Incoterms – Wikipedia

Standardisierte Vertragsbedingungen für Transport und Lieferung

Das Incoterms oder Internationale Handelsbedingungen sind eine Reihe vordefinierter Handelsbegriffe, die von der Internationalen Handelskammer (ICC) zum internationalen Handelsrecht veröffentlicht wurden.^[1] Sie sind in internationalen Handelsgeschäften oder Beschaffungsprozessen weit verbreitet und werden von Handelsräten, Gerichten und internationalen Anwälten empfohlen.^[2] Die Incoterms-Regeln sind eine Reihe von aus drei Buchstaben bestehenden Handelsbedingungen, die sich auf gängige vertragliche Verkaufspraktiken beziehen. Sie sollen in erster Linie die Aufgaben, Kosten und Risiken des globalen oder internationalen Transports und der Lieferung von Waren klar kommunizieren. Incoterms informieren über Kaufverträge, in denen die jeweiligen Verpflichtungen, Kosten und Risiken für die Lieferung von Waren vom Verkäufer an den Käufer festgelegt sind. Sie schließen jedoch nicht selbst einen Vertrag ab, bestimmen den zu zahlenden Preis, die Währung oder die Kreditbedingungen, regeln das Vertragsrecht oder legen fest, wo Eigentum an Warentransfers.

Die Incoterms-Regeln werden von Regierungen, Justizbehörden und Praktikern weltweit für die Interpretation der im internationalen Handel am häufigsten verwendeten Begriffe akzeptiert. Sie sollen Unsicherheiten verringern oder beseitigen, die sich aus der unterschiedlichen Auslegung der Vorschriften in verschiedenen Ländern ergeben. Als solche werden sie regelmäßig in Kaufverträge aufgenommen^[3] weltweit.

“Incoterms” ist eine eingetragene Marke des ICC.

Das erste vom IStGH zu internationalen Handelsbedingungen veröffentlichte Werk wurde 1923 herausgegeben. Die erste Ausgabe, bekannt als Incoterms, wurde 1936 veröffentlicht. Die Incoterms-Regeln wurden 1953 geändert.^[4] 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 und 2010 mit der neunten Version – Incoterms 2020 ^[5] – wurde am 10. September 2019 veröffentlicht.

Incoterms 2020[edit]

Nationale Incoterms-Kammern

Incoterms 2020 ist der neunte Satz internationaler Vertragsbedingungen, der von der Internationalen Handelskammer veröffentlicht wurde. Der erste Satz wurde 1936 veröffentlicht. Incoterms 2020 definiert 11 Regeln, die gleiche Anzahl wie durch definiert incoterms 2010.^[6] Eine Regel der Version 2010 (“Geliefert am Terminal”; DAT)^[7] wurde entfernt und wird in den 2020-Regeln durch eine neue Regel (“Delivered at Place Unloaded”; DPU) ersetzt.

Die unter den Bedingungen CIF und CIP zu erbringende Versicherung hat sich ebenfalls geändert und von Institutsfrachtklauseln (C) zu Institutsfrachtklauseln (A) zugenommen. Nach der CIF Incoterms®-Regel, die für den Seehandel reserviert ist und häufig im Warenhandel verwendet wird, bleiben die Institute Cargo Clauses (C) das Standarddeckungsniveau, sodass die Parteien die Möglichkeit haben, einem höheren Versicherungsschutz zuzustimmen . Unter Berücksichtigung des Feedbacks globaler Benutzer erfordert die CIP Incoterms®-Regel jetzt ein höheres Deckungsniveau, das den Institutsfrachtklauseln (A) oder ähnlichen Klauseln entspricht.^[8]

In früheren Versionen wurden die Regeln in vier Kategorien unterteilt, aber die 11 vordefinierten Begriffe von Incoterms 2020 sind in zwei Kategorien unterteilt nur basierend auf der Versandart. Die größere Gruppe von sieben Regeln kann unabhängig von der Transportmethode angewendet werden, wobei die kleinere Gruppe von vier nur für Verkäufe gilt, bei denen ausschließlich Wassertransporte durchgeführt werden, bei denen der Zustand der Waren zum Zeitpunkt der Verladung an Bord des Schiffes überprüft werden kann . Sie dürfen daher nicht für Containerfracht, andere kombinierte Transportmethoden oder für den Transport auf Straße, Luft oder Schiene verwendet werden.

Incoterms 2020 definiert auch formell die Lieferung. Früher wurde der Begriff informell definiert, jetzt wird er als der Punkt in der Transaktion definiert, an dem “das Risiko eines Verlusts oder einer Beschädigung besteht” [to the goods] geht vom Verkäufer auf den Käufer über “.^[9]

Incoterms in staatlichen Vorschriften[edit]

In einigen Ländern können die Zollkosten der Waren anhand eines bestimmten Incoterms berechnet werden: In Indien wird der Zoll beispielsweise anhand des CIF-Werts der Waren berechnet.^[10] und in Südafrika wird der Zoll auf den FOB-Wert der Waren berechnet.^[11] Aus diesem Grund ist es bei Verträgen für Exporte in diese Länder üblich, diese Incoterms zu verwenden, auch wenn sie nicht für das gewählte Transportmittel geeignet sind. In diesem Fall muss sorgfältig darauf geachtet werden, dass die Punkte, an denen Kosten und Risiken bestehen, mit dem Kunden geklärt werden.

Definierte Begriffe in Incoterms[edit]

Es gibt bestimmte Begriffe, die in Incoterms eine besondere Bedeutung haben, und einige der wichtigeren sind nachstehend definiert:^[12]

• Lieferung: Der Punkt in der Transaktion, an dem das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Ware vom Verkäufer auf den Käufer übertragen wird
• Ankunft: Der im Incoterm genannte Punkt, an den die Beförderung bezahlt wurde
• Kostenlos: Der Verkäufer ist verpflichtet, die Waren an einen bestimmten Ort zu liefern, um sie an einen Spediteur zu übertragen
• Beförderer: Jede Person, die sich in einem Beförderungsvertrag verpflichtet, die Durchführung des Transports auf Schiene, Straße, Luft, See, Binnenwasserstraße oder durch eine Kombination solcher Verkehrsträger durchzuführen oder zu beschaffen
• Spediteur: Eine Firma, die Versandvereinbarungen trifft oder unterstützt;
• Terminal: Jeder überdachte oder nicht überdachte Ort, z. B. ein Dock, ein Lagerhaus, ein Containerhof oder ein Straßen-, Schienen- oder Luftfrachtterminal
• So löschen Sie für den Export: So reichen Sie die Exporterklärung des Versenders ein und erhalten die Exportgenehmigung

Variation von Incoterms[edit]

Parteien, die Incoterms verabschieden, sollten hinsichtlich ihrer Absichten und Abweichungen vorsichtig sein. Der Wunsch der Parteien sollte klar zum Ausdruck gebracht und eine gelegentliche Adoption unterlassen werden. Außerdem sollten Ergänzungen oder Änderungen an der Bedeutung eines bestimmten Begriffs sorgfältig vorgenommen werden, da das Versäumnis der Parteien, einen Handelsbegriff überhaupt zu verwenden, zu unerwarteten Ergebnissen führen kann.^[2]

Regeln für jedes Transportmittel[edit]

EXW – Ex Works (benannter Lieferort)[edit]

Der Verkäufer stellt die Waren in seinen Räumlichkeiten oder an einem anderen benannten Ort zur Verfügung. Diese Frist legt die maximale Verpflichtung für den Käufer und die minimale Verpflichtung für den Verkäufer fest. Der Begriff “Ab Werk” wird häufig verwendet, wenn ein erstes Angebot für den Verkauf von Waren ohne Kosten erstellt wird.

EXW bedeutet, dass ein Käufer das Risiko eingeht, die Ware an ihren endgültigen Bestimmungsort zu bringen. Entweder lädt der Verkäufer die Waren nicht auf Sammelfahrzeuge und gibt sie nicht für den Export frei, oder wenn der Verkäufer die Waren lädt, geschieht dies auf Risiko und Kosten des Käufers. Sind sich die Parteien einig, dass der Verkäufer für die Verladung der Ware bei der Abreise verantwortlich sein und das Risiko und alle Kosten einer solchen Verladung tragen soll, muss dies durch ausdrückliche Formulierung des Kaufvertrags deutlich gemacht werden.

Es besteht keine Verpflichtung für den Verkäufer, einen Beförderungsvertrag abzuschließen, aber es besteht auch keine Verpflichtung für den Käufer, einen zu vereinbaren – der Käufer kann die Waren an seinen eigenen Kunden zur Abholung im Lager des ursprünglichen Verkäufers weiterverkaufen. In der Regel veranlasst der Käufer jedoch die Abholung der Fracht am angegebenen Ort und ist für die Zollabfertigung der Waren verantwortlich. Der Käufer ist auch für das Ausfüllen aller Exportdokumente verantwortlich, obwohl der Verkäufer verpflichtet ist, Informationen und Dokumente auf Wunsch und Kosten des Käufers zu erhalten.

Diese Dokumentationsanforderungen können zu zwei Hauptproblemen führen. Erstens kann die Bestimmung, dass der Käufer die Ausfuhranmeldung ausfüllen muss, in bestimmten Gerichtsbarkeiten (nicht zuletzt in der Europäischen Union) ein Problem sein, in denen die Zollbestimmungen vorschreiben, dass der Anmelder entweder eine in der Gerichtsbarkeit ansässige natürliche Person oder eine in der Gerichtsbarkeit ansässige Gesellschaft sein muss. Wenn der Käufer seinen Sitz außerhalb der Zollgerichtsbarkeit hat, kann er die Waren nicht für den Export freigeben, was bedeutet, dass die Waren vom Käufer im Namen des Verkäufers deklariert werden können, obwohl die Exportformalitäten in der Verantwortung des Käufers liegen EXW Begriff.^[13]

Zweitens verlangen die meisten Gerichtsbarkeiten, dass Unternehmen einen Exportnachweis für steuerliche Zwecke vorlegen. Bei einer EXW-Sendung ist der Käufer nicht verpflichtet, dem Verkäufer einen solchen Nachweis zu erbringen oder die Ware sogar zu exportieren. In einer Zollgerichtsbarkeit wie der Europäischen Union würde dies den Verkäufer einer Umsatzsteuerrechnung unterwerfen, als ob die Waren an einen inländischen Kunden verkauft würden. Es ist daher von größter Bedeutung, dass diese Angelegenheiten mit dem Käufer besprochen werden, bevor der Vertrag vereinbart wird. Es kann durchaus sein, dass ein anderes Incoterm wie FCA Räumlichkeiten des Verkäuferskann geeigneter sein, da dies die Pflicht zur Erklärung der Waren für den Export beim Verkäufer darstellt, was eine bessere Kontrolle über den Exportprozess ermöglicht.^[14]

FCA – Free Carrier (benannter Lieferort)[edit]

Der Verkäufer liefert die für den Export freigegebene Ware an einem benannten Ort (möglicherweise einschließlich der eigenen Räumlichkeiten des Verkäufers). Die Ware kann an einen vom Käufer benannten Spediteur oder an eine vom Käufer benannte andere Partei geliefert werden.

In vielerlei Hinsicht hat dieses Incoterm FOB im modernen Gebrauch ersetzt, obwohl sich der kritische Punkt, an dem das Risiko übergeht, von der Verladung an Bord des Schiffes zum genannten Ort bewegt. Der gewählte Lieferort wirkt sich auf die Verpflichtungen zum Be- und Entladen der Waren an diesem Ort aus.

Wenn die Lieferung beim Verkäufer oder an einem anderen Ort erfolgt, der unter der Kontrolle des Verkäufers steht, ist der Verkäufer dafür verantwortlich, die Ware auf den Spediteur des Käufers zu verladen. Wenn die Lieferung jedoch an einem anderen Ort erfolgt, wird davon ausgegangen, dass der Verkäufer die Ware geliefert hat, sobald der Transport am genannten Ort angekommen ist. Der Käufer ist dafür verantwortlich, die Waren sowohl zu entladen als auch auf seinen eigenen Spediteur zu verladen.

CPT – Beförderung bezahlt an (benannter Bestimmungsort)[edit]

CPT ersetzt die C & F- (Kosten und Fracht) und CFR-Bedingungen für alle Versandarten außerhalb der nicht containerisierten Seefracht.

Der Verkäufer bezahlt die Beförderung der Ware bis zum genannten Bestimmungsort. Die Ware gilt jedoch als geliefert, wenn die Ware an den ersten oder Hauptbeförderer übergeben wurde, so dass das Risiko mit der Übergabe der Ware an diesen Beförderer am Versandort im Ausfuhrland auf den Käufer übergeht.

Der Verkäufer trägt die Ursprungskosten einschließlich der Ausfuhrabfertigung und der Frachtkosten für die Beförderung zum genannten Bestimmungsort (entweder den endgültigen Bestimmungsort wie die Einrichtungen des Käufers oder einen Bestimmungshafen. Dies muss jedoch von Verkäufer und Käufer vereinbart werden). .

Wenn der Käufer vom Verkäufer eine Versicherung verlangt, sollte stattdessen das Incoterm CIP berücksichtigt werden.

KVP – Beförderung und Versicherung bezahlt an (benannter Bestimmungsort)[edit]

Dieser Begriff ähnelt weitgehend dem oben genannten CPT-Begriff, mit der Ausnahme, dass der Verkäufer während des Transports eine Versicherung für die Waren abschließen muss. CIP verpflichtet den Verkäufer, die Waren für 110% des Vertragswerts gemäß den Institute Cargo-Klauseln (A) des Institute of London Underwriters (eine Änderung gegenüber Incoterms 2010, wo das Minimum Institute Cargo-Klauseln (C) war) oder einer anderen zu versichern ähnliche Klauseln, sofern nicht von beiden Parteien ausdrücklich vereinbart. Die Police sollte in derselben Währung wie der Vertrag abgeschlossen sein und es dem Käufer, dem Verkäufer und allen anderen Personen mit versicherbarem Interesse an der Ware ermöglichen, einen Anspruch geltend zu machen.

KVP kann für alle Verkehrsträger verwendet werden, während das Incoterm CIF nur für nicht containerisierte Seefracht verwendet werden sollte.

DPU – Lieferung am entladenen Ort (benannter Bestimmungsort)[edit]

Dieses Incoterm verlangt, dass der Verkäufer die Ware entladen am angegebenen Bestimmungsort liefert. Der Verkäufer übernimmt alle Transportkosten (Exportgebühren, Beförderung, Entladung vom Hauptbeförderer im Zielhafen und Zielhafengebühren) und übernimmt alle Risiken bis zur Ankunft im Zielhafen oder Terminal.

Das Terminal kann ein Hafen-, Flughafen- oder Binnengüterverkehrsknotenpunkt sein, muss jedoch eine Einrichtung sein, die die Sendung empfangen kann. Wenn der Verkäufer das Entladen nicht organisieren kann, sollte er stattdessen den Versand unter DAP-Bedingungen in Betracht ziehen.

Alle Gebühren nach dem Entladen (z. B. Einfuhrzoll, Steuern, Zoll und Beförderung) sind vom Käufer zu tragen. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass Verzögerungs- oder Liegegebühren am Terminal in der Regel auf Rechnung des Verkäufers gehen.

DAP – Lieferung am Ort (benannter Bestimmungsort)[edit]

Incoterms 2010 definiert DAP als “Lieferung am Ort” – der Verkäufer liefert, wenn die Ware dem Käufer auf dem ankommenden Transportmittel zur Entladung am genannten Bestimmungsort zur Verfügung gestellt wird. Gemäß den DAP-Bedingungen geht das Risiko ab dem im Liefervertrag genannten Bestimmungsort vom Verkäufer auf den Käufer über.

Sobald die Ware versandbereit ist, führt der Verkäufer die erforderliche Verpackung auf eigene Kosten durch, damit die Ware sicher ihren endgültigen Bestimmungsort erreicht. Alle notwendigen rechtlichen Formalitäten im Ausfuhrland werden vom Verkäufer auf eigene Kosten und Gefahr erledigt, um die Waren für den Export freizugeben.

Nach Ankunft der Waren im Bestimmungsland muss die Zollabfertigung im Einfuhrland vom Käufer ausgefüllt werden, z. B. Einfuhrgenehmigung, vom Zoll geforderte Dokumente usw., einschließlich aller Zölle und Steuern.

Gemäß den DAP-Bedingungen werden alle Beförderungskosten mit etwaigen Terminalkosten vom Verkäufer bis zum vereinbarten Bestimmungsort bezahlt. Die notwendigen Entladekosten am endgültigen Bestimmungsort sind vom Käufer gemäß den DAP-Bedingungen zu tragen.^[15][16]

DDP – Delivered Duty Paid (benannter Bestimmungsort)[edit]

Der Verkäufer ist für die Lieferung der Waren an den genannten Ort im Land des Käufers verantwortlich und trägt alle Kosten für die Lieferung der Waren an den Bestimmungsort, einschließlich Einfuhrzölle und Steuern. Der Verkäufer ist nicht für das Entladen verantwortlich. Dieser Begriff wird häufig anstelle des Nicht-Incoterm “Free In Store (FIS)” verwendet. Diese Frist legt die maximalen Verpflichtungen für den Verkäufer und die minimalen Verpflichtungen für den Käufer fest. Bis zur Lieferung der Ware am genannten Bestimmungsort geht keine Gefahr oder Verantwortung auf den Käufer über.^[17]

Die wichtigste Überlegung für DDP-Bedingungen ist, dass der Verkäufer für die Zollabfertigung der Waren im Land des Käufers verantwortlich ist, einschließlich der Zahlung der Zölle und Steuern sowie der Einholung der erforderlichen Genehmigungen und Registrierungen von den Behörden in diesem Land. Sofern die Regeln und Vorschriften im Land des Käufers nicht sehr gut verstanden werden, können DDP-Begriffe sowohl in Bezug auf Verzögerungen als auch in Bezug auf unvorhergesehene zusätzliche Kosten ein sehr großes Risiko darstellen und sollten mit Vorsicht angewendet werden.

Regeln für den See- und Binnenschiffsverkehr[edit]

Um festzustellen, ob ein Standort für diese vier Regeln qualifiziert ist, lesen Sie bitte den „Kodex der Vereinten Nationen für Handels- und Transportstandorte (UN / LOCODE)“.^[18]

Die vier von Incoterms 2010 definierten Regeln für den internationalen Handel, bei denen der Transport ausschließlich auf dem Wasserweg erfolgt, lauten wie folgt. Es ist wichtig zu beachten, dass diese Bedingungen im Allgemeinen nicht für Sendungen in Versandbehältern geeignet sind. Der Punkt, an dem das Risiko und die Verantwortung für die Waren übergehen, ist, wenn die Waren an Bord des Schiffes verladen werden und wenn die Waren in einem Versandbehälter versiegelt sind, ist es zu diesem Zeitpunkt unmöglich, den Zustand der Waren zu überprüfen.

Bemerkenswert ist auch, dass sich der Punkt, an dem das Risiko unter diesen Bedingungen übergeht, gegenüber früheren Ausgaben von Incoterms verschoben hat, bei denen das Risiko auf der Schiffsschiene übergegangen ist.

FAS – Free Alongside Ship (benannter Verschiffungshafen)[edit]

Der Verkäufer liefert, wenn die Ware neben dem Schiff des Käufers im genannten Versandhafen platziert wird. Dies bedeutet, dass der Käufer ab diesem Zeitpunkt alle Kosten und Risiken des Verlusts oder der Beschädigung der Ware zu tragen hat. Nach dem FAS-Begriff muss der Verkäufer die Waren für den Export freigeben. Dies ist eine Umkehrung gegenüber früheren Incoterms-Versionen, bei denen der Käufer eine Exportfreigabe veranlassen musste. Wenn die Parteien jedoch wünschen, dass der Käufer die Waren für den Export freigibt, sollte dies durch Hinzufügen eines entsprechenden Wortlauts im Kaufvertrag klargestellt werden. Dieser Begriff sollte nur für Seefracht und Binnenschifffahrt ohne Container verwendet werden.

FOB – Kostenlos an Bord (benannter Verschiffungshafen)[edit]

Unter FOB-Bedingungen trägt der Verkäufer alle Kosten und Risiken bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Waren an Bord des Schiffes verladen werden. Die Verantwortung des Verkäufers endet nicht an diesem Punkt, es sei denn, die Waren sind “vertragsgemäß”, dh sie sind “eindeutig beiseite gelegt oder anderweitig als Vertragsware gekennzeichnet”.^[19] Der FOB-Vertrag sieht daher vor, dass ein Verkäufer Waren an Bord eines Schiffes liefert, das vom Käufer auf die im jeweiligen Hafen übliche Weise zu bestimmen ist. In diesem Fall muss der Verkäufer auch eine Exportfreigabe veranlassen. Auf der anderen Seite zahlt der Käufer die Kosten für den Seefrachttransport, die Frachtbriefgebühren, die Versicherung, das Entladen und die Transportkosten vom Ankunftshafen zum Bestimmungsort. Seit Incoterms 1980 die Incoterm FCA eingeführt hat, sollte FOB nur für den Transport von Seefracht und Binnenschifffahrt ohne Container verwendet werden. FOB wird jedoch trotz der damit verbundenen vertraglichen Risiken häufig für alle Verkehrsträger falsch verwendet. In einigen Ländern des Common Law wie den Vereinigten Staaten von Amerika ist FOB nicht nur mit der Beförderung von Gütern auf dem Seeweg verbunden, sondern wird auch für die Beförderung von “Schiffen, Autos oder anderen Fahrzeugen” im Landesinneren verwendet.^[20]

CFR – Kosten und Fracht (benannter Bestimmungshafen)[edit]

Der Verkäufer bezahlt die Beförderung der Ware bis zum genannten Bestimmungshafen. Das Risiko geht auf den Käufer über, wenn die Waren im Exportland an Bord des Schiffes verladen wurden. Der Versender trägt die Ursprungskosten einschließlich der Ausfuhrabfertigung und der Frachtkosten für die Beförderung zum genannten Hafen. Der Versender ist nicht verantwortlich für die Lieferung vom Hafen (in der Regel in den Einrichtungen des Käufers) zum endgültigen Bestimmungsort oder für den Abschluss einer Versicherung. Wenn der Käufer vom Verkäufer eine Versicherung verlangt, sollte das Incoterm CIF in Betracht gezogen werden. CFR sollte nur für den Transport von Seefracht und Binnenschifffahrt ohne Container verwendet werden. Für alle anderen Verkehrsträger sollte es durch CPT ersetzt werden.

CIF – Kosten, Versicherung & Fracht (benannter Bestimmungshafen)[edit]

Dieser Begriff ähnelt weitgehend dem oben genannten CFR-Begriff, mit der Ausnahme, dass der Verkäufer während des Transports eine Versicherung für die Waren abschließen muss. CIF verpflichtet den Verkäufer, die Waren für 110% des Vertragswerts gemäß den Institute Cargo-Klauseln (A) des Institute of London Underwriters (eine Änderung gegenüber Incoterms 2010, wo das Minimum Institute Cargo-Klauseln (C) war) oder einer anderen zu versichern ähnliche Klauseln, sofern nicht von beiden Parteien ausdrücklich vereinbart. Die Police sollte in derselben Währung wie der Vertrag sein. Der Verkäufer muss auch die erforderlichen Unterlagen übergeben, um die Ware vom Spediteur zu erhalten oder gegenüber dem Käufer einen Anspruch gegen einen Versicherer geltend zu machen. Die Dokumente enthalten (mindestens) die Rechnung, die Versicherungspolice und den Frachtbrief. Diese drei Dokumente repräsentieren die Kosten, die Versicherung und die Fracht von CIF. Die Verpflichtung des Verkäufers endet mit der Übergabe der Unterlagen an den Käufer. Dann muss der Käufer zum vereinbarten Preis bezahlen. Ein weiterer zu berücksichtigender Punkt ist, dass CIF nur für nicht containerisierte Seefracht verwendet werden sollte. für alle anderen Verkehrsträger sollte es durch KVP ersetzt werden.

Aufteilung der Kosten auf Käufer / Verkäufer gemäß Incoterms 2020[edit]

Bei allen Incoterms, die mit D beginnen, besteht keine Versicherungspflicht, das versicherbare Risiko geht jedoch zu Lasten des Verkäufers.

Risikoverteilung auf Käufer / Verkäufer gemäß Incoterms 2020[edit]

Das Risiko und die Kosten sind für Incoterms nicht immer gleich. In vielen Fällen gehen Risiko und Kosten normalerweise zusammen, dies ist jedoch nicht immer der Fall.

Regeln für den See- und Binnenschiffsverkehr

Regeln für alle Verkehrsträger

Vorherige Incoterms[edit]

Incoterms – Übertragung des Risikos vom Verkäufer auf den Käufer (Diagramm erstellt im Jahr 2011)

Obwohl diese Bedingungen in der aktuellen Version von Incoterms nicht enthalten sind, ist es möglich, dass sie in Kundenauftragsverträgen enthalten sind. Es muss darauf geachtet werden, dass sich beide Parteien in diesem Fall auf ihre Verpflichtungen einigen.

DAF – Lieferung an der Grenze (benannter Lieferort)[edit]

Dieser Begriff kann verwendet werden, wenn die Waren auf Schiene und Straße transportiert werden. Der Verkäufer bezahlt den Transport zum genannten Lieferort an der Grenze. Der Käufer veranlasst die Zollabfertigung und bezahlt den Transport von der Grenze zu seiner Fabrik. Der Gefahrübergang erfolgt an der Grenze.

DAT – Lieferung am Terminal[edit]

Dieser Begriff bedeutet, dass der Verkäufer die Ware an den Käufer im Kaufvertrag an das genannte Terminal liefert, entladen vom Hauptwagen. Der Verkäufer ist für die sichere Lieferung der Waren an das genannte Terminal verantwortlich und übernimmt alle Transport-, Export- und Transitzollabfertigungskosten. Der Verkäufer trägt die Risiken und Kosten, die mit der Lieferung und Entladung der Waren an das Lieferterminal verbunden sind, wobei der Käufer für die Zahlung der Abgaben und Steuern sowie für die weitere Beförderung zu einem Bestimmungsort verantwortlich ist.

DES – Lieferung ab Schiff[edit]

Wenn Waren ab Schiff geliefert werden, tritt der Gefahrübergang erst ein, wenn das Schiff im genannten Bestimmungshafen angekommen ist und die Waren dem Käufer zum Entladen zur Verfügung gestellt wurden. Der Verkäufer zahlt die gleichen Fracht- und Versicherungskosten wie im Rahmen einer CIF-Vereinbarung. Im Gegensatz zu den CFR- und CIF-Bedingungen hat der Verkäufer zugestimmt, nicht nur die Kosten, sondern auch das Risiko und den Titel bis zur Ankunft des Schiffes im genannten Hafen zu tragen. Die Kosten für das Entladen der Waren sowie etwaige Zölle, Steuern usw. gehen zu Lasten des Käufers. Ein häufig verwendeter Begriff für den Versand von Massengütern wie Kohle, Getreide und Trockenchemikalien. und wo der Verkäufer sein eigenes Schiff besitzt oder gechartert hat.

DEQ – Ex Quay geliefert (benannter Lieferhafen)[edit]

Dies ist ähnlich wie bei DES, aber der Gefahrübergang erfolgt erst, wenn die Waren im Entladehafen entladen wurden.

DDU – Delivered Duty Unpaid (benannter Bestimmungsort)[edit]

Dieser Begriff bedeutet, dass der Verkäufer dem Käufer die Ware an den im Kaufvertrag genannten Bestimmungsort liefert. Eine Transaktion im internationalen Handel, bei der der Verkäufer für die sichere Lieferung von Waren an einen bestimmten Bestimmungsort verantwortlich ist und alle Kosten für Transport, Export und Transitzollabfertigung übernimmt. Der Verkäufer trägt die Risiken und Kosten, die mit der Lieferung der Ware an den Lieferort verbunden sind, wo der Käufer für die Zahlung der Abgaben und Steuern verantwortlich ist.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]