ベルリン・ヘルマンストラセ – ウィキペディア
ベルリン・ヘルマンストラッセ駅 ノイコルン地区と地区のベルリンS-および地下鉄の移籍ステーションです。リング鉄道に横たわっている鉄道駅には、neukölln-mittenwalder eisenbahnからの貨物交通に使用される2つのトラックも含まれています。それは、ブリットツァーダムへの移行から北に約100メートルのヘルマンストラッセとのリング鉄道の交差点にあります。 S-Bahn駅 [ 編集 | ソーステキストを編集します ] 1872年11月15日、市はリング鉄道の最初の部分を運転に導入しました。これは、モアビットからワイセンシーと当時のリクスドルフを経由してモアビットからシェーネベルクまで導かれました。次の1月1日は、新しいルートで最初の旅客列車を運転しました。特に、1887年から1910年までの4つのトラックの拡張中に、リックスドーファーのヘルマンストレスにある今日の鉄道駅を含む、リング鉄道でさらに停止するポイントがありました。 1899年2月1日、ヘルマンストラッセ郊外駅が完成し、ほぼ30年間蒸気駆動の列車が提供されました。当時、鉄道駅へのアクセスは、イーストエンド、つまりノイコルンの方向でのみ可能でした。赤いレンガで盲目にされた小さな入力の家が乗客を受け取りました。 1910年、リング鉄道と平行に走るジークフリードストラッセから2番目の入り口が追加されました。翌年、ステーションの構造では比較的ほとんど変化しませんでした。ライヒ政府によって決定された「大規模な電化」によると、赤黄色のS-Bahn鉄道車両もリング鉄道で運転する必要があります。ベルナウへの最初のSバーンルートは1924年にオープンしましたが、1928年11月6日まで、S-Bahnの交通もリング鉄道に記録されるまで続きました。 第二次世界大戦は、帝国の首都の鉄道網にはるかに継承された結果をもたらしました。駅の施設自体が同盟爆撃を免れていたが、ベルリン周辺での最後の戦いの過程で、入り口の建物に深刻な損害がありました。 Hermannstrasse Stationの会社は1945年4月に廃止されました。その後、時折蒸気機関車がトラックにあり、1945年6月18日に最初の通常の列車が再び運転しました。 S-Bahn操作に対するベルリン封鎖の影響は、最初は低かった。セクター間のルートは閉鎖されましたが、S-Bahn自体の動作は通常どおり実行され続けました。 S-Bahnは、都市が分裂した後でさえ、ドイツの帝国人によって運営されていたため、この期間中にも十分な電源がありました。壁が建設された後、ウェスタンリング鉄道の操作は、GesundbrunnenとSonnenalleeまたはKöllnischeHeideの間のセクションに短縮されました。 1960年代には、ライヒスバーンは破壊されたレセプションビルを再建し、1961年にはジークフリードストラッセの入り口も開きました。しかし、レセプションの建物は1971年に取り壊され、1970年代のスタイルの単純な新しい建物に置き換えられました。 SiegfriedStrasseへのアクセスは1973年に再び閉鎖され、1976年10月にも取り壊されました。 1980年9月のライヒスバナーストレイクの結果として、ヘルマンストラセスSバーンホフへのリングバーンラインは閉鎖され、Sバーンが引き渡された後でもベルリン交通会社(BVG)に再開されませんでした。西ベルリンのSバーンがますます人気を博した1989年になってから、リング鉄道を再活性化するための最初の準備作業が始まりました。最初にウェストエンドからケルニッシェハイデまでのルートを運転することが計画されていました。
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