Krokodil (Lokomotive) – Wikipedia
| Schweizer “Krokodil” -Lokomotive Die Abmessungen gelten für Be 6/8II Version – ein aktualisiertes Ce 6/8II[1] |
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Krokodil Ce 6/8II ausgestellt in Erstfeld[2]
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Krokodil (Deutsche Krokodil) Elektrolokomotiven werden so genannt, weil sie an jedem Ende lange “Nasen” haben, die an die Schnauze eines Krokodils erinnern (siehe auch Steeplecab). Diese enthalten die Motoren und Antriebsachsen und sind durch einen Gelenkmittelteil verbunden. Der Mittelteil enthält normalerweise die Mannschaftsabteile, Stromabnehmer und den Transformator.
Der Name wurde erstmals für Schweizer Lokomotiven verwendet. Manchmal wird der Begriff auf Lokomotiven in anderen Ländern ähnlicher Bauart angewendet.
Geschichte[edit]
Schweiz[edit]
Klasse Ce 6/8[edit]
Ein Prototyp einer Lokomotive, SBB-CFF-FFS Ce 6/8 I Nummer 14201, wurde im Juni 1917 bestellt. Die Produktion “Crocodiles” war die Serie SBB Ce 6/8 II und SBB Ce 6/8 III Lokomotiven der SBB, Schweizerische Bundesbahnen, gebaut zwischen 1919 und 1927. Es gab 33 Klasse Ce 6/8 II und 18 Klasse Ce 6/8 III, was insgesamt 51 Lokomotiven (ohne Prototyp) ergibt. Diese Lokomotiven wurden entwickelt, um schwere Güterzüge auf den steilen Gleisen der Gotthardbahn von Luzern nach Chiasso einschließlich des Gotthardtunnels zu ziehen.
Die damals verfügbaren Elektromotoren waren groß und mussten oberhalb der Achsenebene montiert werden. Um die engen Kurven auf den alpinen Strecken und Tunneln zu bewältigen, war jedoch Flexibilität erforderlich. Ein Gelenkdesign mit zwei angetriebenen Naseneinheiten, die mit einem schwenkbaren Mittelteil mit Kabinen und dem schweren Transformator überbrückt sind, erfüllte beide Anforderungen und bot eine hervorragende Sichtbarkeit von Fahrkabinen, die sicher vor Kollisionen montiert waren. Die beiden Motoren in jeder Bugeinheit waren auf eine Hubwelle zwischen den Antriebsachsen am weitesten von der Kabine (SBB Ce 6/8 II) oder am weitesten vom Ende (SBB Ce 6/8 III) entfernt, wobei die Seitenstangen die Kraft auf die Treiber. Diese Lokomotiven, manchmal auch “Schweizer Krokodil” oder “SBB-Krokodil” genannt, waren sehr erfolgreich und wurden bis 1982 eingesetzt.[3] Der deutsche Modelleisenbahnhersteller Märklin veröffentlichte 1984 ein Buch über ihre Geschichte.[4] Neun von insgesamt 51 produzierten Exemplaren sind erhalten, aber nur drei sind noch als erhaltene historische Lokomotiven in der Schweiz in Betrieb.[5]
Klasse Be 6/8[edit]
Zwischen 1942 und 1947 wurden dreizehn Mitglieder der Klasse Ce 6/8 II mit leistungsstärkeren Motoren ausgestattet, um eine höhere Höchstgeschwindigkeit zu ermöglichen, und diese wurden zur Klasse Be 6/8 II. Dies erforderte das Anheben der Jackwelle über die Ebene der Achsen, was ein komplexeres System von Seitenstangen erforderlich machte. 1956 wurden alle achtzehn Mitglieder der Klasse Ce 6/8 III aufgerüstet und zur Klasse Be 6/8 III.[6]
Schmale Spurweite[edit]
Neben Krokodilen mit Standardspur gibt es auch Schmalspurversionen. Am bekanntesten sind die Spurweitenlokomotiven der Rhätischen Eisenbahn (RhB) der Klasse Ge 6/6 I, das Rhätische Krokodil. Einige davon fahren zu besonderen Anlässen noch in Personenzügen. Sie werden auch in Güterzügen in Stoßzeiten eingesetzt. Die Bernina-Eisenbahn (später mit der RhB fusioniert) baute auch einen einzigen Krokodiltyp, die Ge 4/4, Spitzname “Bernina Crocodile”. Diese Lokomotive überlebt und wird in den Betriebszustand zurückversetzt.
Zwei weitere Schweizer Schmalspurbahnen haben ebenfalls Lokomotiven mit dem Spitznamen Crocodiles; Die BVZ Zermatt-Bahn (BVZ) (die 2003 mit der Furka Oberalp Bahn (FO) zur Matterhorn-Gotthard-Bahn fusionierte) nutzt Serien HGe 4/4 I., bekannt als Zermatt Krokodil, während das Chemin de Fer Yverdon-Ste. Croix besitzt eine Einzelklasse Ge 4/4 # 21. Keiner dieser Lokomotiventypen hat einen Gelenkkörper, was einige Eisenbahnfans dazu veranlasst, sie als “falsche Krokodile” zu bezeichnen.
Österreich[edit]
Sehr ähnliche Lokomotiven wurden in Österreich als österreichische Bundesbahnen eingesetzt (Österreichische Bundesbahn) Klassen ÖBB 1089 und ÖBB 1189und werden oft als “österreichische Krokodile” bezeichnet.
Deutschland[edit]
Die deutschen Klassen E 93 und E 94, die von der ÖBB auch als Serie 1020 verwendet werden, werden manchmal als “deutsche Krokodile” bezeichnet. Sie werden manchmal wegen ihrer breiteren, kürzeren Schnauzen als “Alligatoren” bezeichnet.
Frankreich[edit]
Die französischen 25-kV-Wechselstromlokomotiven der SNCF der Klassen CC 14000 und CC 14100, die hauptsächlich für Eisenerzzüge auf der Strecke Valenciennes-Thionville eingesetzt werden, wurden manchmal “Krokodile” genannt, obwohl häufiger “Flatirons”. Sie unterscheiden sich von den Schweizer Krokodilen darin, dass sie nicht artikuliert sind, sondern eine einzelne lange Steeplecab oder “Monocabine” mit einem Drehgestell unter jedem Ende.
Indien[edit]
Krokodillokomotiven wurden auch in Indien eingesetzt. Diese Lokomotiven der Serie WCG-1 wurden ab 1928 zwischen Bombay und Pune eingesetzt und alle auf die indische Breitspur von 1676 mm (5 Fuß 6 Zoll) gebaut. Die ersten 10 Lokomotiven wurden von Swiss Locomotive and Machine Works gebaut. Die Vulcan Foundry of Great Britain konstruierte weitere 31 Beispiele für diese Linie.[7][8]
Andere krokodilartige Lokomotiven[edit]
Das Gelenkkörperdesign war nicht nur bei den Krokodilen zu finden. Es wurde in den USA beispielsweise auf der EP-2 “Bi-Polars” der Milwaukee Road-Klasse verwendet.
Viele weitere Lokomotiven haben das Design langer Nasen ohne Artikulation des Körpers übernommen. Der einzelne GE 4/4 der Yverdon-Ste-Croix-Eisenbahn war als “Crocodile” bekannt, obwohl es sich um eine längliche Bo-Bo-Steeplecab mit Gelenkdrehgestellen und nicht um eine Gelenklokomotive handelte. Dies umfasste die Bemalung mit großen Krokodilköpfen auf jeder Seite.
In Großbritannien war die LNER-Klasse ES1 krokodilartig gebaut und wurde zwischen 1902 und 1904 gebaut. Beide Lokomotiven blieben bis 1966 in Betrieb, als Nr. 2 verschrottet und Nr. 1 (BR Nr. 26500) erhalten blieb. jetzt im Shildon Locomotion Museum ausgestellt.
Der Panamakanal verwendet Doppelendlokomotiven, die als “Maultiere” bezeichnet werden, um als Schlepper an Land Schiffe durch die Schleusenkammern des Kanals zu steuern.
Auf der Strecke zwischen Borjomi und Bakuriani in Georgien finden sich einige Beispiele für Lokomotiven, deren Design den von Škoda hergestellten Krokodilen ähnelt.
Verweise[edit]
Externe Links[edit]
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