US Route 385 in Colorado

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Abschnitt des US Highway in Colorado, USA

Dieser Artikel befasst sich mit dem Abschnitt der US Route 385 in Colorado. Informationen zur gesamten Route finden Sie unter US Route 385.

US Highway 385 ((US 385), auch bekannt als die High Plains Highway Nördlich von Cheyenne Wells befindet sich die östlichste bedeutende Nord-Süd-Autobahn im US-Bundesstaat Colorado. Es tritt von Oklahoma in den Staat ein, während es sich mit US 287 überschneidet, teilt sich jedoch in Lamar, um seiner eigenen Route durch die Eastern Plains nach Nebraska zu folgen.

Routenbeschreibung[edit]

Ansicht der US 385, die Bristol betritt

Ansicht von US 385 am südlichen Ende der US 36-Parallelität

US 385 ist fast ausschließlich eine ländliche zweispurige Route. Es beginnt an der Staatsgrenze von Oklahoma mit einer Überschneidung mit der US 287 (und am westlichen Ende des Oklahoma State Highway 3) und folgt der US 287 nach Norden durch Campo und Springfield nach Lamar. In dieser Stadt biegt sie mit US 50 nach Osten über Carlton nach Granada ab, wo die Route nach Norden abbiegt und sich schließlich von anderen trennt. Zu den Gemeinden entlang der Route gehören Bristol, der Sheridan Lake, Cheyenne Wells, Burlington, Wray, Holyoke und Julesburg. Die US 385 biegt nach Westen ab, die US 138 in Julesburg, teilt sich westlich der Stadt und verläuft nach Nordwesten bis zur Staatsgrenze von Nebraska.

Geschichte[edit]

Der Korridor entlang der östlichen Ebene von Colorado wurde in den 1910er Jahren als mehrere Nebenstraßen definiert. Bis 1914 waren folgende vorhanden: Sekundärstraße Nr. 2S von Oklahoma nach Norden nach Holly, Nr. 9S von Cheyenne Wells nach Norden nach Burlington und Nr. 6S von Burlington nach Norden nach Wray.[2] Nr. 24S von Wray nach Norden nach Julesburg und Nr. 25S südlich von Granada wurden bis 1916 hinzugefügt.[3] und bis 1919 war der Korridor mit der Erweiterung der Nr. 9S nach Süden bis in die Nähe von Granada und der Verbindung der Nr. 25S zur Nr. 2S über die Nr. 33S östlich von Two Buttes fertiggestellt worden.[4] Im Rahmen einer Umnummerierung im Jahr 1923, Staatsstraße 51 ((SH 51) wurde der Route mit einem großen Unterschied zugeordnet: SH 51 folgte nicht Nr. 2S (die größtenteils zu SH 89 wurde), sondern ging südöstlich von Two Buttes nach Stonington und ersetzte Nr. 30S (Dallas-Canadian-Denver) Autobahn) zur Kansas State Line in Richtung Guymon, Oklahoma.[5][6] (Die Verbindung in Kansas würde einige Jahre später zu K-51 werden.[7] Der Rest der Straße nach US 64 westlich von Guymon wurde jedoch erst 1953–1954 zum Oklahoma State Highway 95.[8])

In den Jahren 1932–1934 wurde die Strecke um eine kurze Verlängerung von Julesburg nach Norden (meist über die derzeitige SH 11) von Grenze zu Grenze erweitert. Zur gleichen Zeit eine neue Staatsstraße 166 ((SH 166) wurde parallel zur Overland Route der Union Pacific Railroad von US 138 westlich von Julesburg nordwestlich zur Nebraska-Linie (wo sie mit dem Nebraska Highway 27 verbunden ist) erstellt. SH 51 verbrachte seine Anfänge als unbefestigte Straße, mit Ausnahme von Granada nach Norden bis zur Straße KK in der Nähe von Bristol, die 1931–1932, als sie noch Teil der US 50 war, mit einem Ölprozess versehen wurde zwischen Holyoke und Julesburg und wurde 1957–1958 nördlich von Cheyenne Wells fertiggestellt. Vor dem Einbau wurden mehrere größere Neuausrichtungen vorgenommen. Die US 385 wurde 1937–1939 nördlich von Wray neu ausgerichtet, wobei zwei separate Abschnitte der County Road FF und der Roads 43 und 10 zurückblieben, die zur aktuellen US 385 südlich von Holyoke zurückkehrten. Bald darauf, zwischen 1939 und 1940, wurde die US 395 neu ausgerichtet, um Idalia und Vernon im Osten zu umgehen, wobei die Straße 9 nach Idalia (jetzt Teil der US 36), die Straßen DD und CC zwischen Idalia und Vernon und die Straße 26 nach Osten zurückgelassen wurden aktuelle US 385. Im Jahr 1953 wurde der Staat eine große Anzahl von Staatsstraßen los,[5] einschließlich der kurzen Verlängerung der SH 51 nördlich von Julesburg (noch nicht asphaltiert), der gesamten SH 166 (ebenfalls nicht asphaltiert) und der gesamten Länge der SH 51 südlich von Granada. Mit Ausnahme von 11 km SH 116 östlich von Two Buttes wurde dies an die Grafschaften zurückgegeben.[4] und ist jetzt die Straßen M, 49, X und 44 von Kansas (wo K-51 noch existiert) nach Walsh, die Straße 45 von Walsh nach SH 116 und die Straßen 38, 21, N, 22, R und 25 von SH 116 nach Granada.[9][10] Alle diese Straßen bleiben unbefestigt, mit Ausnahme von 9,7 km der Straße 44 südlich von Walsh.[11]

US 385 wurde 1958–1959 national gegründet. In Colorado folgte die US 287 von Oklahoma nach Kit Carson, die US 40 nach Osten nach Cheyenne Wells, die SH 51 nach Julesburg, und die ehemalige SH 166 (1959–1960 gepflastert) wurde für das letzte Stück nach Nebraska an das staatliche Autobahnsystem zurückgegeben. Der verbleibende unabhängige Abschnitt von SH 51 wurde in den nächsten Jahren gepflastert und 1963–1964 fertiggestellt. Zu diesem Zeitpunkt wurden US 385 von US 287 nördlich von Lamar entfernt. SH 51 wurde Ende 1968 zusammen mit anderen redundanten staatlichen Autobahnbezeichnungen fallen gelassen.[5][4]

In der Eastern Colorado Mobility Study (2002) identifizierte das Colorado Department of Transportation (CDOT) US 385 als mögliche Verbindung zwischen dem Ports-to-Plains-Korridor (US 287) und dem Heartland Expressway (SH 71 und US 385 in Nebraska).[12] Im Jahr 2004 definierte die Generalversammlung von Colorado den High Plains Highway als den Teil der US 385 von Cheyenne Wells nach Norden nach Nebraska, zusammen mit der US 40, die die US 287 in der Nähe von Kit Carson mit Cheyenne Wells verbindet.[13] In einer detaillierteren Studie aus dem Jahr 2007 wurde empfohlen, die Autobahn zu einer “Super 2” -Anlage mit verbesserter Fahrbahngeometrie und Schultern zu verbessern.[14] Schilder, die den High Plains Highway markieren, wurden 2009 angebracht.[15]

Hauptkreuzungen[edit]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ “Highway Data Explorer”. Colorado Verkehrsministerium. Archiviert von das Original am 10. September 2012. Abgerufen 18. November 2013.
  2. ^ Colorado State Highway Commission (1914). Dritter Zweijahresbericht der State Highway Commission des Bundesstaates Colorado (Bericht). Denver: Colorado State Highway Commission. S. 54–55. Abgerufen 18. November 2013.
  3. ^ Colorado State Highway Commission (1916). Vierter Zweijahresbericht der State Highway Commission des Bundesstaates Colorado (Bericht). Denver: Colorado State Highway Commission. p. 66. Abgerufen 18. November 2013.
  4. ^ ein b c Colorado Department of Transportation, offizielle Autobahnkarten: 1919, 1922, 1931, 1932, 1934, 1937, 1939, 1940, 1941, 1942, 1952, 1954, 1957, 1958, 1959, 1960, 1963, 1964, 1968, 1969.[full citation needed]
  5. ^ ein b c Assoziierte Experten für kulturelle Ressourcen; Colorado Historical Society; Verkehrsministerium von Colorado (2002). “Anhang C: Zusammengestellte Informationen, Colorado Highway System”. Autobahnen zum Himmel (PDF). Littleton, CO: Assoziierte Experten für kulturelle Ressourcen. p. a-xxix. OCLC 68695471. Abgerufen 18. November 2013.
  6. ^ Colorado State Highway Department (Juli 1923). “Neue Karte mit den 8.880 Meilen, die Colorados primäres Autobahnsystem umfassen” (Karte). Colorado Autobahnen. Skala nicht angegeben. Colorado State Highway Department. 2 (7): 12–13. OCLC 11880590. Abgerufen 18. November 2013 – über Google Books.
  7. ^ Rand McNally (1927). “Kansas” (Karte). Junior Auto Road Map. Chicago: Rand McNally – über David Rumsey Historical Map Collection.
  8. ^ Verkehrsministerium von Oklahoma, offizielle Autobahnkarten: 1953, 1954.[full citation needed]
  9. ^ Colorado State Highway Department (1936). Baca County (Karte). Denver: Colorado State Highway Department. Abgerufen 18. November 2013. (Wiedergabe im Rahmen der Volkszählung von 1940)
  10. ^ Colorado State Highway Department (1936). Prowers County (Karte). Denver: Colorado State Highway Department. Abgerufen 18. November 2013. (Wiedergabe im Rahmen der Volkszählung von 1940
  11. ^ Verkehrsministerium von Colorado (2012). Colorado (Karte) (Ausgabe 2012–2013). Denver: Colorado Verkehrsministerium. Abgerufen 18. November 2013.
  12. ^ Felsburg, Holt & Ullevig (April 2002). Mobilitätsstudie für Ost-Colorado (Bericht). Colorado Verkehrsministerium. Abgerufen 18. November 2013.
  13. ^ “Gemeinsame Resolution 04-032 des Senats” (PDF). Colorado Generalversammlung. 2004. Abgerufen 18. November 2013.
  14. ^ Wilson & Associates (Juli 2007). Entwicklungs- und Managementplan für den High Plains Highway Corridor (Bericht). Colorado Verkehrsministerium. Abgerufen 18. November 2013.
  15. ^ “Letzte Woche wurden neue Highway 385-Schilder enthüllt”. Holyoke Enterprise. 15. April 2009. Abgerufen 18. November 2013.

Externe Links[edit]

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