Feather River Route – Wikipedia

Das Feather River Route ist eine Eisenbahnlinie, die von der Western Pacific Railroad gebaut und betrieben wurde. Es wurde zwischen 1906 und 1909 erbaut und verbindet die Städte Oakland, Kalifornien, und Salt Lake City, Utah. Die Strecke wurde gebaut, um mit der Central Pacific Railroad (und später der Southern Pacific Railroad) zu konkurrieren, die zu dieser Zeit ein fast vollständiges Monopol für den Schienenverkehr in Nordkalifornien hatte. Die Route leitet ihren Namen von der Überquerung der Sierra Nevada ab, wo sie sowohl der Nord- als auch der Mittelgabelung des Feather River folgt. Die Route ist berühmt für ihre beeindruckenden technischen Qualitäten und ihren beachtlichen landschaftlichen Wert. Die gesamte Strecke gehört jetzt der Union Pacific Railroad und wird von ihr betrieben. Die Union Pacific hat jedoch erhebliche Teile der Strecke auf andere Strecken übertragen. Der Teil, der von der Union Pacific immer noch als Feather River Route bezeichnet wird, verläuft vom kalifornischen Central Valley nach Winnemucca, Nevada, und wurde in drei Unterabteilungen unterteilt, die als Sacramento, Canyon und Winnemucca bezeichnet werden.

Geschichte[edit]

Ein seltener Fall einer Brücke, die eine andere Brücke überquert: Hier überquert die State Route 70 die Eisenbahnbrücke, die den Feather River in der Nähe von Pulga überquert.

Frühe Geschichte[edit]

Das Interesse am Bau einer Verkehrsader durch den Feather River Canyon und durch die Wüsten von Nevada und Utah begann mit der Entdeckung des Beckwourth Pass in der Sierra Nevada im Jahr 1850. Der Pass mit einer Höhe von 1.591 m ist der niedrigster Pass durch die Sierra. In den 1860er Jahren begann Arthur W. Keddie im Feather River Canyon mit der Vermessung, um eine geeignete Route für eine solche Arterie zu finden. Er fand schließlich eine solche Route und half 1867 bei der Gründung der Oroville and Virginia City Railroad Company, um eine Eisenbahn entlang dieser zu bauen. Der politische Druck der Central Pacific Railroad führte jedoch unter anderem dazu, dass alle Bauarbeiten bis 1869 eingestellt wurden.^[1]

In den 1870er und 1880er Jahren wurden beim Aufbau einer Firma für den Bau der Eisenbahnlinie nur geringe Fortschritte erzielt. Ein gewisses Interesse blieb jedoch bestehen, da die vorgeschlagene Strecke viel weniger steil war und durch die Sierra an einem Punkt führte, der 610 m niedriger war als der der kürzlich fertiggestellten First Transcontinental Railroad, die der Central Pacific Railroad zwischen Sacramento und Ogden gehört. Utah. Die Union Pacific Railroad, die zu dieser Zeit in Ogden endete, postulierte in dieser Ära mehrmals den Bau der Strecke, um den Zentralpazifik zu umgehen und selbstständig auf die Pazifikküste zuzugreifen. Keiner dieser Vorschläge entsprach jedoch jemals einer Aktionsebene, und die Idee wurde in den 1890er Jahren allgemein als tot angesehen.^[1]

Das Interesse an einer Linie durch den Feather River Canyon wurde jedoch 1900 erneuert, als die Union Pacific Railroad, die damals von EH Harriman geführt wurde, die Kontrolle über die Southern Pacific Railroad übernahm. Anschließend beschloss Harriman, den Zugang zum Südpazifik für alle Eisenbahnen außer Union Pacific zu sperren, sodass alle anderen Eisenbahnen von Salt Lake City aus keinen Zugang zur Pazifikküste hatten. Zu den wichtigsten dieser Eisenbahnen gehörte die Denver and Rio Grande Western Railroad, der westlichste Teil eines 17.703 km langen transkontinentalen Schienennetzes, das von Jay Gould organisiert wurde. Jays Sohn und Nachfolger George Gould entschied, dass es ratsam sei, wieder Zugang zur Pazifikküste zu erhalten. Daher wurde am 3. April 1903 in San Francisco, Kalifornien, die Western Pacific Railroad gegründet, die stark von Gould unterstützt wurde.^[1]

Konstruktion[edit]

Ein westpazifischer Personenzug in der Grand Canyon, um 1910

Der Bau der Linie begann 1906 und wurde unter rauen Bedingungen fortgesetzt. In der Sierra machte das völlige Fehlen von Straßen zusammen mit Steinschlägen im Feather River Canyon und extremen Temperaturschwankungen die Arbeitsbedingungen unangenehm und gefährlich. In den Wüsten von Nevada und Utah erschwerten hohe Temperaturen und Wassermangel die Bedingungen ähnlich; Die Baukosten stiegen sprunghaft an und machten die Bauunternehmer, die die Linie bauten, fast bankrott. Die Fluktuation war aufgrund der miserablen Arbeitsbedingungen extrem hoch. Trotzdem gingen die Fortschritte aufgrund der Herausforderungen, die durch das Vorhandensein vieler langer Tunnel auf dem Sierra-Teil der Route verursacht wurden, weiter zurück, wenn auch langsamer als erwartet.^[1]

Als die Strecke 1909 fertiggestellt wurde, umfasste sie insgesamt 1.492 km (927 Meilen) und wurde zu den damals grausam teuren Kosten von 75 Millionen US-Dollar gebaut (das entspricht 2,13 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021). Es hatte eine herrschende Note von 1% und war damit nur halb so steil wie die Donner Pass-Linie im Südpazifik, deren Hauptkonkurrent.^[2]

Geschichte unter dem westlichen Pazifik[edit]

Kombinierte Westrouten- / Denver- und Rio Grande-Westroutenkarte (um 1914)

Das Verkehrsaufkommen der Feather River Route schwankte zwischen ihrer Fertigstellung im Jahr 1909 und dem Kauf der Western Pacific Railroad durch die Union Pacific Railroad im Jahr 1983 erheblich. Zwischen 1909 und 1918 stieg der Verkehr mit Beginn des Ersten Weltkriegs, obwohl diese Gewinne verschwanden in den 1920er und 1930er Jahren. Der Bau der Inside Gateway-Linie, die 1931 zwischen Keddie und Bieber, Kalifornien, abgeschlossen wurde, konnte das Problem nicht lösen. Trotz des sinkenden Verkehrsaufkommens sanierte der Westpazifik 1936 die Feather River Route mit RFC-Mitteln. Infolgedessen befand sich die Linie zu Beginn des Zweiten Weltkriegs 1939 in einem optimalen Zustand.^{[citation needed]}

Das Verkehrsaufkommen auf der Strecke explodierte im ersten Kriegsjahr. Der Güterverkehr verdoppelte sich und der Passagierverkehr versechsfachte sich. In beiden Kategorien des Krieges nahm der Verkehr in den nächsten Kriegsjahren stetig zu. Als Reaktion darauf installierte der Westpazifik 1944 und 1945 eine zentrale Verkehrskontrolle zwischen Oroville und Portola, Kalifornien, in der Sierra Nevada.^{[citation needed]}

Von den späten 1940er bis in die frühen 1970er Jahre wuchs der Güterverkehr auf der Strecke langsam, während der Passagierverkehr erheblich zurückging.^{[citation needed]} Dies hinderte den westlichen Pazifik jedoch nicht daran, die California Zephyr im Jahr 1949. Die ZephyrDas Unternehmen, das auf seiner Strecke zwischen Oakland und Chicago über drei Eisenbahnen verkehrte, erlangte immense Anerkennung, hielt jedoch nicht länger als das Jahr 1970 an, als mangelnde Fahrer und Unrentabilität den westlichen Pazifik zwangen, den Dienst einzustellen.

1957 musste ein Teil der Strecke zwischen Oroville und Intake verlegt werden, um Platz für den Oroville Dam zu machen.^[4] Die neue Linie verfügt über die North Fork Bridge,^[5][6]Das ist 300 m lang und 61 m hoch. Die Linie wurde 1962 in Betrieb genommen. In den 1970er Jahren wurde die Feather River Route modernisiert, als der Betrieb computerisiert wurde.^{[citation needed]}

Geteilte Tracking-Vereinbarung[edit]

Die Feather River Route verläuft parallel zur Overland Route im Zentrum von Nevada zwischen Weso (nahe Winnemucca) und Alazon (nahe Wells). Die Southern Pacific Railroad und der Western Pacific haben eine gemeinsame Streckenvereinbarung getroffen, um das Richtungslaufen zu nutzen.^[7] Züge beider Unternehmen in östlicher Richtung benutzten die Gleise für die Feather River Route, während Züge in westlicher Richtung die Overland Route benutzten.^[8] Im gemeinsamen Gleisbereich verlaufen die Gleise meist auf gegenüberliegenden Seiten des Humboldt; An einigen Stellen sind die beiden Linien mehrere Meilen voneinander entfernt. Crossovers wurden dort gebaut, wo die Linien in unmittelbarer Nähe verlaufen, um einen bidirektionalen Service zu den Bereichen zu ermöglichen, die zuvor nur von einer der Linien aus zugänglich waren, wie z. B. Battle Mountain. Es gibt eine gradgetrennte Überkreuzung der beiden Linien im gemeinsamen Gleisbereich in der Nähe von Palisade, Nevada. Dies führt dazu, dass Züge dem Rechtsverkehr in der östlichen Hälfte des gemeinsamen Gleisbereichs folgen, dem Linksverkehr jedoch in der westlichen Hälfte.^[9]

Bis 1967 wurde ein zweiter Abschnitt der Feather River Route auf Richtungslauf umgestellt. Der östlichste Teil der Strecke (Shafter Subdivision), vom Kennecott Smokestack der Bingham Canyon Mine bis zum Ende der Strecke in der Innenstadt von Salt Lake City, wurde operativ mit der Lynndyl Subdivision der ehemaligen Los Angeles and Salt Lake Railroad für kombiniert eine durchgehende zweigleisige Strecke nach Salt Lake City. Dies erforderte zunächst eine Überkreuzung zwischen den beiden Spuren. Als jedoch WP und UP 1983 fusionierten, wurde die Frequenzweiche beseitigt.^[10]

Geschenk[edit]

Der Westpazifik wurde 1983 von der Union Pacific Railroad gekauft. 1996 erwarb die Union Pacific den Südpazifik, was dazu führte, dass beide Linien zwischen Oakland und Utah demselben Unternehmen gehörten.^[7] Nach der Übernahme schnitt die Union Pacific die Feather River Route zu den Treffpunkten der beiden Linien in der Nähe von Sacramento (Kalifornien) und Winnemucca (Nevada) ab. Die Union Pacific hat den verbleibenden Teil der Feather River Route in drei Unterteilungen unterteilt:

Der äußerste westliche Teil der Linie westlich von Stockton wird jetzt vom Altamont Corridor Express genutzt. Ein Teil der Linie durch die Innenstadt von Sacramento wird jetzt von der Blauen Linie des Sacramento Regional Transit District genutzt. Östlich von Winnemucca wurde die ehemalige Feather River Route mit Linien der ehemaligen Denver und Rio Grande Western Railroad kombiniert, um den Zentralkorridor zu bilden.^[12]

Das Western Pacific Railroad Museum, eine 1984 gegründete Naturschutzgesellschaft, befindet sich neben dem Bahnhof Union Pacific in Portola, Kalifornien. Der größte Teil des verbleibenden Teils der Feather River Route folgt der State Route 70 in Kalifornien und der ehemaligen State Route 49 in Nevada.^{[citation needed]}

Sehenswürdigkeiten[edit]

Entlang Teilen, die als Teil der Feather River Route gebaut wurden und derzeit anderen Linien zugeordnet sind:

Verweise[edit]