Month: February 2019

就労継続支援（しゅうろうけいぞくしえん）とは、援助付き雇用のひとつであり、一般の企業・公益法人などの団体に就職することが困難な障害者に障害者総合支援法を根拠として提供される[1]。 本事業は都道府県知事による指定制となっており、指定された事業所には、市町村により政令で定められた額の介護給付費、訓練等給付費が支給される（法29条）。これら事業所数は15,368箇所、利用者数は308,672人ほど（2018年3月の国民健康保険団体連合会の支払いデータによる）[2]。 事業所（作業所）は、大きく「A型事業所」と「B型事業所」とに分かれているが、基本的なコンセプトは、障害者に最終的には一般企業・団体での就労を目指すことを念頭に置き、就労に際して必要な最低限のスキルや技能を身に着けることを目的とする。 決定的な違いとしては、事業所の企業・団体との雇用契約の有無であり、A型事業所は求人者（利用者）と事業所がパートとして雇用契約が締結されるため、各都道府県が定める最低賃金の給与が保証される（障害福祉サービス事業の設備及び運営に関する基準78条）。対してB型事業所は事業所との雇用関係はないが、事業所から給与に代わる作業費用（工賃、最低月額3000円）を受給して就労を行う（障害福祉サービス事業の設備及び運営に関する基準87条）。 障害者総合支援法第5条14 この法律において「就労継続支援」とは、通常の事業所に雇用されることが困難な障害者につき、就労の機会を提供するとともに、生産活動その他の活動の機会の提供を通じて、その知識及び能力の向上のために必要な訓練その他の厚生労働省令で定める便宜を供与することをいう。 施行規則 第6条の10 法第五条第十四項 に規定する厚生労働省令で定める便宜は、次の各号に掲げる区分に応じ、当該各号に定める便宜とする。 一 　就労継続支援Ａ型　通常の事業所に雇用されることが困難であって、雇用契約に基づく就労が可能である者に対して行う雇用契約の締結等による就労の機会の提供及び生産活動の機会の提供その他の就労に必要な知識及び能力の向上のために必要な訓練その他の必要な支援 二 　就労継続支援Ｂ型　通常の事業所に雇用されることが困難であって、雇用契約に基づく就労が困難である者に対して行う就労の機会の提供及び生産活動の機会の提供その他の就労に必要な知識及び能力の向上のために必要な訓練その他の必要な支援 これら事業所の管理者は、社会福祉主事相当、もしくは社会福祉事業に二年以上従事した者、企業経営経験者などに相当すると認められる者でなければならない（政令基準72, 88条）。さらにＡ型の場合は、事業者は社会福祉法人もしくは専ら社会福祉事業を行う者でなければならない（政令基準77条）。 障害福祉サービス支給の要否は市町村が判断し、支給決定の判断がなされると市町村は福祉サービス受給者証を交付する（法22条）。利用者はサービスを受ける際には福祉サービス受給者証を提示しなければならない（法29条の2）。また地域によっては市区町村の保健福祉課への書類提出が必要なものもある。 A型事業所 一般の企業や団体への就労は困難だが、事業所との雇用契約（パート）を結び、かつ継続的な就労が可能な、原則として利用開始時に18歳以上65歳未満の者。 大きく、就労移行支援事業（求職者支援訓練）、あるいは特別支援学校・学級を利用し、卒業後就職活動をしたが企業・団体との雇用に至らなかった者や、企業・団体との一般就労をした者で、現在雇用関係がない者などがあげられる。

ジェイミス（Jamis ）はアメリカ合衆国の自転車ブランド。主に中国と台湾で生産されている。 1979年創業。ビーチクルーザーメーカーとして誕生した。1990年にアメリカ合衆国ニュージャージー州に本社のあるG.Joannou Cycleと合併、同社のブランドとなる。JamisはSST(Size Specific Tubing)と呼ばれるフレームサイズの変更による乗り心地の変化を無くす独自の工法や、NEAR NET MOLDING,NEAR NET MOLDING SPVと呼ばれる独自のカーボン成型技術を持っている。 1979年、ジェイミスバイシクルは、創業者ロン・ジェイミスにより、フロリダ州タラハシ―を拠点として誕生した。同年には、同社初の製品である、アースクルーザーと呼ばれる、ビーチクルーザーを発表。 翌1980年には、ダブルダイヤモンド形状のボスクルーザーを発表した。1981年には、コンフォートバイクのボス・エクスプローラーを発売。1983年には、初期のマウンテンバイクともいえる、ダコタを発表、1985年には、ダコタ、ライトフット、ラフネックを発表。1985年、ダカールを発表したが、カスタム生産のレース専用マウンテンバイクであり、専門工場で組み立てられた。ダカールは改良を重ね、現在でも販売されている。 1988年になると、ジェイミス初となる、スチールロード、エクリプスとクエストを発表。1991年、700Cタイヤを装着し、アップライトなポジションの現在のクロスバイクの原型ともいえる、コーダ、Tangierを発表。1993年、フィレット溶接、ハンドポリッシュされた、スチール製のマウンテンバイクで、ロックショックス製フロントフォーク、シマノXTRコンポーネントを装備した。ドラゴンを発表。 1998年に発表されたドラゴンとエクリプスには、アメリカ製では初めてレイノルズ製 853番スチールパイプが使用された。 その後、ジェイミスバイシクルは、カーボンをバキュームレジン工法で製作したモノコック形状の、ディアブロを発表。その奇抜なデザインは自転車愛好家の注目を集めた。 スチール製の製品を中心として、商品開発を行っているが、ディアブロの発表の後は、カーボンやアルミにも注力し、2003年には、NEARNET MOLDINGと呼ばれる、独自のカーボン製法で製作されたロードバイク、ゼニスを発表。2014年には、軽量アルミロードバイク、アイコンを発表している。 主なモデル[編集]

この記事の項目名には以下のような表記揺れがあります。 パトリック・フランチスカ パトリック・フランツィスカ パトリック・フランチスカ 2017年ドイツオープンでのフランチスカ 基本情報 ラテン文字 Patrick Franziska 生年月日 (1992-06-11) 1992年6月11日（29歳） 国籍 ドイツ 出身地 ベンスハイム 公式サイト 公式ウェブサイト 選手情報 最高世界ランク

オーガスタス・シューツ（英語: Augustus Schutz、1689年[1]/1693年以降[2] – 1757年4月26日）は、イギリスの廷臣。1727年から1757年まで国王手許金会計長官を務めた[3]。 ルートヴィヒ・ユストゥス・シノルト・ゲナント・シューツ（Ludwig Justus Sinold gennant Schütz、1665年ごろ – 1710年[2]、ヨハン・ヘルヴィヒ・シノルト・ゲナント・シューツ（ドイツ語版）の次男）と妻アンヌ（Anne、旧姓ド・レクール（des Lescours）、ユグノーの家系[4]）の次男として、イングランド王国で生まれた[1]。生年は1689年とする説と[1]、父がイングランドに来た1693年以降とする説がある[2]。父は1693年から1710年まで在ロンドンハノーファー特命公使を務めた外交官だった[4]。 青年期をハノーファーの宮廷で過ごしたのち、1714年に選帝侯ゲオルク1世ルートヴィヒがジョージ1世としてグレートブリテン国王に即位すると、ジョージ1世に随行してロンドンに移住した[2]。1715年6月21日から1718年まで王太子ジョージ（のちの国王ジョージ2世）の寝室宮内官（英語版）を務め、1719年から1727年まで王太子ジョージの衣装係（英語版）を務めた[5]。1723年から1727年までは王太子妃キャロライン（のちの王妃キャロライン）の手許金会計長官を兼任した[6]。1727年6月に王太子ジョージがジョージ2世として国王に即位すると[5]、同年9月26日に王室衣装係（英語版）および国王手許金会計長官に任命され、1757年に死去するまで務めた[3]。 1742年に友人ジェームズ・タイレル（英語版）が死去すると、タイレルからショットオーバー・パーク（英語版）の地所を継承した[7]。 1757年4月26日に死去した[3]。 ペネロープ・マダン（Penelope Madan）と結婚して、5男3女をもうけた[1]。 ジョージ –

一般車（いっぱんしゃ）とは、特定の目的に供されないその他の車両のこと。一般車両とも呼ばれる。 鉄道における一般車[編集] 鉄道では優等車両以外の車両。すなわち特定の列車や種別（特に特急や急行といった優等列車）で使用することを目的としない車両、つまり普通列車への運用を主体とする車両のことである。転じて乗車券のみで乗車できる車両のことをこう呼ぶこともある。 日本の国鉄・JR[編集] 日本国有鉄道（国鉄）・JRでは一般形車両と呼ばれる。詳細は一般形車両 (鉄道)を参照。 私鉄[編集] 用途分類としての一般車[編集] 京阪13000系電車「シティ・コミューター」と呼ばれる京阪の一般車のひとつ。 小田急2300形電車元々は特急用として登場し、2度に亘って準特急用、一般車（通勤車）に格下げされた。 私鉄の車両については国鉄・JRのように事業者はもとより国土交通省や日本民営鉄道協会でも明確な規程はしていないが、特定の列車や種別に供することを目的とした車両（特に団体列車用車両や優等列車専用車両）があり、そちらに分類されないその他の車両を表す意味で使われる場合がある。 説としては、「特急料金などを必要としない車両」に対して表現する場合と[1]、列車種別や接客設備によって車両を定義することがあり、特定の列車や種別（特に特急・急行列車等の有料列車や優等列車）などに専用で充てる車両があり、営業・運用上の区別が明確な場合、そのほかの列車（特に普通列車・各駅停車などの料金不要列車に用いる車両）に使用する車両のことを表現する場合があるが[2]、定義としては恣意的であり、実際には優等列車における料金徴収の有無や一般車両の分類は事業者ごとに異なり、その事業者が運営する線区の実情に合わせた車両が導入され、同類の区分に近い表現として特定の車種に分類されない車両（優等列車専用以外の車両）として解釈されており、便宜的にこの表現が使われているものとされる（一般用車両、一般車、一般車両とも呼ばれる）。また、私鉄には近郊形車両の概念が存在しないため[3]、JR東日本E231系電車以降のような通勤形と近郊形の機能を兼ねるタイプの車両も事実上存在しないことから大手・準大手私鉄では単に通勤形車両そのものを指す場合もある。 近畿日本鉄道では特急用車両と団体用車両以外の車両（料金不要列車に充当される車両）を案内上一般車両と呼称しているが[4]、この場合は乗車券のみに乗車できる列車に使用する車両を意味する。ただし長距離急行列車を運行している大阪・名古屋線系統においてはトイレの有無や接客設備の違いにより、長距離急行用とその他の一般列車用の区別はされている。 京阪電気鉄道では「京阪グリーン」と呼ばれるグリーン系統に塗装されたロングシート車両が一般車とされる[注 1]。1957年（昭和32年）から2008年（平成20年）までは上半分が若草色（ライトグリーン）で下半分が青緑色（ダークグリーン）であったが、2008年（平成20年）以降は上部が濃緑色（レストグリーン）、帯線が黄緑色（フレッシュグリーン）、下部が白色（アーバンホワイト）に変更されている[5]。なお、京阪ではロングシート車両をクラス3と位置付け、「シティ・コミューター」と呼称している[6]。 優等列車用車両（特急および急行形車両）であった車両が優等列車（特急・急行列車等）の運用を離脱した場合、状態の良い車両は一般列車に転用される場合があり、この場合も一般車格下げ、通勤車格下げ、特急（急行）車格下げと称する場合がある。優等列車用車両はその性質上、快適性や速達性が重視され[7]、接客設備や性能は時代とともに変化するため10数年も使用すれば見劣りすることがあり、状態が良くても後継車両に比べて性能や接客設備に遜色のある車両は格下げの体制で一般車の水準向上（性能向上や冷房化、経年車両の置き換えなど）に充てることがある。かつては優等列車には10数年ごとに新車を投入し、捻出した車両は一般車に格下げする傾向があった。中には通勤形車両に近づける改造を受けた車両もあり、この種の改造では料金不要の優等列車を運行している西日本地域の私鉄で見受けられた。他にも本来の優等列車専用車両導入後に一般車両への格下げすることを前提とした車両もあり、この種の車両では小田急2300形電車、京成3200形電車（開運号用）などが挙げられる。しかし近年（概ね2000年代以降）では一貫して優等列車で使用する方針に転換しつつあり、一般車への格下げは見られなくなりつつある[注 2]。これとは別に車両そのものは用途を明確に定めていないが、登場間もない頃は優等列車で使用され、後継車両の増備や置き換えにつれて普通列車にも使用される車両もある。この種の例では6000系登場以前の名古屋鉄道の電車などが挙げられる。 一方、その他の私鉄では通勤形の概念が存在しないことから[8]、単に地方の地域普通列車輸送に供するための鉄道車両として解釈されている。三陸鉄道ではイベント用以外の車両を一般形車両と表現しており[9]。車両自体はJRの一般形気動車そのものであり、ここでも輸送量の差が大きく表れている。 横から見た近畿日本鉄道における特急車両と一般車両との対比奥から21000系、2610系。大手私鉄の一般車両は通勤形電車そのものであり、多くの利用客が乗車することを前提としている（五位堂検修車庫にて撮影）。 東武1800系電車の格下げ車両

アラスカ軍（アラスカぐん Alaskan Command,ALCOM）はアメリカ北方軍(USNORTHCOM)指揮下の組織。統合軍組織であり、USNORTHCOMのサブコマンドとなっている。アラスカ防衛が任務である。 アメリカ軍は1946年に防衛用の統合軍配置の検討を開始し、アラスカ防衛のためにアラスカ軍(ALCOM)を設立することを決定した。1947年に統合軍として統合参謀本部下にALCOMが設立、実働を開始した。1950年代後半にはソ連に対する防衛拠点として重視され、空軍のアラスカ航空軍団を始めとして、戦力が強化されたが、大陸間弾道ミサイルの実用化と共に、敵性航空機進入の恐れは薄まり、重要性は低下した。1971年より段階的に各軍の司令部組織が縮小されてきたが、1975年6月30日にALCOMは一時解散し、アラスカの防衛は太平洋軍の分担となった。 アラスカ防衛の統合司令部としてアラスカ統合任務部隊が設置されたが、これは常設の作戦指揮機構ではないため、能力が不足していた。1989年7月7日にアメリカ太平洋軍(USPACOM)のサブコマンドとしてALCOMが再設立された。ALCOM指揮下の部隊は、通常はUSPACOM/ALCOMの指揮で行動するが、災害救援や合衆国本土防衛/安全保障事案の際はアメリカ北方軍アラスカ統合任務部隊(Joint Task Force Alaska,JTF-AK 2002年再設立)の指揮を受ける。 2014年10月に、アラスカ軍の指揮は、太平洋軍から北方軍へと移され、JTF-AKも吸収される形となった[1]。 主要部隊[編集] 在アラスカ米陸軍（U.S. Army Alaska：USARAK） ALCOMの陸軍部隊で、司令部はフォート・リチャードソンに所在する。太平洋陸軍（USARPAC）の支隊であり、第25歩兵師団の2個旅団およびアラスカ州兵を主力としている。 第11空軍（Eleventh Air Force：11 AF） ALCOMの空軍部隊で、司令部はエルメンドルフ空軍基地に所在する。2個航空団を主力としており、必要に応じてアラスカ空軍州兵の2個航空団の増援を受ける。なお、第11空軍司令がアラスカ軍、北アメリカ航空宇宙防衛司令部アラスカ管区の司令も兼任している[2]。

「黄色」（きいろ）は、back numberの21枚目のシングル。2021年9月29日にユニバーサルシグマより発売された。表題曲「黄色」は、ABEMAのオリジナル恋愛リアリティショー「虹とオオカミには騙されない」の主題歌に起用されている。表題曲は、2021年9月27日に先行配信された。 2021年7月24日、同年8月1日にスタートするABEMAのオリジナル恋愛番組「オオカミ」シリーズの最新作「虹とオオカミには騙されない」の主題歌にback numberの新曲「黄色」が起用されることが発表された[5]。同時にYouTubeでは同曲の一部が流れる「虹とオオカミには騙されない」の特別ムービー[注 1]が公開された。清水依与吏は、「登場する女の子男の子1人1人が自分自身の心と身体で感じ、考え、悩み、答えを出すわけですから、その物語の横で歌うこの主人公にも、目に映ったもの、心に映ったもの、その中での揺れや矛盾を濁りなく歌って欲しいと思いました。」とコメントしている[5]。さらに同年8月4日には、同曲を収録したニューシングルを発売することがアナウンスされた[6]。 リリース[編集] 本作は、Blu-rayおよびDVDが付属する初回限定盤、CDのみの通常盤、2枚組のBlu-rayおよびDVDに加え、168ページにわたるライブ写真集が付属のファンクラブ限定盤の3形態で発売された[6]。初回限定盤とファンクラブ限定盤のBlu-ray、DVDには2020年10月に配信されたオンラインライブ「back number live film 2020 “ASH”」のパフォーマンスシーンとそのドキュメンタリー映像が収録された。さらにファンクラブ限定盤のBlu-ray、DVDには昨年9月にファンクラブ限定で行われた配信ライブ「back number live film 2020 “MAHOGANY”」の映像とそのドキュメンタリー映像も収められた[6]。 チャート成績[編集] 2021年9月27日に先行配信された表題曲「黄色」は、2021年10月6日公開（集計期間：2021年9月27日～10月3日）のビルボード・ジャパンチャートにてダウンロード2位（15,559DL）、ストリーミング13位（5,157,173再生）を記録した[7]。また同月29日に発売されたフィジカルCDは「Top Single

りいな梨衣名 プロフィール 生年月日 1990年3月14日 現年齢 32歳 出身地 中華人民共和国 山東省泰安市 血液型 A型 公称サイズ（[1]時点） 身長 / 体重 172 cm / ― kg

数学、より正確にはガロワ理論に際して代数学において、有限拡大（仏: extension finie）は次数有限の体の拡大である、すなわち、体 K の拡大可換体であって、K-ベクトル空間として次元が有限のものである。そのような拡大はつねに代数的である。 動機付け[編集] 線型代数学と同様、ガロワ理論は有限次元の方が無限次元よりもはるかに簡単である。原始元の定理は例えばすべての代数体、すなわち有理数体 Q のすべての有限拡大は単拡大であることを保証する。 この枠組みは応用に十分である。これは理論の発明者、Évariste Galois (1811-1832) による応用である。例えば多項式の方程式が解の公式をもつための必要十分条件を与えるアーベル-ルフィニの定理を伴う代数方程式の理論を述べることができる。立方体倍積問題や角の三等分、定規とコンパスで作図可能な正多角形の分類のような、古代までさかのぼる幾何学的な問題は、Pierre-Laurent Wantzel (1814-1848) によって有限拡大の枠組みの中で解かれた。フェルマーの最終定理を多くのパラメーターの値に対して証明できる Ernst Kummer (1810-1893) の理論のような数論におけるたくさんの応用もまた述べることができる。

東京大学医科学研究所（とうきょうだいがくいかがくけんきゅうじょ、英: The Institute of Medical Science, The University of Tokyo）は、東京大学の附置研究所で、がん、感染症やその他の難治疾患を対象にした最先端の研究と医療を進めることを目的とする研究所である。研究所敷地内に附属病院を有し、国内最大規模の医学研究所[2]である。 共同利用・共同研究拠点に指定されている（「基礎・応用医科学の推進と先端医療 の実現を目指した医科学共同研究拠点」[3]）。2001年に近代医科学記念館を設置し、医科学に関する歴史的資料を保存・展示し、最新情報の提供を行っている。 略称は「医科研」「東大医科研」「白金医科研」。英語略称は「IMSUT」。場合にもよるが、旧名称である伝染病研究所から「伝研」という古い略称で呼ばれることもある。 1892年（明治25年）、芝公園に設立された[4]、伝染病研究所を起源とする。ドイツ留学から帰国した北里柴三郎に当時日本で受け入れる機関がなく、国家有為の才能を発揮できない状態にあった。これを受けて、福澤諭吉が私財を投じて設立した研究所という歴史がある。国内で最初の伝染病研究所である。福澤の他に森村市左衛門、長與專齋もこれを助けた。1894年（明治27年）、大日本私立衛生会附属となった伝染病研究所は芝区愛宕町の内務省用地を借り受け、新築移転[4]。1899年（明治32年）、伝染病研究所を国に寄付し、内務省管轄の国立伝染病研究所となる。1906年（明治39年）、現在の港区白金台に新築移転した。 1914年（大正3年）10月4日に所長にもはかられずに閣議決定し、10月14日、内務省から文部省に移管（勅令）。11月5日所長以下所員の抗議のための総辞職となり、北里は新たに私立「北里研究所」を設立して研究を続けた。1916年（大正5年）4月1日、東京帝国大学附置伝染病研究所となる。 1947年（昭和22年）、厚生省所管の国立予防衛生研究所（現：国立感染症研究所）が設置され、本研究所職員の約半数が移籍した。 国内社会の衛生状態が改善されるのに伴い、1967年（昭和42年）、「感染症・がんその他の特定疾患に関する学理及びその応用の研究」を目的とする医科学研究所に改組した。 1892年の当初から病院を有している。 時計台のある3階建てのゴシック様式風の本館は、関東大震災（1923年（大正12年））のすぐあとに、内田祥三（のちの総長）が耐震・耐火建築研究の実績に立って設計したものである[2]。本館の奥には、8階建ての真新しい病院棟と研究棟が並び、その左右には基礎研究と臨床研究のための建物が密集している。敷地面積約7万平方メートルに、緑に囲まれた公園を有し、2001年、近代医科学記念館を開設した。 1892年11月