivitäten von sowjetischen Aktivisten, die sich als isländische Staatsangehörige tarnten, endgültige Bedenken hinsichtlich der operativen Sicherheit (OPSEC). Darüber hinaus errichtete die ehemalige Sowjetunion im gleichen Zeitraum eine ihrer größten Botschaftseinrichtungen in der nahe gelegenen Hauptstadt Reykjavik, die gleichzeitig als diplomatische Deckung für Aktivitäten zur Sammlung von Informationen gegen US- und NATO-Streitkräfte diente. Nach dem Bau eines neuen zivilen Passagierterminals auf der gegenüberliegenden Seite des Flugplatzes Mitte der 1980er Jahre war der Zugang zur Basis auf autorisiertes militärisches und ziviles Personal beschränkt.

Die Basis bot eine Vielzahl von Freizeitangeboten, darunter Bowling, Schwimmen, Turnhalle, Theater, Vereine, ein Wendy’s Restaurant und Hobbyzentren. Weitere Dienstleistungen umfassten eine Navy Exchange, einen Kommissar, eine Bank, eine Kreditgenossenschaft, ein Krankenhaus, einen Schönheitssalon, ein Tourbüro und Moralflüge in das übrige Europa und in die USA. Golfen war in einer nahe gelegenen Gemeinde möglich.

Die Mitarbeiter der amerikanischen Basis hatten ihre eigenen Namen für verschiedene Orte in Island, z. B. “Kef” für Keflavík und “Hurdygurdy” für Hveragerði.^{[citation needed]}

Marineeinrichtung (NAVFAC) Keflavik[edit]

63 ° 57’13.4 ″ N. 22 ° 42’23.5 ″ W./.63,953722 ° N 22,706528 ° W./. 63,953722; -22,706528

NAVFAC Keflavik LKW mit Facility Emblem, Air Station Parade 1993.

Der Entscheidung von 1965, das Schallüberwachungssystem in der norwegischen See einzusetzen, folgte 1966 und 1966 die Einrichtung der Marineeinrichtung Keflavik, in der die Ausgabe des Arrays auf See mithilfe des Niederfrequenzanalysators und -rekorders (LOFAR) verarbeitet und angezeigt wurde die erste Bereitstellung eines 3 x 16-Element-Array-Systems. NAVFAC Keflavik wurde am 1. März 1966 mit neun Offizieren und neunundsechzig Mannschaften beauftragt, die schließlich 15 Offiziere und 163 Mannschaften erreichten.^[6][7]

Die erste Entdeckung des Sowjets Sieger– und CharlieU-Boote der Klasse waren 1968 mit Systemen, die in der Anlage endeten, gefolgt von der ersten Entdeckung eines sowjetischen Atom-U-Bootes der Delta-Klasse im Jahr 1974. Die erste Entdeckung eines sowjetischen Atom-U-Bootes erfolgte am 6. Juli 1962 durch die United States Naval Facility in Barbados U-Boot vor der Küste Norwegens, als es in die Lücke zwischen Grönland, Island und Großbritannien (GIUK) einfuhr.^[6] Die Anlage wurde am 13. Dezember 1996 stillgelegt.^[7]

Deaktivierung[edit]

Am 15. März 2006 gab der US-Botschafter in Island bekannt, dass die Vereinigten Staaten beschlossen hätten, die Größe der isländischen Streitkräfte erheblich zu reduzieren.

Während eines sechsmonatigen Übergangs zur Reduzierung der militärischen Präsenz in Island wurden die meisten Einrichtungen geschlossen und die meisten Servicemitglieder verließen das Unternehmen, wobei ein Kernteam aus aktiven Mitarbeitern und Reservepersonal zurückblieb, um die Arbeit zu beenden.

Bis Mitte Juli 2006 waren viele der militärischen Ehepartner und des aktiven Militärpersonals umgezogen.

Am 8. September 2006 leitete der letzte kommandierende Offizier der NASKEF, Kapitän Mark S. Laughton, eine Zeremonie, die die Auflösung der Flugstation bewirkte.^[8][9]

Am 26. Oktober gründete die isländische Regierung die Keflavik Airport Development Corporation oder Kadeco, die die Aufgabe erhielt, die nicht mehr benötigten Teile der Basis in zivile Nutzung umzuwandeln.

Aktuelle Verwendungen[edit]

Seit Mai 2008 ist Keflavik regelmäßig Gastgeber von NATO-Kampfflugzeugen, AWACS und Unterstützungsflugzeugen, die an Einsätzen der isländischen Luftpolizei teilnehmen.^[10][11]

Im Januar 2010 gab Verne Holdings bekannt, vom Wellcome Trust Eigenkapital für den Bau eines Rechenzentrums in Keflavik erhalten zu haben. Das Rechenzentrum wird die verfügbare Geothermie und die freie Kühlung nutzen, um den CO2-Fußabdruck zu minimieren.^[12]

Im September 2015 berichteten Nachrichtenmedien, dass US-Regierungsbeamte den Wunsch geäußert hätten, Aspekte der NATO-Basis der Keflavik Naval Air Station wieder zu öffnen, um mit der zunehmenden militärischen Aktivität Russlands in Island fertig zu werden.^[13][14]

Im Jahr 2016 begannen die Vereinigten Staaten mit den Vorbereitungen, regelmäßige Patrouillenrotationen an der Basis einzurichten.^[15] und kündigte 2017 seine Absicht an, neue Hangars für Navy P-8 Poseidon-Flugzeuge zu bauen.^[2]

Siehe auch[edit]

Weiterführende Literatur[edit]

Verweise[edit]

Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/.

• Baugher, Joe. USAAS-USAAC-USAAF-USAF Flugzeugseriennummern – 1908 bis heute. USAAS-USAAC-USAAF-USAF Flugzeugseriennummern – 1908 bis heute
• Donald, David, “Century Jets – USAF Frontline Fighters des Kalten Krieges”.
• Endicott, Judy G., USAF Active Flying, Space und Missile Squadrons, Stand 1. Oktober 1995. Amt für Luftwaffengeschichte
• Fletcher, Harry R., Luftwaffenstützpunkte Band II, Aktive Luftwaffenstützpunkte außerhalb der Vereinigten Staaten von Amerika am 17. September 1982, Amt für Luftwaffengeschichte, 1989
• Hill, Mike und Campbell, John, Tactical Air Command – Eine illustrierte Geschichte 1946–1992, 2001
• Martin, Patrick, Heckcode: Die vollständige Geschichte der USAF Tactical Aircraft Heckcode-Markierungen, 1994
• Maurer Maurer, Luftwaffen-Kampfeinheiten des Zweiten Weltkriegs, Amt für Luftwaffengeschichte, 1983
• Rogers, Brian, Bezeichnung der United States Air Force Unit seit 1978, 2005
• Ravenstein, Charles A., Abstammungs- und Ehrengeschichten der Luftwaffen-Kampfflügel 1947–1977, Amt für Luftwaffengeschichte, 1984
• Offizielle Pressemitteilung zur Deaktivierung der Marine

Externe Links[edit]