Kevin Cogan – Wikipedia

Amerikanischer Rennfahrer

Kevin Cogan^[1] (vollständiger Name John Kevin Cogan), geboren in Culver City, Kalifornien, 31. März 1956^[1] ist ein ehemaliger Rennfahrer, der von 1980 bis 1981 in der Formel 1 fuhr. Als er beim Grand Prix von Kanada 1980 einen RAM Williams fuhr, konnte er sich nicht qualifizieren und musste beim US GP West 1981 für Tyrrell das gleiche Ergebnis erzielen. Er wechselte dann 1982 zu Indy-Autos, aber seine Karriere wurde durch eine Reihe von Unfällen unterbrochen.

Rennkarriere[edit]

Cogan gab 1981 sein Indycar-Debüt beim Indianapolis 500 und fuhr im Rahmen der USAC Gold Crown Championship den Sugaripe Prunes Phoenix PR-01-Cosworth DFX Nr. 32 für Jerry O’Connell Racing. Cogan qualifizierte sich als 12. und beendete das Rennen als Vierter mit 197 Runden. Trotzdem verlor Cogan den Rookie of the Year Award an Josele Garza. Cogan nahm dann an der konkurrierenden CART / PPG World Series für O’Connell teil. Bei seinem Debüt qualifizierte sich der Gould Rex Mays Classic bei der Milwaukee Mile Cogan als Siebter und wurde Zweiter. Nach dem Rennen wurde Cogan Fünfter in Punkten. Cogan nahm in dieser Saison an vier weiteren Rennen teil, wobei sein bestes Ergebnis bei der Los Angeles Times 500 auf dem Riverside International Raceway erzielt wurde. Cogan beendete sein Debüt in der CART-Saison als 23. in Punkten.

1982 trat Cogan dem Team Penske bei, um den Norton Spirit Penske PC-10-Cosworth DFX Nr. 4 zu fahren. Bei der Saisoneröffnung qualifizierte sich Kraco Car Stereos 150 auf dem Phoenix International Raceway Cogan und belegte den dritten Platz. Der Rest von Cogans Saison erwies sich als uneinheitlich, was durch einen zweiten Platz beim Domino’s Pizza Pocono 500 auf dem Pocono International Raceway für Teamkollegen Rick Mears unterstrichen wurde. Cogan erzielte auch zwei Pole-Positionen beim Budweiser Cleveland 500 am Burke Lakefront Airport und beim AirCal 500 am Riverside International Raceway. Am Ende der Saison wurde Cogan Sechster in Punkten, während Mears die Meisterschaft gewann. Penske veröffentlichte Cogan am Ende der Saison.

1982 Indianapolis 500 Kontroverse[edit]

Während des Qualifyings stellte Cogan einen neuen Streckenrekord von 329,333 km / h und einen Rekord von 328,438 km / h in vier Runden auf. Er wurde nur von seinem Teamkollegen Mears geschlagen.

Cogan startete in der Mitte der ersten Reihe neben Pole-Sitter Mears und AJ Foyt. Als sich das Feld der Start-Ziel-Linie näherte, um das Rennen zu starten, bog Cogan plötzlich nach rechts ab, berührte und prallte von Foyts Auto ab und direkt auf den Weg von Mario Andretti und sammelte ihn ein. Die Autos von Dale Whittington und Roger Mears, die sich tiefer im Feld befanden, wurden ebenfalls durch die Feldkontrolle beschädigt. Bobby Rahal berichtete auch, von hinten getroffen worden zu sein, war aber unbeschädigt. Das Rennen wurde sofort rot markiert.

Cogans schockierender Unfall brachte vier Autos zum Erliegen, darunter er und Andretti. Foyts Team konnte Reparaturen durchführen und schob sein Auto für den Neustartversuch heraus. In der Zwischenzeit waren Andretti und Foyt wütend und offen über ihr Missfallen mit Cogan. Andretti mied Cogans Versuche, sich mit einem leichten Stoß zu erklären.

Andretti im Live-Radio und Fernsehen^[2] machte den Kommentar:^[3]

Dies ist, was passiert, wenn Kinder die Arbeit eines Mannes im Voraus erledigen.

Zurück in der Garage beschwerte sich Andretti über Cogans Fähigkeiten und behauptete, Cogan suche “nach Ärger”.^[4] dass er “nicht mit den Verantwortlichkeiten der ersten Reihe umgehen konnte”,^[4] und dass das Penske-Auto, das er fuhr, “zu gut für ihn” war.^[4]

Der allgemein ausgesprochene Foyt mischte sich auch während der Kommentare zu Chris Economaki von ABC ein mit:^[2]

… er rannte rechts in meine gottverdammte linke Front … ‘Coogin’

Später sagte Foyt zurück in der Garage^[4][5] des Absturzes und von Cogan, dass:

Es war ein dummer Deal. Der Typ hatte den Kopf in den Arsch gesteckt.

Gordon Johncock, Johnny Rutherford^[4] und Bobby Unser^[2] Später machte der Polesitter Rick Mears den Unfall dafür verantwortlich, dass er das Feld so langsam heruntergefahren hatte. Gordon Johncock, der 1982 das Rennen gewann, wies darauf hin, dass Andretti den Start gesprungen hatte und das sich drehende Auto von Cogan hätte vermeiden können, wenn er in der zweiten Reihe richtig aufgestellt gewesen wäre.^[5] Foyt schrieb 1983 eine Abhandlung über seine Karriere und als er den Absturz in einer analytischeren Form erwähnte, gab er Mears die Schuld für den langsamen Start, während er Cogan den Rest der Verantwortung übertrug.

Am Ende der USAC Gold Crown-Saison belegte Cogan den 47. Platz in Punkten. Der Grund war, dass Cogan das Rennen 1981 ohne USAC Class I-Lizenz lief und keine Punkte für seinen 4. Platz bekam.

Nachwirkungen[edit]

Cogan geriet nach der durch den Unfall verursachten Demütigung schnell in Ungnade. Es folgte eine bemerkenswerte “schwarze Liste” von Fans und Presse.^[6] Cogan hatte fast die zweifelhafte Auszeichnung, zwei der berühmtesten amerikanischen Autorennen-Legenden (Foyt und Andretti) im größten Rennen der Saison in einem Zug auszuschalten. Der Vorfall hat auch eine stehende Fehde zwischen Team Penske und Patrick Racing weiter aufgewärmt. Ein Jahr zuvor waren Penske und Patrick die Schlüsselelemente des umstrittenen Rennens von 1981.

Cogan konnte 1982 nie ein Rennen gewinnen und wurde möglicherweise von Roger Penske gefeuert und 1983 von Al Unser ersetzt.^[7]

Der Unfall wurde vom Penske-Team nie erklärt, jedoch hatten mehrere Experten unterschiedliche Meinungen. Rodger Ward, der für das IMS Radio Network arbeitete, glaubte sofort, dass die hinteren Bremsen blockiert waren.^[8] In der Zeit mit Turbolader war es für Fahrer üblich, während der Aufwärmrunden “die Bremsen zu betätigen”, um den Turbolader einzuschalten. Andere vermuteten, dass dies möglicherweise auf ein gebrochenes CV-Gelenk zurückzuführen ist. Einige glauben, dass Sam Posey auf ABC-TV versehentlich zu der Kontroverse beigetragen hat, als er “absolut keine Ahnung” zu der Frage verkündete, wie es hätte passieren können,^[2] und sagte: “Es war, als hätte er das Rad absichtlich gedreht.”^[2] Die Kommentare führten viele zu dem Schluss, dass der Unfall möglicherweise ausschließlich von Cogan verursacht wurde. Sobald er aus dem Auto stieg, wurde Cogan beobachtet, wie er auf die Hinterachse schaute, was darauf hindeutete, dass er dachte, etwas sei kaputt.

1983–1993[edit]

1983 begann Cogan für Bignotti-Cotter Racing im Master Mechanic / Caesar’s Palace Nr. 6 März 83C-Cosworth DFX (nur in Indianapolis mit der Nummer 16) zu fahren. Während der Saison waren die Ergebnisse für Cogan schwer zu bekommen. Sein bestes Ergebnis war ein fünfter Platz beim Indianapolis 500, wo Teamkollege Tom Sneva gewann. Weder Cogan noch Sneva half, dass Bignotti-Cotter begann, den Theodore 83 zu entwickeln, anstatt den bewährten März 83C weiter zu verwenden. Am Ende der Saison belegte Cogan den 15. Platz in der CART-Wertung und den 6. Platz in der USAC-Wertung. Am Ende der Saison trennten sich Cogan und Bignotti-Cotter.

Für 1984 sollte Cogan ursprünglich den Nr. 98 Dubonnet / Curb Records Ligier LC02-Cosworth DFX für Curb Racing und den Nr. 98 Dubonnet Eagle 84SB-Pontiac V8 für alle amerikanischen Rennfahrer jeweils in ausgewählten Rennen fahren. Beim Toyota Grand Prix von Long Beach zur Saisoneröffnung auf den Straßen von Long Beach würde Cogan als 21. starten und im Ligier den 28. Platz belegen. Bei der Dana Jimmy Bryan 150 auf dem Phoenix International Raceway belegte Cogan an Bord der Eagle den 8. Platz. Dann kehrte Cogan im Indianapolis 500 zum Ligier zurück. Das Auto war zu Beginn des Trainings aus dem Tempo geraten und Cogan sah sich mit der Möglichkeit konfrontiert, sich nicht zu qualifizieren. Cogan würde sich schließlich für das Rennen qualifizieren, nachdem sich Ligier und Curb getrennt hatten und Michael Chandler im Eagle Verletzungen am Karriereende erlitt. Während dieser Zeit schlossen Mike Curb und Dan Gurney ihre Teams zu Curb-All American Racers zusammen. Im Rennen qualifizierte sich Cogan als 27. und stellte in Indianapolis einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Stock-Block-Motoren auf. Im Rennen schied Cogan auf den 20. Platz aus, nachdem er nach 137 Runden ein gefrorenes Rad hatte. Cogan würde Curb-All American Racers nach dem Budweiser Cleveland Grand Prix am Burke Lakefront Airport verlassen. Cogan würde dann für Forsythe Racing im Nr. 33 Skoal Bandit March 84C-Cosworth DFX fahren. Die ersten Ergebnisse waren gut, da Cogan bei seinem Debüt für das Team beim Michigan 500 auf dem Michigan International Speedway den 5. und 8. Platz belegen konnte und anschließend beim Provimi Veal 200 bei Road America den 10. Platz belegte. Während des Trainings für den Domino’s Pizza 500 auf dem Pocono International Raceway erlitt Cogan Verletzungen am Ende der Saison. Cogan würde den 24. Platz in Punkten belegen.

1985 begann Cogan, für Kraco Racing im Kraco Car Stereo / Wolff Systems Nr. 18 März 85C-Cosworth DFX zu fahren. Die Saison hatte ihre Höhen und Tiefen, als Cogan sich fast nicht für den Indianapolis 500 qualifizierte, schließlich auf dem 32. Platz startete und den 11. Platz belegte. Cogan würde auch einen 4. Platz bei den Detroit News 200 auf dem Michigan International Speedway und einen 5. Platz bei den Stroh’s / GI Joe’s 200 auf dem Portland International Raceway erreichen, um einen 14. Platz in Punkten zu erreichen.

1986 fuhr Cogan zu Patrick Racing, um den DFX Nr. 7 7-Eleven March 86C-Cosworth zu fahren. Bei der Saisoneröffnung von Dana 200 für Special Olympics auf dem Phoenix International Raceway erzielte Cogan seinen ersten Indycar-Sieg und führte den 2. Platz Tom Sneva um eine Runde an. Es war auch das erste Mal in seiner Karriere, dass Cogan die CART-Wertung anführte. Mit 13 Runden vor dem Indianapolis 500 machte Cogan einen mutigen Schritt, um Rick Mears und Bobby Rahal in weniger als einer Runde zu überholen, als beide vom langsameren Auto von Randy Lanier aufgehalten wurden. Obwohl sein Auto in den Kurven auffällig übersteuerte, fuhr Cogan mit 3 Sekunden Vorsprung in Führung, bevor in Runde 195 wegen eines Sturzes von Arie Luyendyk in Kurve vier Vorsicht geboten wurde. Cogan hatte in Runde 198 keinen guten Neustart und wurde von Rahal überholt, der schließlich den 2. Platz belegte. Cogan führte nach Indianapolis immer noch die Gesamtwertung an, musste jedoch in sieben der vierzehn verbleibenden Rennen aufgeben und fiel in der Meisterschaft auf den 6. Platz zurück.

1987 kehrte Cogan mit Patrick zurück und war damit das erste Team, für das Cogan in Folge fuhr, und fuhr den Marlboro March 87C-Ilmor-Chevrolet Indy V8 265A Nr. 7. Die Saison würde sich als Enttäuschung herausstellen, da Cogan beim Escort Radar Warning 200 auf dem Mid-Ohio Sports Car Course und beim Bosch Spark Plug Grand Prix auf dem Nazareth Speedway den fünften Platz belegte und den 16. Platz in Punkten erreichte.

1988 begann Cogan, für Machinists Union Racing in der Schaefer Beer / Playboy Fashions Nr. 11 im März 88C-Cosworth DFX zu fahren (obwohl beim Miller High Life 200 in der Milwaukee Mile ein 87C eingesetzt wurde). Die Saison begann gut, als Cogan beim Toyota Grand Prix von Long Beach auf den Straßen von Long Beach den 3. Platz belegte. Nach sieben Runden belegte Cogan den 11. Platz in Punkten, als er beim Molson Indy Toronto am Exhibition Place verletzt wurde. Cogan würde vier Rennen verpassen, aber aufgrund eines vierten Platzes bei der Nissan Indy Challenge im Tamiami Park immer noch den 13. Platz in Punkten belegen.

Für 1989 kehrte Cogan mit der Machinists Union zurück und fuhr den Schaefer Beer / Playboy Fashions Nr. 11 March 88C-Cosworth DFX. In einer weiteren frustrierenden Saison belegte Cogan den 14. Platz in Punkten mit dem besten 8. Platz beim Champion Spark Plug 300K auf dem Laguna Seca Raceway. Das einzige “Highlight” in Cogans Saison war ein schwerer Sturz beim Indianapolis 500. Am Ende der dritten Runde drehte sich Cogan in Kurve vier und traf den Eingang zur Boxengasse. Das Auto zerbrach in zwei Hälften, prallte ab und prallte gegen das Ende der Boxenmauer, bevor es schließlich auf der Seite in der Boxengasse zum Stehen kam. Zu jedermanns Überraschung stieg Cogan sofort unversehrt aus seinem zerstörten Auto.

1990 konnte Cogan für Vince Granatelli Racing im Tuneup Masters Penske PC18-Buick V6 Nr. 11 nur für Indianapolis fahren. Im Rennen qualifizierte sich Cogan als 15. und belegte den 9. Platz. Cogan würde später ein zweites Rennen im Marlboro 500 auf dem Michigan International Speedway für Stoops Racing in der Conseco Lola T9000-Cosorth DFS Nr. 17 vom 13. bis zum 20. Platz fahren. Cogan würde die 23. Saison in Punkten beenden.

1991 wechselte Cogan zum Team Menard, um den Glidden / Menards Lola T9100-Buick V6 Nr. 9 im Indianapolis 500 zu fahren. Während des Qualifyings konnte Cogan aufgrund von Regen keinen Versuch unternehmen und musste auf den zweiten Tag warten. Cogan würde sich leicht für das Rennen auf dem 16. Platz qualifizieren, mit einer Geschwindigkeit, die ihn zusammen mit anderen Fahrern wie Teamkollegen Gary Bettenhausen, Arie Luyendyk, Emerson Fittipaldi und Stan Fox leicht in die Top Ten gebracht hätte. Im Rennen war Cogan in Runde 25 in einen Sturz mit Roberto Guerrero verwickelt. Im Wrack brach sich Cogan Arm und Bein. Das ursprüngliche Fernsehmaterial war nicht schlüssig, und Cogan schätzte Guerrero nachdrücklich ein und behauptete, Guerrero habe ihn gekürzt. Ein von den Tribünen aufgenommenes Amateur-Heimvideo tauchte jedoch auf^[9] was zeigte, dass Cogan möglicherweise nach Guerrero gezogen ist. Zumindest zeigte das Video, dass es sich möglicherweise um einen einfachen Rennunfall handelte, obwohl Cogan Guerrero immer noch verantwortlich macht. Infolge des Sturzes verpasste Cogan den Rest des Jahres (Menard würde keine Rennen mehr fahren) und das nächste Jahr. Cogan erzielte während der Saison keine Punkte.

Für 1993 würde Cogan in Teilzeit für Galles-Kraco Racing im Conseco Lola T9300-Ilmor-Chevrolet Indy V8 265A Nr. 11 fahren. Bei Cogans Debüt für das Jahr war der Indianapolis 500 Cogan am Bump Day in der Blase und wurde von Bobby Rahal beinahe gestoßen. Rahal war nicht erfolgreich und Cogan startete auf dem 14. Platz und führte bei Boxenstopps vier Runden lang und belegte schließlich den 14. Platz. Cogan würde in drei weiteren Rennen für Galles-Kraco fahren und beim Budweiser Grand Prix von Cleveland am Burke Lakefront Airport den 13. Platz belegen. Cogan würde wieder keine Punkte für die Meisterschaft erzielen.

Cogan würde sich Ende 1993 vom Rennsport zurückziehen, wobei der 6. Platz 1982 und 1986 sein bestes Ergebnis in der CART-Wertung und sein Sieg in Phoenix 1986 sein einziger Sieg war.

Persönliches Leben[edit]

Seit er IndyCar verlassen hat, hat sich Cogan vom Rennsport distanziert, um sich auf ein Immobiliengeschäft in Los Angeles, Palos Verdes Estates LLC, zu konzentrieren. Cogan lehnte Einladungen zu Interviews für die hundertjährige Ära des Indianapolis Motor Speedway (2009) ab, in der viele IndyCar-Legenden und IndyCar-Fahrer von ESPN interviewt wurden. Cogan lehnte auch Einladungen zur Teilnahme an den 500 Feierlichkeiten in Indianapolis zum 100. Jahrestag des Rennens im Jahr 2011 ab. (9)

1988 berichtete der ESPN-Reporter Jack Arute, dass Cogan mit Tracy verheiratet war und einen Sohn hatte. In einem Interview mit einem Nachrichtenreporter aus dem Jahr 2015 wurde bekannt, dass Cogan seit seiner Pensionierung zwei weitere Kinder hat, eine Tochter und einen Sohn.

Rennrekord[edit]

SCCA National Championship Runoffs[edit]

Vollständige Ergebnisse der USAC Mini-Indy-Serie[edit]

Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft[edit]

(Schlüssel)

Amerikanisches Open-Wheel-Rennen[edit]

(Schlüssel)

WAGEN[edit]

Indianapolis 500[edit]

Verweise[edit]