Foster, Rastrick und Company – Wikipedia
Foster, Rastrick und Company war eines der wegweisenden Unternehmen für die Herstellung von Dampflokomotiven in England. Es hatte seinen Sitz in Stourbridge, Worcestershire, jetzt West Midlands. James Foster, ein Eisenmeister, und John Urpeth Rastrick, ein Ingenieur, wurden 1816 Partner und gründeten das Unternehmen 1819. Rastrick war einer der Richter bei den Rainhill Trials im Jahr 1829. Das Unternehmen wurde am 20. Juni 1831 aufgelöst.
Ursprünge[edit]
James Foster war der Halbbruder von John Bradley, der die Firma John Bradley & Co gründete und 1800 Land in der Nähe des Kanals bei Stourbridge pachtete, um eine Eisenhütte zu entwickeln.[1] Die Partnerschaftsurkunde für das Unternehmen wurde 1802 erstellt, die Bradleys sechs Halbbrüdern und Halbschwestern einen Anteil am Unternehmen gewährte. Bis 1813 hatten nur John Bradley und James Foster Anteile an der Firma und nach Bradleys Tod im Jahr 1816 übernahm James Foster die Kontrolle über das Unternehmen, zu dem auch die Stourbridge Iron Works gehörten.
John Urpeth Rastrick war ein Ingenieur, der 1780 in Morpeth in Northumberland geboren wurde. Nach Abschluss einer Ausbildung bei seinem Vater, zu der auch Arbeiten an Dampfmaschinen gehörten, arbeitete er zunächst bei den Ketley Ironworks und anschließend in Partnerschaft mit John Hazledine aus Bridgnorth.[1] 1808 baute er eine Lokomotive für Richard Trevithick und anschließend eine Brücke in Chepstow (eröffnet 1816). Kurz darauf (1817) verließ Rastrick die Partnerschaft mit Hazledines Firma und zog nach West Bromwich.
Im Juni 1819 vereinbarten Rastrick und James Foster, die Firma Foster, Rastrick & Company an einem Standort neben den Stourbridge Iron Works zu gründen. Von 1820 bis 1821 wurde eine neue Gießerei errichtet, um Produkte für die Partnerschaft herzustellen.[1]
Produkte[edit]
Das Unternehmen produzierte eine Vielzahl von technischen Produkten, darunter Dampfmaschinen, Prüfmaschinen für Kettenkabel, Sägen, Mühlen und Kessel. Es wurden auch Bauteile für Gebäude, Brücken und Gaswerke hergestellt. Es hatte die Möglichkeit, gegossene Industriekomponenten wie Träger, Zylinder und Schwungräder sowie einige Haushaltsgegenstände herzustellen. Im Jahr 1825 wurden Eisenbahnkomponenten in einem Produktkatalog aufgeführt, darunter Schienen, Eisenbahnschwellen und Eisenbahnstühle.[1]
Lokomotiven[edit]
Ende der 1820er Jahre produzierten Foster, Rastrick and Company Dampflokomotiven für zwei Eisenbahnen: eine in den USA und eine nur wenige Kilometer vom Werk in Stourbridge entfernt. Die Gelegenheit vor Ort hatte sich nach einer Vereinbarung zwischen James Foster und Francis Downing, dem Mineralagenten von John William Ward, dem 4. Viscount Dudley und Ward, ergeben. Die Parteien einigten sich darauf, eine drei Meilen lange Eisenbahnstrecke zu bauen, die die Kohlengruben im Gebiet von Shut End mit einem speziell errichteten Kanalbecken in Ashwood am Staffordshire- und Worcestershire-Kanal verbindet. In Amerika entwickelten die Delaware and Hudson Canal Company ungefähr zur gleichen Zeit eine Eisenbahn- und Kanalverbindung zwischen den Kohlengruben in Carbondale und dem Hudson River.[2] Foster, Rastrick und Company bauten nur vier Dampflokomotiven (jede mit vertikalen Zylindern, die hinten und auf jeder Seite des Ofens angeordnet sind, mit Heuschreckenbalken und Verbindungsstangen von diesen zu den Kurbelzapfen in den vier gekoppelten Rädern). Drei wurden nach Amerika und einer zur Kingswinford Railway im Schwarzen Land geschickt.
Für Amerika[edit]
Die Delaware and Hudson Canal Company baute einen Kanal mit einer Gesamtlänge von 108 Meilen von Rondout am Hudson River nach Honesdale in der Nähe einer kohlehaltigen Region namens Carbondale. Der Kanal wurde 1828 fertiggestellt, aber um die Minen mit dem Kanal zu verbinden, plante der Chefingenieur des Projekts, John Jervis, den Bau einer Eisenbahn mit einer Länge von etwa 25 km. Jervis beauftragte einen Assistenten, Horatio Allen, der bereits vorhatte, England zu besuchen, um eine Schiene und eine Lokomotive zu kaufen. Am Ende kaufte Allen vier Lokomotiven, drei von Foster, Rastrick and Company und eine von Robert Stevenson & Co.
Von den Motoren von Foster, Rastrick und Company sind die Stourbridge Lion 1828 gebaut, war die erste Lokomotive, die in Amerika auf Schienen fuhr. Es wurde im April 1829 aus Liverpool verschifft. Zwei weitere, benannt Delaware und Hudson wurden später in diesem Jahr geliefert. Der Stourbridge Lion wurde am 28. Mai 1829 an Blöcken getestet. Im Juli dieses Jahres wurde er per Boot nach Honesdale geschickt. Der erste Test auf der Eisenbahn fand am 8. August 1829 statt, als sie auf 3 Meilen Gleis lief. Es stellte sich schnell heraus, dass die Strecke nicht stabil genug war, um das Gewicht der Lokomotive zu tragen, und nach einer Sekunde am 8. September 1829 wurde beschlossen, die Lokomotiven nicht zu benutzen.[2] Die Eisenbahn wurde anschließend mit Schwerkraft, stationären Motoren und Pferdestärken betrieben.
Für England[edit]
Die vierte Lokomotive, Agenoriawurde für den Dienst an der Shutt End Colliery Railway von Earl of Dudley in Kingswinford, Staffordshire, gebaut. Es wog 11 Tonnen, hatte vier gekoppelte Räder mit einem Durchmesser von 4 Fuß ¾ Zoll und zwei Zylinder mit einem Durchmesser von 8,5 Zoll und einem Hub von 36 Zoll.[3]Agenoria war wahrscheinlich die erste Lokomotive, die mechanische Schmierung für ihre Achsen verwendete. Der Kessel hatte eine Länge von 10 Fuß und einen Durchmesser von 4 Fuß. Die Lokomotive verfügte über einen extrem hohen Schornstein mit einer Höhe von 14 Fuß und 4 Zoll – dies ist der unmittelbarste Unterschied zwischen Agenoria und Der Stourbridge Lion, die einen kürzeren Schornstein hatte. Die Eisenbahn wurde am 2. Juni 1829 eröffnet, die Eröffnung wurde im Birmingham Gazette von Aris beschrieben.[4] Die Strecke mit normaler Spurweite war ungefähr drei Meilen lang, enthielt jedoch zwei geneigte Flugzeuge, die für die zu steil waren Agenoria zu klettern, so arbeitete die Lok etwa zwei Meilen von fast ebenen Gleis. Am Eröffnungstag, der laut Aris ‘Gazette “inmitten einer riesigen Ansammlung von Zuschauern aus dem umliegenden Land” stattfand, zog die Lokomotive zunächst acht mit 360 Passagieren gefüllte Wagen mit einer Geschwindigkeit von 7,5 Meilen pro Stunde entlang des ebenen Abschnitts. Für die nächste Demonstration wurde es an zwanzig Wagen befestigt, von denen zwölf Kohle und acht Passagiere beförderten. Für diesen Test reiste es mit 3,5 Meilen pro Stunde.
Im Gegensatz zu den ersten drei Dampflokomotiven des Unternehmens hatte es eine lange Lebensdauer und wurde aus dem Dienst genommen c.1864. Nach einer Zeit der Vernachlässigung wurde die Lokomotive zerlegt und mit Müll bedeckt wiederentdeckt. Die Person, die es wiederentdeckte, Herr EB Marten, erhielt die Erlaubnis des Besitzers William Orme Foster, den Motor wieder zusammenzubauen und 1884 auf einer Ausstellung in Wolverhampton auszustellen.[5] Nach der Ausstellung präsentierte Foster die Lokomotive im Dezember 1884 dem Science Museum (London) und ist nun permanent im National Railway Museum in York ausgestellt.[6]
Auflösung[edit]
Obwohl wegweisend, waren die Lokomotivendesigns des Unternehmens bei der Ankunft von George Stephenson im Jahr 1829 fast sofort veraltet Rakete, die Lokomotive, die praktisch das Muster für den Rest des Dampfzeitalters festlegte.[7] Das Unternehmen wurde am 20. Juni 1831 offiziell aufgelöst und sein Vermögen in die Stourbridge Iron Works von übernommen John Bradley & Co. (Eisenhersteller und Eigentümer mehrerer Kohlengruben),[7] wo James Foster bereits der Hauptpartner und nach 1832 der alleinige Eigentümer war.
Das Fabrikgebäude heute[edit]
Das ursprüngliche Fabrikgebäude in der Lowndes Road, wo Stourbridge Lion und Agenoria Die Renovierungsarbeiten begannen 2012, um (mit einem neuen Nebengebäude) eine medizinische Praxis in Stourbridge unterzubringen, die als Lion Medical Practice bekannt sein wird.[8] Die Lion Medical Practice wurde im April 2014 eröffnet.
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