ヘルマン・ケール – ウィキペディア
ヘルマン・ケール （1888年4月15日生まれ、neu-ulm、†1938年10月7日、ミュンヘンで）はドイツのフライトパイオニアでした。彼は第一次世界大戦の戦闘機であり、1925年に軍隊からジャンカーズルフトヴェルケルAGに切り替えて、そこに市民の夜の飛行交通を建設し、1926年に空気が設立されたときにハンサになりました。 1927年から彼は大西洋飛行の試みに参加し、1928年にジャンカーズW 33「ブレーメン」からのパイロットは、大西洋が最初にモーター飛行機でうまく交差したときにモーター飛行機でした。
彼は、ウィルヘルム・ケール中佐と彼の妻ワルバーガ、マーラー生まれの8人の子供の2番目でした。家族はルートヴィヒストラッセ6に住んでいて、ヘルマンは小学校に通い、後にウルムの高校に通いました。当時、彼の父親は2フィートの砲兵連隊のキャプテンおよびバッテリーチーフであり、1897年に家族が引っ越した1897年にミュンヘンに移されました。ヘルマンはしばらくの間カデット軍団にいたが、リーダーシップが悪いために釈放された。したがって、彼はニュルンベルクとアウグスブルクの実在の世界で学生時代を完了しました。
1906年、ケールはヴュルトテンベルク軍のパイオニア大隊第13号に旗のジャンカーとして加わり、1908年8月22日に中liになり、1913年からベルリンの陸軍士官学校を訪問しました。もともと、彼はここで2年のトレーニングを受けることになっていたが、第一次世界大戦の勃発によって中断された。
戦争の初めに、ケールは西部戦線の大隊の列車運転手として使用され、甲状腺腫に深刻な脚の傷を負いました。彼はAviator Groupに連絡し、そこで彼は最初はオブザーバーであり、ナビゲーションの才能として最初の評判を得ました。彼は1915年3月22日に中Liと戦闘飛行隊4（カゴール4）のリレーリーダーに昇進し、フランダースで夜間飛行ミッションを行った。ベーブルンでは、彼は航空機のリーダーとして訓練されました。 1916年の終わりに、彼は空軍で撃downされ、病院でしばらく過ごしました。 1918年3月、彼は爆撃機飛行隊の船長と司令官に昇進し、その後まもなく最高のプロイセン勇気賞を受賞しました。 1918年5月の割り当ての間、彼のマシンは残っていなければならず、彼はフランス語で捕らえられました。数回の試みの後、彼はついに1919年9月に拘留から逃れることができました。
ドイツに戻って、ケールは彼の元先駆的な大隊に戻り、当初はヘッドライトの行列の設置を委託されました。数日後、彼はヴュルテンベルク警察旅団に任命され、そのためにベーブルンに警察の飛行リレーを建設することになっていた。しかし、ヴェルサイユ条約がドイツの航空を禁止し、警察の航空機を不適切にしなければならなかった後、ケールは1920年5月にライヒスヴェールに転校し、そこでスタッフのドライバー部門のキャプテンを務めました。帝国を100,000人に減らしたとき、彼は歩兵連隊13に移送され、後に7番目の会社の長として働きました。 1924年、彼は第1会社の長として第5パイオニア大隊にヌーウルに移されました。
ケールはすでに1917/18年にフランダースのゴッタルド・サクセンバーグと一緒に買収していました。 1922年からのサクセンバーグとのさまざまな会議で、このアイデアは、ベルリンとワーネミュンデの間にドイツの最初の夜間飛行ルートを設立することができました。しかし、休暇はあまりにも短すぎて学位を取ることができなかったため、翌年はルートフライトの試行が続いた翌年のJunkers Luftverkehr AgKöhlの恒久的な協力によって要求されました。
ケールは1925年4月に兵役を認め、妻のエルフリーデと一緒に引っ越しました。 ピーター ）ベルリンに、ジャンカーズLuftverkehr AGのナイトトラックマネージャーとしてTempelhofer Feldに取り組み、今年のフライトシーズン中にストックホルムへの郵便局のフライトルートを設立しました。 1926年の初め、ジャンカーの航空交通とエアロ・ロイドの合併後、ケールは空気の空気になりました。新しい会社では、ケールはしばしば責任について困難な質問をしていましたが、彼は最初の個人的な夜間の交通ルートベルリン・ケーニヒスバーグを設立することができました。彼は最初は多くの飛行機でナビゲーション機器の改善に取り組んでいましたが、彼の焦点はルフタンサでの管理活動にますます動いていました。
大西洋横断飛行 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1927年、多くのパイロットが大西洋のフライトを試みました。チャールズ・ナンゲッサーとフランソワ・コリは5月8日にパリからニューヨークに別れましたが、目的地に到着しませんでした。 2週間後、20/21。 1927年5月、チャールズ・リンドバーグはニューヨークからパリへの最初のフライトを達成しました。これは、ケールでもヨーロッパからアメリカに大西洋を横断したいという願望を成熟させました。現在JunkerswerkeのディレクターであるGotthard Sachsenbergは、対応するプロジェクトをサポートし、Köhlに対応するフライトの準備をしました。 Köhlは、Junkers W 33 L Machineでプロジェクトに適した航空機を見て、Junkers Factory Pilot Looseがパイロットとして提供していました。北ドイツのロイドの報道官であるEhrenfriedGüntherFreiherrvonHünefeldは、資金調達と保険の問題に就任しました。
2つのジャンカーW 33機が長距離便とNDLフラッグシップの名前に変換されました ヨーロッパ と ブレーメン 洗礼。大西洋横断飛行の準備中、パイロットエドザードとセンチッチは、これらのマシンの1つで52時間の連続した飛行世界記録を達成しました。 1927年8月14日に両方のマシンを使用した大西洋飛行での最初の試みは、悪天候のために失敗しました。の中に ブレーメン ケール、ルーズ、そしてヒューネフェルドからのケールが見つかりました。このset折と同様の活動の時々致命的な結果の後、大西洋を越えようとする試みに対する一般的な支持はもはやありませんでした。 Köhlのプロジェクトが以前に支持していたAir Hansaは、適切なプロジェクトから距離を置いていました。
ケールとヒューネフェルドからは阻止されませんでした。 Köhlは、航行機器の緊急に必要な改善に取り組んでいましたが、Hünefeldは個人的なリスクに溢れる新たな試みに資金を提供しました。 1928年3月、ケールはタイプのタイプのタイプを飛ばしました ブレーメン その飛行特性に慣れる。彼らはアイルランドのバルドンネルに密かに飛んだ。そこからアイルランドのチームによるオーバーフライトの試みが昨年開始した。ケールは、ドイツ当局へのスタートを隠すために、出発時にデッサウの間違った目的地を与えていました。エアハンサとの雇用契約によると、彼は2週間以上にわたってヘルマンケールが契約上の義務を遵守しなかったために終了しました。
1928年4月12日に十分な天候が予測されたとき、バルドンネルの飛行場の場所の司令官であり、前年に失敗したオーバーフライトの参加者であるケール、ヒューネフェルド、アイルランドのジェームズC.フィッツモーリス少佐が予測されたとき、 ブレーメン 海を越えてあなたの飛行に。 37時間の飛行時間の後、ケールはカナダの海岸近くのグリーンリー島の小さな島に機械を上陸させました。ニューヨークが持っていた元の目的地 ブレーメン コンパスの逸脱のために非常に見逃されています。燃料は行く恐れがあり、飛行機は、貯蓄していると思われる船の明かりを見るまで、無人の不思議な国が到達したときに沿岸コースをたどりました。凍ったプールに着陸すると、氷が壊れ、機械がひっくり返され、わずかに損傷しました。飛行機はもともとニューヨークへのフライトを継続することを計画していましたが、 ブレーメン 固定され、エンジンに失敗しました。天気のために、乗組員の前進は、数日間にわたって人里離れた灯台ミンテルから引きずり出されました。高熱にもかかわらず、アメリカンフライトのパイオニアであるフロイドベネットと彼の飛行の友人であるバーントバルチェンは、孤立した海の航空を手に入れたかったが、ベネットは肺炎の結果からグリーンリー島へのフライトで死亡した。失敗した後、それを試みます ブレーメン 修理するために、海洋航空機は最終的に1928年4月26日に、グリーン島からニューヨーク州ロングアイランドのカーティスフィールドまでの3エンジンのフォード航空機でベルントバルチェンとともに始まりました。
ニューヨークでは、乗組員は大規模な紙吹雪パレードで祝われ、ケールは最高のアメリカパイロット賞、著名なフライングクロス、シカゴとセントルイスの名誉市民権の両方を受賞しました。飛行機は米国とカナダで数週間祝われ、ドイツに戻って、さらなるお祝いと名誉市民（1928年8月25日とプファフェンホフェンのNeu-ULM）が参加しました。
追加サービス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
彼の成功の後、ヘルマン・ケールは航空のさらなる発展に専念しました。彼は航空給油について考慮し、アレクサンダー・リッピシュに連絡して、デルタ1に基づいて大西洋横断郵便機を開発しました。 Delta 1の適度な結果によると、彼はWeimar Engineering School M.B.H.で唯一の翼航空機をテストしました。彼とエルンスト・フォン・ロースルのために設計されました。
1933年から、第一次世界大戦からの第一次世界大戦からの解雇があったため、公共の場でケールについて沈黙しました。 50歳で、ヘルマン・ケールは1938年にミュンヘンで腎臓病で亡くなりました。彼は彼の故郷の村のプファッフェンホーフェンとデアロスに埋葬されました。
文章 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- Hermannköhl、James C. Fitzmaurice、E。G。Freiherr vonHünefeld： 私たちの海の飛行。人生の思い出。ブレーメンの大西洋上の最初の東西飛行 。 Union Deutsche Verlagsgesellschaft、ベルリン1928。
- 英語： 空気の3人の銃士。東から西への大西洋の彼らの征服。 G. P.パトナムの息子、ニューヨーク1928年。
- Ewald Kimenkowskiによる処理： 私たちは「ブレーメン」にいます。東から西への大西洋上の最初の飛行の物語。 Verlag Richard Gahl、ベルリン1928。
- Wilhelm Sachsenbergによる削減： ヘルマン・ケール – 「私たちの海の飛行」。ドイツのフライトパイオニアの経験。 航空出版社のWalter Zuerl、Steinebach-Wörthsee1978、ISBN 3-87500-099-4。
- Hermannköhl： ブレーキはブロックします！ドイツの飛行機のライフブック。 セブンロッドVerlag、ハンブルク1932。
- 2009年以来、ドイツの航空宇宙協会-Lilienthal-oberth e。 V.（DGLR）オーシャンフリーガーヘルマンケールE.V.から寄付された若い科学者を促進するためのヘルマンケル賞
- アトランティックフライトの75周年の際に、2003年にドイツのスタンプが登場し、彼と他の2人の参加者がフライトの参加者を示しています。
- 1934年にBremerBöttcherstraßeのHaus der GlockenspielでBernhard Hoetgerによって作成された10の写真ボードで、初期の海の切り抜きが描かれています。
- ドイツ空軍は彼にちなんでエアバスA310 MRTTを指名しました。
- の兵舎 輸送ヘリコプター連隊30 ニーデルテンでは彼の名前が付けられています。
- フライトグループヘルマンケールE.V. ヴュルツブルクの近くのヘットシュタットからその名前が付いています。
- ベルリン・テンペルホフとパフェンホーフェンの学校にはその名前があります。
- ブレーメン（空港）のアウグスブルクの通り、ベルリン・ブランドバーグ空港、BER、デッサウ・ロ・ロンウ、ハイルブロン、カールスルーエ、コロン、ライフハイム、ミュンヘン、ミュンスター、ノイ・ウルム、ヌルンベルク、悪ヴィンシーム、パフェンフェン・アン・ロス、レジャン・フルム、dhnhofen、 Weibrückenは名前が付けられています。
- 北ドイツのロイドを代表して、マリネマルのアレクサンダー・キルチャーは、1928年に記念碑的な絵画で東西方向の大西洋飛行を記録しました。 – この写真はブレーメン市庁舎に飾られています。
- アメリカのジャーナリストのウィリアム・L・シラーは、1941年に発表された彼の目撃者報告書の憲法の中で1935年から引き継ぎました ベルリン日記 、ベルリン・テンペルホフのケールのアパート。シラーは、1935年にケールを「ゲーリングとナチスを曲げない勇気を持っているドイツで数少ない男性の一人」と特徴付けました。
- Gert Behrsing： ケール、ヘルマン。 の： 新しいドイツの伝記 （NDB）。第12巻、ダンカー＆ハンブロット、ベルリン1980、ISBN 3-428-00193-1、p。298f。（ デジタル化 ）。
- HannsMöller： 第二次世界大戦で命令の騎士団の歴史はルメライトを注ぎます。 バンドI： に。 Verlag Bernard＆Graefe。ベルリン1935。S.598–600。
- Karl-Friedrich Hildebrand、Christian Zweng： 第二次世界大戦の命令の騎士団ルメリット、第2巻：H-O 、Biblio Verlag、Bissendorf 2003、ISBN 3-7648-2516-2。 pp。240–241。
- エルンスト・カップ： ヘルマン・ケール 、In：GötzVonPölnitz（編）： バイエルンのスワビアンからのライフ写真。 V. Hueber、Munich 1956、ISBN 3-87437-069-0、pp。416–429。
- フランク・ラバーグ： ULMおよびNeu-ULMの伝記辞書1802-2009 。 süddeutscheverlagsgesellschaftim jan thorbecke verlag、ostfildern 2010、ISBN 978-3-7995-8040-3、 S. 211 f 。
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