Tupowu Tu-154 – ウィキペディアウィキペディア

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Tupolev Tu-154
Russian Air Force Tupolev Tu-154M Naumenko.jpg
ロシア空軍のTupolew Tu-154b-2
タイプ Dreiblightの狭い船体航空機
デザイン国
メーカー Tupolew
初飛行 3. 1968年10月 [初め]
試運転 1972年2月9日
生産時間
個数 1026

Tupolev Tu-154 （ ロシア Tupolev Tu-154 、NATO-CODENAME： 不注意 ）は、ロシアの元ソビエト航空機の製造業者Tupolewの150〜180人の乗客のための3層の中距離です。 1968年から2013年の生産終了まで、1026コピーが作成されました。 [2]

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ナンバープレートを使用した最初のプロトタイプの乙女の飛行（キリル文字はラテン文字SSSRに対応するキリル文字に対応）は、1968年10月4日にテストパイロットN. Gorianowで開催されました。 Aeroflotでの州のテストを目的とした最初のTU-154は、1970年8月12日に航空会社に転送されました。 [3] Aeroflotの通常のフライトサービスでは、Tu-154は1972年2月9日にMineralnyje Wody-Simferopolルートで初めて飛行しました。 1971年5月15日からの郵便局として。プラハへの最初の飛行は1972年8月1日に行われました。後継者はTU-204またはTU-214です。

合計1000を超えるTU-154とTU-154Mが構築されました。最後の3つのTU-154M（キューバ航空の2つ、サマラのロシア地域の政府のために1つ）は2006年6月末に完成し、2006年7月に配達が行われました。 [4] しかし、2009年1月末には、サマラ工場の最終アセンブリに別のマシンがありました。 [5] [6] このマシンは、2010年4月29日にロシア国防省に引き渡されました。当面の最後の配達は2013年2月に行われました。ロシア国防省は再び受信者でした。 [2]

サマラでの仕事は少なくとも15年続きます。

コックピットeiner tupolew tu-154m

アンタリヤ空港のロッシヤのTU-154M

Tupolew Tu-154は、主に東ヨーロッパの航空会社と航空会社のために飛行しました。一部のコピーは中東で使用されました。 2009年12月31日まで、特にロシアの国内ルートでAeroflotで使用されていました。 JekaterinburgからMoscowへの最後のフライトの後、Aeroflotは40年後に23 TU-154すべてをエアバスA320に置き換えるつもりです。 2012年3月、世界中で約100台のマシンがまだアクティブなサービスを提供していました。このタイプの約300マシンが現在駐車されています。それらの多くは、短時間で再活性化することができます。 [7]

形状とサイズのTupolew 154は、ホーカーシドレートライデント、特にボーイング727など、このサイズの他の3つの吸引航空機に似ています。ただし、解釈はわずかに異なります。たとえば、最初のソビエトの旅客機である国内のルートにAN-10とTU-104の両方を置き換える必要があります。ほとんどのソビエト航空機の種類と同様に、非常に堅牢なシャーシもあり、未舗装の斜面での操作を可能にし、より高い移動速度のために設計されています。 ETOPSジェットエンジンが開発される前に、これらのトリプルラジエーターは、4ビームマシンでは採算不可能なルートで使用されていました。最近、エンジンサイレンサーは、エンジンにも使用できるようになり、今後のノイズ保護クラス4へのアップグレードが可能になりました。燃料消費量の増加は、全体的な計算における機械の資本コストが低いためにのみ制限されています。

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ドイツの統一後、連邦防衛省連邦省は、国民陸軍の空軍の輸送フライヤー飛行隊44（TG-44）の存在から2つのTU-154Mを引き継ぎました。機械を偵察機（11+02）に変換して、開いた空の一部として軍縮契約を監視しました。もう1つは輸送機として使用されました。前者は、ナミビアの西約120 kmの大西洋上の米国航空兵器のロッキードC-141スターリフトとの衝突で失われました。 24人の乗組員全員が死を見つけました。他のマシン（GDR-SFA、11+01）は最初にドレスデンに保管され、1999年にブルガリアの航空会社に販売され、2008年にイランに来ました。 [8]

2017年、ロシア国防省は依然として21種類の航空機を使用していましたが、TU-214に置き換えられました。 [9]

スロバキア共和国の飛行サービスの最後の機械は、2017年8月末に廃止されました。 [十] 2020年10月、AlrosaはTU-154の最後の民間オペレーターであり、廃止されました。エアコリオのみが、国内便にTU-154を使用する必要があります。 [11] ロシアの軍隊は、引き続きTupolew Tu-154を在庫に入れています。

TU-154は、3つの茎を備えたすべての金属構造で35°前後にだまされている翼を持つ軽薄な低カバーです。 2つの3つの軸メインドライブは、未舗装の斜面用に設計されており、翼の下のシャーシゴンドラに引き込まれます。拡張可能な進歩は電気的に駆動され、着陸フラップは油圧駆動型です。

Tu-154の3つのジェットエンジンKusnezow NK-8-2Uは、それぞれ103 kNのスラスト（バージョンTU-154A、b）または108 kNスラスト（バージョンTU-154M）のSolowjow D-30kp/kuを備えています。 1つのエンジンが右側と左側に配置されています。状態ルートを減らすために、これらのエンジンにはスラスト反転システムがあります。 3番目のエンジンは、サイドタンルートの胴体の上の中央の空気を吸います。排気ガスの流れは、たとえばロッキードL-1011 Tristarの場合の場合と同様に、テールユニットの下に導かれます。

スロバキア政府機械としてのTU-154M

Tupolew 154シリーズは3つありますが、外側ではほとんど違いはありません。違いは主にテクノロジーに見られます。後部のTU-154Mの外側では、後部のエンジンの開口部は、前身タイプの側面から簡単に内側にアーチ状にアーチ状になります。 TU-154は現在、エンジンサイレンサーを装備しており、貨物船に部分的に変換されています。

次のような特別なデザインがたくさんありました。 B.飛行病院として、宇宙飛行士の訓練のため、または純粋な貨物版として。

TU-154 / TU-154A / TU-154B / TU-154S [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Kusnezowエンジンによって駆動される3つのバリアントが構築されました：元のTU-154、より重いTU-154A、およびTU-154Bが最大開始重量をさらに増加させます。これらのバリアントは、128〜146人の乗客向けに設計されています。その後、後部に2つの追加の緊急出口を設置することにより、座席数を168に増やすことができます。 1977年に公開されたB-2バージョンから、その後6列を装備したTU-154は、最大180人の乗客を宣伝することができました。 [12番目] TU-154Sは、TU-154Bの貨物バリアントです。

TU-154M [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最も一般的なバージョンはTU-154Mで、その最初のフライトは1982年に行われました。以前のバリエーション（TU-154AおよびTU-154B）とは対照的に、外部からの認識可能な違いもあります。このようにして、特に、より経済的なAwiadwigatel-Solowjow-D-30KUエンジン、特に後部の下に完全に設計された平均的なビームアウトレットノズルから明確に見ることができます。また、翼の前端は翼のある翼からわずかに強い角度を持っているため、左側が中央の入り口のドアに突き出ています。さらに、TU-154Mのフラップシステムは新しい構造です。
これらの革新により、TU-154Mは以前のバージョンよりも経済的で静かで信頼性が高くなります。 Aeroflotは、99％の「派遣信頼性」（開始前の技術的利用可能性）を継続的に達成しました。これは、西洋の航空機のパターンと比較して優れた価値でもあります。
TU-154Mは現在、TU-154の唯一のバリアントであり、現在の欧州騒音ガイドラインカテゴリ3を満たしているため、EUでの飛行が承認されています。

ガラスコックピットを備えた近代化されたTU-154-100はもはや構築されていませんが、TU-154Mの最後のシリーズモデルにいくつかの変更が流れました。

TU-155/TU-156 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

実験エンジンを備えたTU-155

TU-154の急進的なさらなる開発には、炭化水素または天然ガスで動作するプロトタイプが含まれます TU-155 と TU-156 。

TU-155はシリーズ-154Bに基づいていました。彼女の右のエンジンは灯油によって駆動されるのではなく、ロシアで利用可能な水素や天然ガスにより安価でした。 TU-155は、1988年4月15日に水素液で最初の飛行を完了しました。 Tupolewによると、彼女は世界で最初の天然ガス駆動型航空機でした。早くも1975年には、ガスドライブの開発が始まりましたが、水素で飛行するという考えの起源は評価に戻っていましたが、2010年の石油は希少ですが、水素を生産する原子力発電では大量に利用可能でした。航空機はフランスとドイツへのフライトを実施し、ブラチスラバのガスでも満たされていました。 [13]

あるいは、さらなる開発TU-156は、灯油または天然ガスで運用する必要があります。これは航空機が10％稼いでいますが、天然ガスインフラストラクチャとは独立していました。ガソリンタンクは、キャビンの後ろの後ろにあり、このセクションではすべての電気ラインが外側に配置されていました。 1998年から、飛行機はガスプロムのサービスで貨物機として使用されるべきでした。航空機は、灯油をそこに持って行く代わりに、ノビー・ウレンゴイのような北ガスの都市でガスで満たされていたかもしれません。プロトタイプのセルの構築は、1997年初頭に開始されました。
TU-156M2バージョンには2つのエンジンしかありませんが、ガソリンタンクの胴体のこぶがあります。 [13] TU-156は、同じ名前のプロジェクトと同一ではありません。

ロシアの航空機の正確な事故統計は、西洋の種類よりも決定が困難です。この点に関して参照と見なされるボーイング統計は、ターン前に事故に関する安全な情報がなく、その後使用されただけのタイプがないため、これを想定しています。ただし、航空安全ネットワークのWebサイトを介して不完全な比較が可能です。 [14] これによれば、建設された航空機あたりの事故の数は、ボーイング737-100/-200/-200（≈1100の≈1000の61）の半分を類似の数で構築しています。新しいタイプ（A320ファミリー、ボーイング737-300以上、TU-204/214）の数は大幅に低くなっています（≈3000のA320 19、新しい737 22≈4500）。衝突の大部分が印象的です。

2004年、TU-154のセキュリティバランスは、他の航空機タイプがまったく動作できない困難な条件下での長い展開時間とその使用を考慮して、平均以上にわたって予想以上に評価されました。 [15] 2020年10月末、タイプのセキュリティはまだ満足のいくものとして評価されていました。 [16]

  • 1973年2月19日、モスクワスシェルメトジェワからのTupolew Tu-154（航空機のナンバープレート番号 CCCP-85023 ）プラハ空港にある滑走路25（現在の滑走路24）へのアプローチ中のソビエト航空速度は、最初に列車の467メートルの床に衝突しました。その後、航空機の難破船で火災が発生しました。 100人の受刑者のうち、66人が死亡し、13人の乗組員のうち4人、87人の乗客のうち62人が死亡しました。乗客の犠牲者は、ソビエト連邦（37）、チェコスロバキア（17）、キューバ（5）、ポーランド、ルーマニア、GDR（それぞれ1）から来ました。 [17]
  • 1975年9月30日、ハンガリーの航空会社MalévのTupolew Tu-154が落ちました （ha-lci） 地中海にとって不可解な理由のために、ベイルート空港への着陸アプローチで。
  • 1984年10月11日：Tupolew Tu-154B-1を着陸するとき、Aeroflot （CCCP-85243） OMSK空港では、飛行機は滑走路で3台の作業車両と衝突しました。 179人のうち174人が乗船し、車両の4人の居住者が死亡しました。制御塔の航空交通管制官の1つは眠りに落ちていたため、車両について飛行ガイドに通知していませんでした （Aeroflotフライト3352も参照） 。 [21]
  • 1984年12月23日：クラスノジャルスクがイルクツクに向かって開始した直後に、TU-154B-2の緊急着陸の失敗。 111人の受刑者のうち、誰もが一人で死亡した （Aeroflotフライト3519も参照） 。
  • 1985年7月10日：Travel FrugageからのTU-154B-2のクラッシュ。 200人の受刑者全員が死亡しました （Aeroflotフライト5143も参照） 。
  • 1993年9月23日、オルビジョージアン航空の駐車されたトゥポレウTU-154B-2は （4L-85359） Sochumi-Babushara（Georgia）でモルタルまたは空港で撃たれた砲兵によって破壊されました。 [24]
  • 2001年10月4日、テルアビブからノボシビルスクに向かう途中のトゥポレウW-154は、ウクライナ海軍からのロケットによって誤って撃ち落とされました。マシンには66人の乗客と12人の乗組員がいました。当初、州の疑いのあるテロ行為が、後にS-200床のエアロケットの失敗が軍事操作で確認されました （Sibir Flight 1812も参照） 。
  • 2002年2月12日：イランAirtourのTU-154が、イランの都市Khorramabadへのアプローチについて、Sefid Kouh Mountainsと衝突しました。当時、視界と大雨、そして現場で雪が降っていました。事故では、12人の乗組員全員と107人の乗客が死亡しました （イランエアトゥールフライト956も参照） 。 [29]
  • 2006年9月1日：タイヤが破裂し、機械が滑走路上で手に負えないほど滑り落ちた後、148人の囚人がマスチャド（北東ティラン）に着陸したときに148人の囚人を抱えるTU-154が火災を起こしました。 29人が死亡した。
  • 2009年7月15日：カスピア航空会社のTU-154Mは、168人がいる首都テヘランの北西にあるイランのカスウィン州でのカスウィン州での16分後にcrash落しました。飛行機は、アルメニアのテヘランからジェレワンに向かう途中でした。機械は畑に落ち、すべての居住者が死亡しました （Caspian Airlines Flight 7908も参照） 。 [最初に30]
  • 2010年1月24日：タイヤが破裂した後、157人の囚人がマッシュハッド（北東ティラン）に着陸するときに157人の囚人が火災を起こしたイラン航空のタバン航空のTU-154が滑走路上で制御不能に滑り落ちました。 59人が事故で負傷しました。
  • 7. 2010年9月： TU-154 （RA-85684） 航空会社のアルロサ航空は、厳しい技術的欠陥の後、ロシアのコミ共和国に緊急着陸をしなければなりませんでした。以前は、オンボード電子機器全体が10,000メートルの高さで故障していました。さらに、ブレーキフラップは機能しなかったため、航空機はあまりにも多くの速度で1200メートルの速度で着陸する必要がありました。マシンは、ランの終わりから200メートルの競走を競い合いました。乗船中の72人の乗客全員と9人の乗組員のメンバーは、無傷の着陸を生き延びました。 [33] 機械は、雪と氷で覆われた1200 mの斜面からの小規模な修理作業の後、2011年3月24日に始まりました。わずか800 m後、2人のテストパイロットで飛行したマシンは安全に拾い上げました。より大きな技術的なレビューの後、マシンはサービスに戻されました。
  • 2011年1月1日：登録RA-85588を備えたKogalymavia-TU-154B-2で、エンジンが後部で火災を起こした後の発電機の短絡。 15分以内に、マシンはロシアのSurgut Airportのローラーフィールドで完全に燃えていました。乗組員は火災に気づいた直後に避難を開始しましたが、3人の乗客が殺されました。合計124人の乗客と8人の乗組員が乗船していました。 [36]

TU-154Bの3ページの裂傷
TU-154M [38]
パラマウント データ
クルー 3
乗客 160–180
スパン 37,55 m
長さ 47,92 m
身長 11,40 m
翼エリア 201,45m²
翼ストレッチ 7.0
革マスク 55.300 kg
Max。StartingMass 100.000 kg
開始速度 245 km/h
Rangwide-最適化
旅行速度 		850 km/h（TU-154）
最高速度 950 km/h
サービスサミット 11.900 m
範囲 6.600 km
エンラー 3つのジェットエンジンD-30KU-154
あなたの102.97 kn schubをmitします
  1. ↑ 1968年10月3日、TU-154航空機の最初の飛行が行われました（Deutsch：Am 3. Oktober 1968 War Der Eines Flugzeges TU-154）。 の： 歴史家。 2020年11月11日に取得 （ロシア）。
  2. ↑ a b 最後のTupolev Tu-154が配信されました – 生産が終了してから16年後。 の： airlinereporter。 2013年2月27日、 2020年8月6日に取得 （英語）。
  3. ↑ ハインツA. F.シュミット： 1970年2月1日から1971年2月28日までの航空データ 。の： 航空年鑑1972 。トランスプレス、ベルリン1971、 S. 164 。
  4. ↑ トム・ザイトセフ： Aviakorは、最後の注文を満たした後、Tupolev Tu-154Mの生産を終了します。 フライトインターナショナル、30。2006年6月、 2009年10月17日にアクセス （英語）。
  5. ↑ Fyodor Borisov： 建設中のTU-154の画像。 Airliners.net、2009年1月26日、 2009年10月17日にアクセス （英語）。
  6. ↑ サマラの工場のすべての写真。 airliners.net、 2009年10月17日にアクセス （英語）。
  7. ↑ TU-154は、平均的な油圧航空機のファミリーです。 RussianPlanes.net、 2019年10月6日にアクセス （ロシア）。
  8. ↑ Arabianaerospace.aero – TU-154禁止が始まるときに独自の地域航空機を導入するイラン （英語）2011年2月16日
  9. ↑ SSJ-100が陸軍に衝突しました 、Kommersant、2017年2月22日（ロシア語）
  10. ↑ EUの最後のTU-154は別れを告げます 、Aerotelegraph、2。2017年9月
  11. ↑ Patrick Zwerger： 旅客サービスの最後のTU-154。 の： flugrevue.de。 28. 2020年10月、 2020年10月29日にアクセス 。
  12. ↑ 航空機nr。 84： Tupolev Tu-154 、トピックVerlag、1994、pp。2326および2327
  13. ↑ a b 天然ガス – 未来の航空機燃料？ 、NZZ、1997年1月7日、15〜16ページ
  14. ↑ データベース検索 IM航空安全ネットワーク
  15. ↑ ポール・ダフィー： TU-154：ロシア艦隊のバックボーン。 BBCニュース、25。2004年8月、 2020年10月29日にアクセス （英語）。
  16. ↑ ワークホースロシアのTU-154乗客ジェットは引退に飛びます。 の： Globalsecurity.org。 28. 2020年10月、 2020年10月29日にアクセス （英語）。
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  19. ↑ 飛行事故データとTU-154 LZ-BTNのレポート 航空安全ネットワーク（英語）、2018年12月28日アクセス。
  20. ↑ 飛行事故データとTU-154 LZ-BTBのレポート 航空安全ネットワーク（英語）で、2020年6月23日にアクセス。
  21. ↑ 飛行事故データとTU-154 CCCP-85243のレポート 2019年8月12日にアクセスした航空安全ネットワーク（英語）。
  22. ↑ 飛行事故データとTU-154M EP-ITDのレポート 航空安全ネットワーク（英語）で、2020年4月3日にアクセス。
  23. ↑ 飛行事故データとTU-154 4L-85163のレポート 航空安全ネットワーク（英語）で、2020年8月11日にアクセス。
  24. ↑ インシデントレポートTU-154 4L-85359＆lang = deフライト事故データとレポート 航空安全ネットワーク（英語）で、2020年8月11日にアクセス。
  25. ↑ 飛行事故データとTU-154 RA-85656のレポート 2019年8月12日にアクセスした航空安全ネットワーク（英語）。
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  28. ↑ 飛行事故データとTU-154 RA-85621のレポート 航空安全ネットワーク（英語）、2017年5月14日アクセス。
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  32. ↑ ポーランドの大統領は飛行機がcrash落したときに死亡します。 Tagesschau.de、10。2010年4月、 2010年4月10日に取得 。
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  34. ↑ ロシアへの緊急着陸が偶然であったときの航空機 – 2人の死亡。 ロイター、2010年12月4日、アーカイブ オリジナル 午前 2010年12月6日 ; 2013年3月9日に取得 。
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Bundeswehr航空機

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