Hängebrücke – Wikipedia

Art der Brücke

EIN Hängebrücke ist eine Art Brücke, bei der das Deck (der tragende Teil) unter Aufhängungskabeln an vertikalen Hosenträgern aufgehängt ist. Die ersten modernen Beispiele für diesen Brückentyp wurden im frühen 19. Jahrhundert gebaut.^[3][4]Einfache Hängebrücken, denen vertikale Hosenträger fehlen, haben in vielen bergigen Teilen der Welt eine lange Geschichte.

Bei dieser Art von Brücke sind Kabel zwischen Türmen mit vertikaler Ausrichtung aufgehängt Hosenträgerkabel die die lebenden und toten Lasten des Decks darunter übertragen, auf dem sich der Verkehr kreuzt. Diese Anordnung ermöglicht es, dass das Deck eben ist oder sich für zusätzlichen Abstand nach oben biegt. Wie andere Hängebrückentypen wird dieser Typ häufig ohne Fehler konstruiert.

Die Aufhängungskabel müssen an jedem Ende der Brücke verankert sein, da jede auf die Brücke ausgeübte Last in diesen Hauptkabeln in eine Spannung umgewandelt wird. Die Hauptkabel führen über die Pfeiler hinaus zu Stützen auf Decksebene und weiter zu Verbindungen mit Ankern im Boden. Die Fahrbahn wird von vertikalen Tragseilen oder -stangen, sogenannten Kleiderbügeln, getragen. Unter bestimmten Umständen können die Türme auf einer Klippe oder einer Schluchtkante sitzen, wo die Straße direkt zur Hauptspannweite führt, andernfalls hat die Brücke normalerweise zwei kleinere Spannweiten, die zwischen einem der beiden Säulenpaare und der Autobahn verlaufen und von denen sie getragen werden kann Tragseile oder eigene Traversen. Im letzteren Fall ist in den Außenborder-Hauptkabeln nur ein sehr geringer Lichtbogen vorhanden.

Geschichte[edit]

Die Manhattan Bridge, die Manhattan und Brooklyn in New York City verbindet, wurde 1909 eröffnet und gilt als Vorläufer moderner Hängebrücken. Sein Design diente als Vorbild für viele der langspannigen Hängebrücken auf der ganzen Welt.

Die frühesten Hängebrücken waren Seile, die über einen Abgrund gewickelt waren, wobei sich ein Deck möglicherweise auf gleicher Höhe befand oder unter den Seilen so hingen, dass das Seil eine Oberleitungsform hatte.

Vorläufer[edit]

Der tibetische Siddha und Brückenbauer Thangtong Gyalpo hat die Verwendung von Eisenketten in seiner Version einfacher Hängebrücken ins Leben gerufen. Im Jahr 1433 baute Gyalpo acht Brücken in Ost-Bhutan. Die letzte erhaltene kettengebundene Brücke von Gyalpo war die Thangtong Gyalpo-Brücke in Duksum auf dem Weg nach Trashi Yangtse, die 2004 endgültig weggespült wurde.^[5] Die Eisenkettenbrücken von Gyalpo enthielten keine Hängebrücke, wie sie heute bei allen modernen Hängebrücken üblich ist. Stattdessen verwendeten sowohl das Geländer als auch die Laufschicht von Gyalpos Brücken Drähte. Die Spannungspunkte, die den Estrich trugen, wurden durch die Eisenketten verstärkt. Vor der Verwendung von Eisenketten wurde angenommen, dass Gyalpo Seile aus verdrehten Weiden oder Yakhäuten verwendete.^[6] Möglicherweise hat er auch fest gebundenes Tuch verwendet.

Kettenbrücken[edit]

Die erste Eisenketten-Hängebrücke in der westlichen Welt war die Jacob’s Creek Bridge (1801) in Westmoreland County, Pennsylvania, die vom Erfinder James Finley entworfen wurde.^[7] Finleys Brücke war die erste, die alle notwendigen Komponenten einer modernen Hängebrücke enthielt, einschließlich eines Hängende Decks, das an Traversen hing. Finley patentierte sein Design 1808 und veröffentlichte es 1810 in der Zeitschrift The Port Folio in Philadelphia.^[8]

Zu den frühen britischen Kettenbrücken gehörten die Dryburgh Abbey Bridge (1817) und die 137 m lange Union Bridge (1820), wobei die Spannweite mit der Menai Bridge (1826), der “ersten wichtigen modernen Hängebrücke”, rasch auf 176 m anstieg.^[9] Die erste Kettenbrücke im deutschsprachigen Raum war die Kettenbrücke in Nürnberg. Die Clifton-Hängebrücke (1831 entworfen, 1864 mit einer zentralen Spannweite von 214 m fertiggestellt) ist eine der längsten der Parabolbogenkette. Die derzeitige Marlow-Hängebrücke wurde von William Tierney Clark entworfen und zwischen 1829 und 1832 gebaut. Sie ersetzte eine Holzbrücke weiter stromabwärts, die 1828 einstürzte. Sie ist die einzige Hängebrücke über die Nicht-Gezeiten-Themse. Die Széchenyi-Kettenbrücke (1840 entworfen, 1849 eröffnet) über die Donau in Budapest wurde ebenfalls von William Clark entworfen und ist eine größere Version der Marlow-Brücke.^[10]

Eine interessante Variante ist Thornewill und Warhams Ferry Bridge in Burton-on-Trent, Staffordshire (1889), wo die Ketten nicht wie üblich an Abutments befestigt sind, sondern an den Hauptträgern, die somit unter Druck stehen. Hier bestehen die Ketten aus flachen Schmiedeeisenplatten, die 203 mm breit und 38 mm dick sind und zusammengenietet sind.^[11]

Drahtkabel[edit]

Die erste Draht-Kabel-Hängebrücke war die Spinnenbrücke in Falls of Schuylkill (1816), eine bescheidene und vorübergehende Fußgängerbrücke, die nach dem Einsturz der nahe gelegenen Kettenbrücke von James Finley in Falls of Schuylkill (1808) gebaut wurde. Die Spannweite der Fußgängerbrücke betrug 124 m, obwohl ihr Deck nur 0,45 m breit war.

Die Entwicklung von Drahtseil-Hängebrücken stammt aus der temporären einfachen Hängebrücke in Annonay, die 1822 von Marc Seguin und seinen Brüdern gebaut wurde. Sie umfasste nur 18 m.^[12] Die erste permanente Drahtseil-Hängebrücke war die Saint-Antoine-Brücke von Guillaume Henri Dufour in Genf von 1823 mit zwei Spannweiten von 40 m.^[12] Das erste mit Kabeln, die nach der modernen Methode in der Luft montiert wurden, war Joseph Chaleys Grand Pont Suspendu in Freiburg im Jahr 1834.^[12]

In den USA war die erste große Draht-Kabel-Hängebrücke die Drahtbrücke in Fairmount in Philadelphia, Pennsylvania. Entworfen von Charles Ellet Jr. und fertiggestellt 1842, hatte es eine Spannweite von 109 m. Ellets Hängebrücke Niagara Falls (1847–48) wurde vor Fertigstellung aufgegeben. Es wurde als Gerüst für John A. Roeblings Doppeldecker-Eisenbahn- und Wagenbrücke (1855) verwendet.

Die Otto Beit Bridge (1938–39) war die erste moderne Hängebrücke außerhalb der USA, die mit parallelen Drahtseilen gebaut wurde.^[13]

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  Zeichnung der 1430 erbauten tibetischen Chaksam-Brücke südlich von Lhasa mit langen Ketten zwischen Türmen und vertikalen Strapsseilen, die das Gewicht eines beplankten Fußwegs tragen.

Struktur[edit]

Hauptkomponenten der Brücke[edit]

Zwei Türme / Säulen, zwei Aufhängungskabel, vier Aufhängungskabelanker, mehrere Tragseile, das Brückendeck.^[14]

Strukturanalyse[edit]

Die Hauptkräfte in einer Hängebrücke jeglicher Art sind Spannung in den Kabeln und Kompression in den Säulen. Da fast die gesamte Kraft auf die Pfeiler vertikal nach unten gerichtet ist und die Brücke auch durch die Hauptkabel stabilisiert wird, können die Pfeiler wie auf der Severn Bridge an der Grenze zwischen Wales und England recht schlank gemacht werden.

Bei einer Hängebrücke halten Kabel, die über Türme aufgehängt sind, das Straßendeck. Das Gewicht wird durch die Kabel auf die Türme übertragen, die wiederum das Gewicht auf den Boden übertragen.

Vergleich einer Oberleitung (schwarz gepunktete Kurve) und einer Parabel (rot durchgezogene Kurve) mit gleicher Spannweite und Durchhang.

Mehr Details

Die Oberleitung stellt das Profil einer einfachen Hängebrücke oder das Kabel einer Hängebrücke dar, auf der das Deck und die Aufhänger im Vergleich zum Kabel eine vernachlässigbare Masse aufweisen. Die Parabel stellt das Profil des Kabels einer Hängebrücke dar, auf der das Kabel und die Aufhänger im Vergleich zum Deck eine vernachlässigbare Masse haben. Das Profil des Kabels einer echten Hängebrücke mit gleicher Spannweite und Durchhang liegt zwischen den beiden Kurven.

Die Hauptkabel einer Hängebrücke bilden eine Oberleitung. Die Kabel bilden stattdessen eine Parabel, wenn angenommen wird, dass sie kein Gewicht haben. Man kann die Form an der konstanten Zunahme des Gefälles des Kabels mit dem linearen (Deck-) Abstand erkennen, wobei diese Zunahme des Gefälles bei jeder Verbindung mit dem Deck eine Nettostützkraft nach oben liefert. In Kombination mit den relativ einfachen Einschränkungen für das eigentliche Deck ist die Hängebrücke viel einfacher zu konstruieren und zu analysieren als eine Schrägseilbrücke, bei der das Deck unter Druck steht.

Vorteile[edit]

Eine Hängebrücke kann aus einfachen Materialien wie Holz und gewöhnlichen Drahtseilen hergestellt werden.

• Längere Hauptspannweiten sind erreichbar als bei jedem anderen Brückentyp.
• Möglicherweise wird weniger Material benötigt als bei anderen Brückentypen, selbst bei Spannweiten, die erreicht werden können, was zu geringeren Baukosten führt.
• Mit Ausnahme der Installation der ersten temporären Kabel ist während des Baus nur ein geringer oder gar kein Zugang von unten erforderlich, sodass eine Wasserstraße offen bleiben kann, während die Brücke oben gebaut wird.
• Sie halten Erdbebenbewegungen möglicherweise besser stand als schwerere und steifere Brücken.
• Bei Brückendecks können Deckabschnitte ausgetauscht werden, um die Fahrspuren für größere Fahrzeuge zu verbreitern oder die Breite für getrennte Rad- / Fußgängerwege zu erhöhen.

Nachteile[edit]

• Eine beträchtliche Steifheit oder aerodynamische Profilierung kann erforderlich sein, um zu verhindern, dass das Brückendeck bei starkem Wind vibriert.
• Die im Vergleich zu anderen (nicht hängenden) Brückentypen relativ geringe Decksteifigkeit erschwert den Transport von schwerem Schienenverkehr, bei dem hochkonzentrierte Nutzlasten auftreten.
• Während des Baus kann ein gewisser Zugang erforderlich sein, um die anfänglichen Kabel anzuheben oder Deckseinheiten anzuheben. Dieser Zugang kann beim Schrägseilbrückenbau häufig vermieden werden.

Variationen[edit]

Unterspannt[edit]

Micklewood Bridge, illustriert von Charles Drewry, 1832

Bei einer unterspannten Hängebrücke hängen die Hauptkabel vollständig unter dem Brückendeck, sind jedoch ähnlich wie beim herkömmlichen Typ im Boden verankert. Es wurden nur sehr wenige Brücken dieser Art gebaut, da das Deck von Natur aus weniger stabil ist als unter den Kabeln. Beispiele hierfür sind der von Guillaume Henri Dufour entworfene Pont des Bergues von 1834;^[12] James Smiths Micklewood Bridge;^[15] und ein Vorschlag von Robert Stevenson für eine Brücke über den Fluss Almond in der Nähe von Edinburgh.^[15]

Roeblings Delaware-Aquädukt (seit 1847) besteht aus drei Abschnitten, die von Kabeln getragen werden. Die Holzstruktur verbirgt im Wesentlichen die Kabel; und aus einer schnellen Sicht ist nicht sofort ersichtlich, dass es sich sogar um eine Hängebrücke handelt.

Aufhängungskabeltypen[edit]

Die Hauptaufhängungskabel in älteren Brücken wurden oft aus einer Kette oder verbundenen Stangen hergestellt, aber moderne Brückenkabel werden aus mehreren Drahtlitzen hergestellt. Dies erhöht nicht nur die Festigkeit, sondern verbessert auch die Zuverlässigkeit (in technischer Hinsicht oft als Redundanz bezeichnet), da das Versagen einiger weniger fehlerhafter Stränge bei den Hunderten, die verwendet werden, nur eine sehr geringe Gefahr des Versagens darstellt, während eine einzelne fehlerhafte Verbindung oder Augenleiste den Ausfall einer gesamten Brücke verursachen kann. (Es wurde festgestellt, dass das Versagen einer einzelnen Augenstange die Ursache für den Zusammenbruch der Silberbrücke über den Ohio River ist.) Ein weiterer Grund ist, dass die Ingenieure mit zunehmenden Spannweiten keine größeren Ketten in Position heben konnten, wohingegen Drahtlitzenkabel möglich sind einzeln in der Luft von einem temporären Gehweg formuliert.

Klemmkabelanschlüsse[edit]

Eingegossene Buchsen werden verwendet, um einen hochfesten, dauerhaften Kabelabschluss herzustellen. Sie entstehen durch Einführen des Strapsdrahtseils (an den Brückendeckstützen) in das schmale Ende eines konischen Hohlraums, der in der vorgesehenen Dehnungsrichtung ausgerichtet ist. Die einzelnen Drähte werden innerhalb des Kegels oder “Kapels” gespreizt, und der Kegel wird dann mit geschmolzenem Blei-Antimon-Zinn-Lot (Pb80Sb15Sn5) gefüllt.^[16]

Deckstrukturtypen[edit]

Die meisten Hängebrücken haben offene Fachwerkstrukturen zur Unterstützung des Straßenbetts, insbesondere aufgrund der ungünstigen Auswirkungen der Verwendung von Plattenträgern, die beim Einsturz der Tacoma Narrows Bridge (1940) entdeckt wurden. In den 1960er Jahren ermöglichten Entwicklungen in der Brückenaerodynamik die Wiedereinführung von Plattenstrukturen als flache Kastenträger, die erstmals auf der 1961–6 errichteten Severn-Brücke zu sehen waren. Beachten Sie auf dem Bild der Yichang-Brücke die sehr scharfe Eintrittskante und die abfallenden Unterträger in der gezeigten Hängebrücke. Dies ermöglicht die Verwendung dieser Art von Konstruktion ohne die Gefahr von Wirbelablösungen und daraus resultierenden aeroelastischen Effekten, wie sie beispielsweise die ursprüngliche Tacoma Narrows-Brücke zerstörten.

Auf jede Brücke wirken drei Arten von Kräften: die Eigenlast, die Nutzlast und die dynamische Last. Die Eigenlast bezieht sich auf das Gewicht der Brücke. Wie jede andere Struktur neigt eine Brücke dazu, einfach aufgrund der Gravitationskräfte, die auf die Materialien wirken, aus denen die Brücke besteht, zusammenzubrechen. Die Nutzlast bezieht sich auf Verkehr, der sich über die Brücke bewegt, sowie auf normale Umgebungsfaktoren wie Temperaturänderungen, Niederschlag und Wind. Dynamische Belastung bezieht sich auf Umweltfaktoren, die über die normalen Wetterbedingungen hinausgehen, wie plötzliche Windböen und Erdbeben. Alle drei Faktoren müssen beim Bau einer Brücke berücksichtigt werden.

Verwenden Sie andere als Straße und Schiene[edit]

Die in großem Maßstab angewandten Prinzipien der Aufhängung erscheinen auch in weniger dramatischen Zusammenhängen als Straßen- oder Schienenbrücken. Eine leichte Kabelaufhängung kann sich als kostengünstiger erweisen und für ein Fahrrad oder eine Fußgängerbrücke eleganter erscheinen als starke Trägerstützen. Ein Beispiel hierfür ist die Nescio-Brücke in den Niederlanden und die von Roebling entworfene Fußgängerbrücke Riegelsville aus dem Jahr 1904 über den Delaware River in Pennsylvania.^[17]

Wenn eine solche Brücke eine Lücke zwischen zwei Gebäuden überspannt, müssen keine speziellen Türme gebaut werden, da die Gebäude die Kabel verankern können. Die Kabelaufhängung kann auch durch die inhärente Steifheit einer Struktur erhöht werden, die viel mit einer Rohrbrücke gemeinsam hat.

Bauablauf (Drahtlitzenkabeltyp)[edit]

Manhattan Bridge in New York City mit Deck im Bau von den Türmen nach außen.

Strapskabel und Strapskabelband auf der Golden Gate Bridge in San Francisco. Der Hauptkabeldurchmesser beträgt 910 mm (36 Zoll) und der Durchmesser des Hosenträgerkabels beträgt 89 mm (3,5 Zoll).

Typische Hängebrücken werden unter Verwendung einer Sequenz konstruiert, die allgemein wie folgt beschrieben wird. Je nach Länge und Größe kann der Bau zwischen anderthalb Jahren (der Bau der ursprünglichen Tacoma Narrows-Brücke dauerte nur 19 Monate) bis zu einem Jahrzehnt dauern (der Bau der Akashi-Kaikyō-Brücke begann im Mai 1986 und wurde eröffnet im Mai 1998 – insgesamt zwölf Jahre).

1. Wo die Türme auf Unterwasserpfeilern stehen, Caissons versenkt werden und jeder weiche Boden für ein Fundament ausgegraben wird. Wenn das Grundgestein zu tief ist, um durch Ausgrabungen oder das Absinken eines Senkkastens freigelegt zu werden, werden Pfähle zum Grundgestein oder in darüber liegenden harten Boden getrieben, oder es kann eine große Betonplatte gebaut werden, um das Gewicht auf weniger widerstandsfähigen Boden zu verteilen Oberfläche mit einem Bett aus verdichtetem Kies. (Ein solcher Polsterfuß kann auch die Bewegungen eines aktiven Fehlers aufnehmen, und dies wurde auf den Fundamenten der Schrägseilbrücke Rio-Antirio implementiert.) Die Pfeiler werden dann über den Wasserspiegel hinaus verlängert, wo sie mit Sockelsockeln abgedeckt werden für die Türme.
2. Wenn die Türme auf trockenem Land errichtet werden, werden tiefe Fundamentausgrabungen oder Pfähle verwendet.
3. Vom Turmfundament aus werden Türme aus einzelnen oder mehreren Säulen aus hochfestem Stahlbeton, Mauerwerk oder Stahl errichtet. Aufgrund der hohen Stahlkosten wird Beton im modernen Hängebrückenbau am häufigsten verwendet.
4. Große Geräte genannt SättelAuf den Türmen befinden sich die Hauptaufhängungskabel. Typischerweise aus Stahlguss, können sie auch mit genieteten Formen hergestellt werden und sind mit Rollen ausgestattet, damit sich die Hauptkabel im Bau und unter normalen Lasten verschieben können.
5. Verankerungen sind in der Regel zusammen mit den Türmen so konstruiert, dass sie der Spannung der Kabel standhalten und als Hauptankersystem für die gesamte Struktur dienen. Diese sind normalerweise in hochwertigem Gestein verankert, können jedoch aus massiven Stahlbeton-Eigengewichten innerhalb einer Ausgrabung bestehen. Die Verankerungsstruktur hat mehrere hervorstehende offene Augenschrauben in einem sicheren Raum eingeschlossen.
6. Temporäre hängende Gehwege, genannt Laufstegewerden dann unter Verwendung eines Satzes von Führungsdrähten errichtet, die über Winden, die auf den Türmen positioniert sind, an Ort und Stelle gehoben werden. Diese Laufstege folgen der von Brückenkonstrukteuren für die Hauptkabel festgelegten Kurve in einem Pfad, der mathematisch als Oberleitungsbogen beschrieben wird. Typische Laufstege sind normalerweise zwischen acht und zehn Fuß breit und bestehen aus Drahtgitter und Holzlatten.
7. Auf den Laufstegen werden Portale platziert, die die Hauptkabelspinnrollen tragen. Dann werden an Winden befestigte Kabel installiert, und wiederum werden die Hauptkabelspinnvorrichtungen installiert.
8. Hochfester Draht (typischerweise verzinkter Stahldraht mit 4 oder 6 Gauge) wird durch Riemenscheiben am Traveller in einer Schlaufe gezogen, wobei ein Ende an einer Verankerung befestigt ist. Wenn der Reisende den gegenüberliegenden Ankerplatz erreicht, wird die Schlaufe über eine offene Ankerauge gelegt. Auf dem Laufsteg ziehen die Arbeiter auch die Kabel an die gewünschte Spannung. Dies wird fortgesetzt, bis ein Bündel, das als “Kabelstrang” bezeichnet wird, fertiggestellt und vorübergehend mit Edelstahldraht gebündelt ist. Dieser Vorgang wird wiederholt, bis der endgültige Kabelstrang abgeschlossen ist. Die Arbeiter entfernen dann die einzelnen Umwicklungen an den Kabelsträngen (während des Spinnvorgangs ähnelt die Form des Hauptkabels stark einem Sechseck), und dann wird das gesamte Kabel durch eine fahrende Hydraulikpresse in einen dicht gepackten Zylinder komprimiert und fest umwickelt zusätzlicher Draht zur Bildung des endgültigen kreisförmigen Querschnitts. Der im Hängebrückenbau verwendete Draht ist ein verzinkter Stahldraht, der mit Korrosionsinhibitoren beschichtet wurde.
9. An bestimmten Punkten entlang des Hauptkabels (wobei jeder der genaue horizontale Abstand zum nächsten ist) werden Geräte installiert, die als “Kabelbänder” bezeichnet werden, um Stahldrahtseile zu tragen, die als “Kabelbänder” bezeichnet werden Hosenträgerkabel. Jedes Hosenträgerkabel ist konstruiert und auf präzise Längen zugeschnitten und wird über die Kabelbänder geschlungen. Bei einigen Brücken, bei denen sich die Türme in der Nähe oder am Ufer befinden, dürfen die Tragseile nur an der zentralen Spannweite angebracht werden. Frühe Hosenträger wurden mit Zinkjuwelen und einem Satz Stahlscheiben versehen, die die Stütze für das Deck bildeten. Moderne Strapskabel tragen eine Schäkelverschraubung.
10. Spezielle Hebezeuge, die an den Hosenträgern oder an den Hauptkabeln angebracht sind, werden verwendet, um vorgefertigte Abschnitte des Brückendecks auf das richtige Niveau anzuheben, vorausgesetzt, die örtlichen Bedingungen ermöglichen es, die Abschnitte mit einem Lastkahn oder anderen Mitteln unter der Brücke zu tragen. Andernfalls kann ein fahrbarer freitragender Derrick verwendet werden, um das Deck abschnittsweise von den Türmen aus nach außen zu verlängern. Wenn sich das Hinzufügen der Deckstruktur von den Türmen aus erstreckt, neigen sich die fertigen Teile des Decks ziemlich stark nach oben, da in der Mitte der Spannweite keine nach unten gerichtete Kraft vorhanden ist. Nach Fertigstellung des Decks zieht die zusätzliche Last die Hauptkabel in einen Bogen, der mathematisch als Parabel bezeichnet wird, während der Bogen des Decks dem vom Konstrukteur beabsichtigten entspricht – normalerweise ein sanfter Aufwärtsbogen für zusätzlichen Freiraum, wenn er sich über einem Versandkanal befindet. oder flach in anderen Fällen wie einer Spannweite über einer Schlucht. Gewölbte Aufhängungsspannen verleihen der Struktur außerdem mehr Steifigkeit und Festigkeit.
11. Mit der Fertigstellung der Primärstruktur werden verschiedene Details wie Beleuchtung, Handläufe, Lackierung und Pflasterung installiert oder fertiggestellt.

Längste Spannweiten[edit]

Hängebrücken werden typischerweise nach der Länge ihrer Hauptspannweite eingestuft. Dies sind die zehn Brücken mit den längsten Spannweiten, gefolgt von der Länge der Spannweite und dem Jahr, in dem die Brücke für den Verkehr geöffnet wurde:

1. Akashi Kaikyō-Brücke (Japan), 1991 m (1998)
2. Yangsigang-Brücke (China), 1700 m (2019)
3. Xihoumen-Brücke (China), 1650 m (2009)
4. Great Belt Bridge (Dänemark), 1624 m (1998)
5. Osman Gazi Bridge (Türkei), 1550 m (5085 ft) – 2016
6. Yi Sun-Sin-Brücke (Südkorea), 1545 m (5069 ft) – 2012
7. Runyang-Brücke (China), 1490 m (2005)
8. Vierte Nanjing Yangtze-Brücke (China), 1418 m (4652 ft) – 2012
9. Humber Bridge (England, Großbritannien), 1410 m (4626 ft) – 1981
10. Yavuz Sultan Selim Brücke (Türkei), 1408 m (4619 ft) – 2016

Andere Beispiele[edit]

(Chronologisch)

• Union Bridge (England / Schottland, 1820), die längste Spannweite (137 m) von 1820 bis 1826. Die älteste der Welt, die heute noch in Gebrauch ist.
• Roeblings Delaware Aqueduct (USA, 1847), die älteste noch in Betrieb befindliche Drahthängebrücke in den USA.
• John A. Roebling Hängebrücke (USA, 1866), damals die längste Drahthängebrücke der Welt mit einer Hauptspannweite von 322 m.
• Brooklyn Bridge (USA, 1883), die erste Stahldraht-Hängebrücke.
• Bear Mountain Bridge (USA, 1924), die längste Hängespanne (497 m) von 1924 bis 1926. Die erste Hängebrücke mit Betondeck. Die Bauweise, mit der Pionierarbeit geleistet wurde, würde es ermöglichen, mehrere viel größere Projekte zu verfolgen.
• Die Ben Franklin Bridge (USA, 1926) ersetzte die Bear Mountain Bridge als die längste Spannweite mit 1.750 Fuß zwischen den Türmen. Beinhaltet eine aktive U-Bahnlinie und nie benutzte Trolley-Stationen auf der Spannweite.^[18]
• San Francisco – Oakland Bay Bridge (USA, 1936). Dies war einst die längste Stahlbrücke der Welt (704 m).^[19] Der östliche Teil (eine freitragende Brücke) wurde durch eine selbstverankerte Hängebrücke ersetzt, die die längste ihrer Art weltweit ist. Es ist auch die breiteste Brücke der Welt.
• Golden Gate Bridge (USA, 1937), die längste Hängebrücke von 1937 bis 1964. Von 1937 bis 1993 war sie auch die höchste Brücke der Welt.
• Mackinac Bridge (USA, 1957), die längste Hängebrücke zwischen Ankerplätzen in der westlichen Hemisphäre.
• Si Du River Bridge (China, 2009), die höchste Brücke der Welt, mit ihrem Deck etwa 500 Meter über der Oberfläche des Flusses.
• Rod El Farag Bridge (Ägypten, 2019), eine moderne Hängebrücke auf Basis von ägyptischen Stahldrahtkabeln, die den Nil überquert und 2019 fertiggestellt wurde und mit einer Breite von 67,3 Metern den Guinness-Weltrekord für die breiteste Hängebrücke der Welt hält und mit einer Spannweite von 540 Metern.

Bemerkenswerte Zusammenbrüche[edit]

• Silver Bridge, Point Pleasant, West Virginia – Die 1928 erbaute Eyebar-Ketten-Autobahnbrücke, die Ende 1967 einstürzte und 46 Menschen tötete.
• Tacoma Narrows Bridge, (USA), 853 m – 1940. Die Tacoma Narrows Bridge war aufgrund ihrer Plattenträger-Deckstruktur bei anhaltenden und mäßig starken Winden anfällig für strukturelle Vibrationen. Wind verursachte ein Phänomen namens aeroelastisches Flattern, das nur Monate nach seiner Fertigstellung zum Zusammenbruch führte. Der Zusammenbruch wurde filmisch festgehalten. Bei dem Zusammenbruch gingen keine Menschenleben verloren. Mehrere Fahrer entkamen ihren Autos zu Fuß und erreichten die Ankerplätze, bevor die Spannweite abfiel.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]