Rolls-Royce T406 – Wikipedia

Das Rolls-Royce T406 (Firmenbezeichnung AE 1107C-Liberty) ist ein Turbowellenmotor, der den Tiltrotor Bell Boeing V-22 Osprey antreibt. Der Motor leistet 6.000 PS (4.470 kW).

Entwicklung[edit]

Am 24. Dezember 1985 wählte die United States Navy Allisons Motor für die Entwicklung und Produktion von Motoren auf dem V-22 Osprey des US Marine Corps aus.^[3] Die Marine und Allison unterzeichneten am 2. Mai 1986 einen formellen Vertrag, und der erste zu testende Motor lief sechs Monate später.^[4]

Der T406 basiert auf dem Allison T56-Turboprop aus dem P-3 und dem C-130 mit der freien Turbine der Allison T701-Turbowelle aus dem nicht mehr existierenden Heavy Lift Helicopter-Programm. Es wurde gegenüber dem Pratt & Whitney PW3000 und General Electric GE27 ausgewählt, die um das Modern Technology Demonstrator Engine-Programm der US-Armee konkurrieren.^[5] Der T406, der ursprünglich als Modell 501-M80C bekannt war,^[6] begann am 19. März 1989 mit Flugtests.^[7]

Der T406 / AE 1107C Liberty hat einen gemeinsamen Kern mit den Turbofan-Motoren der Serien AE 3007 und AE 2100, die beide in Tausenden von Exemplaren verkauft wurden.^[8][9] 44-46 Prozent der Teile sind zwischen dem T406 und dem AE 3007 gemeinsam, während etwa 76 Prozent der Teile zwischen dem T406 und dem AE 2100 gemeinsam sind.^[10] Darüber hinaus versuchte Allison, andere Motortypen auf Basis des T406 zu entwickeln. 1988 unterzeichnete das Unternehmen mit Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) aus Westdeutschland und der China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) ein Memorandum of Understanding (MoU), um an einer Version des Regionalflugzeugs MPC 75 zu arbeiten von einem von T406 abgeleiteten Propfan angetrieben werden.^[11] Im Jahr 1990 untersuchte Allison ein Propfan-Triebwerk mit 9.000 PS (6.700 kW), das gegenläufige Propeller mit einem Durchmesser von 2,6 m (8,5 Fuß) antreibt, um das von Euroflag vorgeschlagene militärische Luftbrückenflugzeug anzutreiben.^[12] Auch die MT7-Gasturbinen, mit denen der Ship-to-Shore-Anschluss betrieben wird, sind eine abgeleitete Konstruktion des T406.^[13]

Im Jahr 2009 stellte das Government Accountability Office (GAO) fest, dass die Motoren nach weniger als 400 Betriebsstunden ausfielen, verglichen mit der geschätzten Lebensdauer von 500 bis 600 Stunden.^[14] Mehrere Updates der Motorplattform in den Jahren 2012-2013 haben die Lebensdauer erheblich verlängert.

Im April 2012 bestellte das US-Verteidigungsministerium (DoD) 70 AE 1107C-Motoren für den Osprey mit Optionen für bis zu 268 Motoren.^[15]

Motoren mit einem zukünftigen Block 4-Upgrade werden voraussichtlich 10.000 PS (7.500 Kilowatt) liefern.^[16]

Ein anhaltendes Problem mit den Motoren war ihre Neigung zum Schwanken oder Abwürgen mit 68 Zwischenfällen, die zwischen 2003 und Oktober 2016 gemeldet wurden, obwohl sich diese Rate nach der Einführung der Block 3-Motorversion verringert hatte. Das US Naval Air Systems Command beabsichtigt, Rolls Royce zwei Aufträge zu erteilen, um die Wirksamkeit der vorgeschlagenen Zuverlässigkeitsverbesserungen zu untersuchen. Der erste ist eine Software-Optimierung der Triebwerksverwaltungssoftware für die Kompressor-Leitschaufeln, bei der interne Tests gezeigt haben, dass sie die Schwallspanne um 0,8% verbessern könnten Meeresspiegel und 3% in der Höhe. Die zweite ist die Entdeckung, dass ein Temperatursensor am Einlass des Kompressors falsche Messwerte sendet, was zu 2,5% von 4% konstantem Leistungsausfall am Kompressor führt. Die korrekte Drehzahl kann mit einem Software-Fix wieder korrigiert werden. Darüber hinaus entwickelt Bell Boeing ein Einlasssperrsystem, um den Leistungsverlust durch die Aufnahme von Staub- und Sandpartikeln durch den Motor zu verringern und die vorhandenen Partikelabscheider auf Zentrifugalbasis zu ergänzen, da sie nur so viel zur Verbesserung der Luftqualität beitragen können, die sie erhalten.^[17]

Die T406-Triebwerke des V-22 sind in Kippgondeln mit Flügelspitze untergebracht, die die charakteristischen Flugeigenschaften des V-22 ermöglichen. Zum Starten und Landen sind die Gondeln vertikal ausgerichtet (90 ° zum Rumpf), während sie zum Vorwärtsflug parallel zum Rumpf gedreht werden. Der Motor wurde als kostengünstiges Upgrade für vorhandene Schwerlasthubschrauber wie den CH-47 Chinook und den CH-53 angesehen.^[18]

Anwendungen[edit]

Technische Daten (T406)[edit]

Allgemeine Charakteristiken

• Art: Turbowelle
• Länge: 1.980 mm (78,1 Zoll)
• Durchmesser: 890 mm (34,2 Zoll)
• Trockengewicht: 440 kg

Komponenten

• Kompressor: 14-stufiger Axialkompressor mit hohem Druck, Flügel mit variabler Geometrie im Einlass und in den ersten 5 Stufen^[7]
• Brennkammern: Ringförmige Diffusorbrennkammer mit 16 Luftbrennstoffdüsen und 2 Zündern^[7]
• Turbine: 2-stufige Hochdruckturbine mit Luftkühlung in den Flügeln der ersten und zweiten Stufe und der Schaufel der ersten Stufe; 2-stufige ummantelte Leistungsturbine mit ungekühlten Flügeln und Schaufeln^[7]

Performance

Siehe auch[edit]

Verwandte Entwicklung

Vergleichbare Motoren

Verwandte Listen

Verweise[edit]

Weiterführende Literatur[edit]

• Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). Die Geschichte der nordamerikanischen Triebwerke für kleine Gasturbinen. Washington, DC: Smithsonian Institution. ISBN 1-56347-332-1.
• Newill, David B. (13.-18. September 1998). Gemeinsamer Kernentwicklungsansatz für die Allison T406 / AE-Familie von Turbowellen-, Turboprop- und Turbofan-Motoren (PDF). ICAS-Kongress (21. Ausgabe). Melbourne, Victoria, Australien. ISBN 978-1-56347-287-9. OCLC 43888882.
• “Allison nennt den kostengünstigen Designansatz mit geringem Risiko als Schlüssel für die Auszeichnung des V-22-Motors.” (PDF). Aviation Week & Space Technology. Vol. 124. Indianapolis, Indiana, USA. 17. März 1986. S. 52, 57. ISSN 0005-2175.

Externe Links[edit]