Excelsior Motor Company – Wikipedia

1950 Excelsior Universal 125cc

HolzwolleDer in Coventry ansässige britische Fahrrad-, Motorrad- und Autohersteller. Sie waren Großbritanniens erster Motorradhersteller und begannen 1896 mit der Produktion ihres eigenen “Motorrads”. Zunächst hatten sie Räumlichkeiten in der Lower Ford Street in Coventry und in der Stoney Stanton Road 287-295 in Hillfields in Coventry in Warwickshire, bevor sie in die Kings Road zogen. Tyseley, Birmingham im Jahr 1921.

Ursprünglich eine Fahrradfirma, die 1874 unter ihrem ursprünglichen Namen Penny-Farthings herstellte: Bayliss, Thomas und Co, verkauften sie später Fahrräder unter den Namen Excelsior und Eureka und änderten den Firmennamen in Excelsior Motor Co.. In den Anfangsjahren der Motorradherstellung verwendeten sie Minerva, De Dion, MMC und möglicherweise eine Condor 850 ccm Single, produzierten jedoch eine breite Palette von Maschinen mit Motoren der meisten großen Hersteller. 1914 boten sie einen JAP-angetriebenen Zwilling an. Ein Abkommen zur Versorgung der russischen kaiserlichen Regierung mit Motorrädern endete mit der Revolution, und Excelsior endete mit einem Überschuss an Lagerbeständen.

Die Familie Walker (Vater Reginald und Sohn Eric) übernahm nach dem Ersten Weltkrieg. R Walker & Sons aus Tyseley, Birmingham, hatte als Hersteller von Schiffslampen angefangen, aber 1919 eine Reihe von Motorrädern unter dem Namen Monarch hergestellt, die von der Londoner Kaufhaus Gamages. Das Unternehmen wurde erneut als Excelsior Motor Company Ltd registriert, die Produktion nach Birmingham verlagert und das Werk in der Lower Ford Street in Coventry an Francis-Barnett verkauft.[1]

Sie stellten eine Reihe von Motorrädern von 98 bis 1.000 ccm her, die hauptsächlich von JAP-, Blackburne- und Villiers-Motoren sowie einem 850 ccm Condor-Motor angetrieben wurden. Das neue Unternehmen hat mehr Anstrengungen im Wettbewerb und im Rennsport unternommen. Um Verwechslungen mit dem gleichnamigen amerikanischen Hersteller zu vermeiden, nannten sie sich “British Excelsior”.

Excelsior Motorräder[edit]

Excelsior logo.jpg

Racing Heyday[edit]

Excelsior Manxman 250 ccm 1935

Excelsior Manxman 350 ccm OHC 1935

Ihr erster großer Rennerfolg war 1929, als sie das Lightweight TT-Rennen auf einer B14 bestritten, die bald ihr beliebtestes Modell sein sollte. Excelsior ging aus der Weltwirtschaftskrise in einem soliden Finanzzustand hervor und beauftragte Blackburne mit der Entwicklung eines 4-Ventil-Rennmotors. Bekannt als das mechanische Wunder, gewann es den TT von 1933 in seinem ersten Einsatz. Die komplexe Maschine wurde auf dem Kontinent mit großem Erfolg weitergeführt, wurde jedoch Ende der Saison 1934 eingestellt, da sie zu komplex war, um als Serienrennfahrer zum Verkauf angeboten zu werden. Diese Rolle wurde ab 1935 von der 2-Ventil-obenliegenden Nockenwelle Manxman übernommen.

Der Manxman wurde erstmals 1935 auf der Isle of Man Lightweight TT gefahren. Das Werksrad hatte einen Aluminiumkopf und einen Lauf mit linkem Anschluss, aber einen sehr langen Hub und war langsam. Im folgenden Jahr tauchten erstmals Vierventil-Cammy-Racer mit kürzerem Hub auf. Sie fuhren 1937 erneut TT mit 250 und 350 Kapazitäten, wurden jedoch im Mai 1938 vor dem diesjährigen TT in den Ruhestand versetzt. Die TT-Motorräder kehrten zu 2-Ventil-Köpfen zurück, hatten jedoch eine Kolben-Hinterradaufhängung. Sie waren genauso schnell wie die 4-Ventile und viel einfacher einzurichten. Excelsior bestritt den TT von 1939 nicht offiziell, aber ein Syndikat fuhr die Maschinen des Vorjahres sowie einen Prototyp eines 500-cm3-Serienrennfahrers. Obwohl Excelsior Manxman vor dem Krieg keinen TT gewann, belegten sie 1939 den 2. Platz in 36, 37 und 38 und den 3. Platz. Ihr vielleicht größter Erfolg war der Gewinn des europäischen GP vor 200.000 Zuschauern in Chemnitz in Deutschland im Jahr 1936.

Zweiter Weltkrieg[edit]

Ihr Hauptbeitrag zu den Kriegsanstrengungen war der 98 ccm (6 in3) Welbike, ein kleines, zusammenklappbares Motorrad, das mit einem Fallschirm in einer Kapsel geliefert wird und von Fallschirmjägern für “schnelle” Bewegungen auf einem Schlachtfeld verwendet werden soll. Das Welbike war die Inspiration für das Nachkriegs-Brockhouse Corgi.

Nachkriegszeit[edit]

Aber das Unternehmen lief nicht gut und in den mageren Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Renn- und Luxusmaschinen zugunsten billiger Zweitaktmotoren aus dem Verkehr gezogen. Nach dem Krieg verwendeten sie Villiers-Motoren, um den 250-cm³-Wikinger herzustellen, und 1949 verwendeten sie ihren eigenen Motor für den Talisman, einen sanften Zweitakt mit 180-Grad-Kurbel. Eine spätere 328-cm³-Twin-Carb-Sportversion, der S8, verkaufte sich nicht gut, obwohl der Motor selbst in Berkeley-Kleinstwagen sowohl in der 328-cm³-Twin- als auch in der 492-cm³-Dreifachversion einige Erfolge erzielte. Im Gegensatz zum Talisman-Motor wurde 1956 der Villiers-Doppelmotor eingeführt, der von vielen kleinen Herstellern eingesetzt wurde.

Bayliss-Thomas-Autos[edit]

1923 Bayliss-Thomas 10-20 PS

1919 stellte das Unternehmen ein experimentelles 3-Rad-Auto mit luftgekühltem Motor her, das jedoch nicht in Produktion ging.[2] 1920 stieg Excelsior mit einer Reihe von Allradmodellen in das Autogeschäft ein und verwendete den Namen Bayliss-Thomas, da es bereits ein belgisches Auto namens Excelsior gab.[2]

Es wurden rund 1.000 gemacht.[2]

Autos wurden noch bis 1931 in Katalogen aufgeführt, aber es ist wahrscheinlich, dass nach 1929 keine mehr hergestellt wurden.[2]

Automodelle[edit]

Art Jahr Motor Körpertypen Radstand[3] Anmerkungen
8,9 Junior (9/19 von 1924) 1922–1924 4-Zylinder-Seitenventil 1075 ccm offener Viersitzer, Sport 2.515 mm 3-Gang-Getriebe[2]
10/20 (11/22 von 1925) 1924–1927 1498 ccm 4-Zylinder-Seitenventil Coventry-Simplex offener Viersitzer, Sport 2.515 mm 9/19 mit 10,8 Motor. Vorderradbremsen von 1927.[2]
10.8 1922–1924 1498 ccm 4-Zylinder-Seitenventil Coventry-Simplex Schiebetür Salon, zwei- und viersitziger offener Tourer, Coupé, Sport 2.591 mm (102 Zoll) oder 2.743 mm (108 Zoll) 3-Gang-Getriebe[2]
22.12. (27.12. Von 1925) 1925–1931 1500 ccm 4-Zylinder-Seitenventil Meadows Tourer, Sporttourer, 4-Licht-Limousine, 6-Licht-Limousine, Drophead-Coupé 2.896 mm (114 in) 3-Gang-Getriebe. Vorderradbremsen von 1927.[2]
13/30 1925–1926 1795 ccm 4-Zylinder-Seitenventil Meadows Tourer, Sporttourer, 4-Licht-Limousine, 6-Licht-Limousine, Drophead-Coupé 2.896 mm (114 in) 4-Gang-Getriebe[2]

Schließung[edit]

Excelsior stellte zuletzt 1964 ein Motorrad her und faltete es 1965 zusammen. Britax, ein Autozubehörunternehmen, kaufte den Namen und produzierte Ende der 1970er Jahre eine begrenzte Anzahl von Britax-Excelsior-Maschinen.

Die Adresse des Hauptsitzes lautete: The Excelsior Motor Co., Kings Road, Tyseley, Birmingham 11.

Die Adresse des Hauptsitzes und der Werke laut einer Ausgabe von 1962 (09.04.62) der Lauf- und Wartungsanweisungen für Talisman Twin 244cc und 328cc lautete Redfern Road, Tyseley Birmingham 11. Telefon: Alcocks Green 1677-8-9. “Telegramme: Monarch, Haymills”

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ Worthington-Williams, Michael (Januar 1990). “Die Bayliss Thomas Geschichte”. Das Automobil.
  2. ^ ein b c d e f G h ich Baldwin, Nick (1994). Das Automobil AZ der Autos der 1920er Jahre. Bideford, England: Bay View Bücher. p. 37. ISBN 1901432092.
  3. ^ Culshaw; Horrobin (1974). Kompletter Katalog britischer Autos. London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.

Externe Links[edit]