Central of Georgia Railway – Wikipedia
Eisenbahn gebaut, um Macon, Georgia, und Savannah, Georgia zu verbinden
Das Zentral von Georgia Railway (Meldezeichen CG) begann als die Central Rail Road und Canal Company 1833. Um das Investitionskapital besser anzuziehen, änderte die Eisenbahn ihren Namen in Central Rail Road und Bankgesellschaft von Georgia. Diese Eisenbahn wurde gebaut, um die Macon and Western Railroad in Macon, Georgia, USA, zu verbinden und nach Savannah zu fahren. Dadurch wurde eine Eisenbahnverbindung von Chattanooga am Tennessee River zu den Seehäfen am Atlantik hergestellt. Es dauerte von 1837 bis 1843, bis die Eisenbahn von Savannah zum östlichen Ufer des Ocmulgee River in Macon gebaut wurde. Eine Brücke in die Stadt wurde erst 1851 gebaut.[2]
Während der Savannah-Kampagne des amerikanischen Bürgerkriegs, die im November und Dezember 1864 durchgeführt wurde, rissen Bundestruppen die Schienen auf und wandelten sie in “Shermans Krawatten” um.[3]
Akquisitionen[edit]
Im Laufe der Jahre erwarb diese Eisenbahn kontinuierlich andere Eisenbahnen durch Leasing oder Kauf:[4]
Unternehmensgeschichte[edit]
1888 erlangte die Richmond Terminal Company, eine Holdinggesellschaft in Virginia, die Kontrolle über die Zentrale. Die finanziellen Probleme der Muttergesellschaft zwangen die CofG in die Insolvenz und sie wurde drei Jahre später bei Zwangsvollstreckung verkauft und in die umstrukturiert Zentral von Georgia Eisenbahn am 1. November 1895.
1907 erwarb der Eisenbahnmagnat und Finanzier EH Harriman eine Mehrheitsbeteiligung an der Eisenbahn und verkaufte 1909 seine Beteiligung an die Illinois Central Railroad, die er ebenfalls kontrollierte. 1932, während der Weltwirtschaftskrise, ging die CofG in Empfang, aus der sie erst 1948 hervorging. 1956 erlangte die St. Louis-San Francisco-Eisenbahn (“Frisco”), die eine Route zu den Häfen des Atlantischen Ozeans suchte, die Kontrolle der CofG, aber die Interstate Commerce Commission lehnte es ab, eine Fusion der beiden Straßen zu genehmigen, so dass die Frisco 1963 ihre CofG-Aktien an die Southern Railway verkaufte.
Ende 1956 betrieb die CofG eine Straße mit einer Länge von 2.839 km und eine Strecke mit einer Länge von 4.258 km. In diesem Jahr wurden 3208 Millionen Netto-Tonnenmeilen an Fracht und 73 Millionen Passagiermeilen gemeldet. Diese Gesamtzahlen umfassen nicht die 232 km langen Savannah und Atlanta, die 16 km langen L & W, die 32 km langen Wadley Southern und die 58 km langen Wrightsville und Tennille.
Die CofG wurde am 17. Juni 1963 eine Tochtergesellschaft der Southern Railway. 1971 gründete die Southern die Central of Georgia Railroad Zusammenlegung der Central of Georgia Railway, der Savannah and Atlanta Railway und der Wrightsville and Tennille Railroad.
Passagierbetrieb[edit]
Der berühmte Personenzug der Nancy Hanks II (1947-1971) lief über Macon von Atlanta nach Savannah. Es hatte die beiden am Ende hinzugefügt, um es von einem kurzlebigen Zug der Central Sal in den 1890er Jahren zu unterscheiden. Ein weiterer bemerkenswerter Zug war der Mann des Krieges (1947-1970), eine Route von Columbus nach Atlanta über Newnan. Beide Züge wurden nach preisgekrönten Rennpferden benannt. Als Amtrak 1971 die Kontrolle über den Personenverkehr der Southern Railway übernahm, beschloss The Southern, die “Nancy Hanks II” einzustellen, die “Crescent Limited” jedoch bis 1977 weiter zu betreiben.
Bis Mitte der 1950er Jahre betrieb die CofG mit der Alabama & Saint Andrews Bay Railroad Personenzüge in Richtung der Golfküstenresortstadt Panama City, Florida.[5]
Zwischenstaatliche Fernzüge, die im Rahmen ihrer Reiserouten auf Gleisen in Zentralgeorgien verkehren:
Stadt von Miami (Chicago-Miami), Southland (Chicago & Cincinnati nach St. Petersburg), Flamingo (Cincinnati-Jacksonville) und Seminole (Chicago-Jacksonville).
Bis weit in die 1960er Jahre hinein blieben die CofG-Züge getrennt, lange nachdem die meisten südlichen Eisenbahnen die Rassenbarren auf Anordnung der Interstate Commerce Commission abgeschafft hatten. Die CofG war nur in Georgia und einigen Teilen von Alabama tätig und war daher nicht im zwischenstaatlichen Handel tätig.[6]
In den vergangenen Jahren[edit]
Heute existiert das Central of Georgia nur noch als Papierbahn innerhalb der Norfolk Southern Railway-Gruppe. 68 km der ehemaligen Hauptstrecke des CofG werden derzeit von der Chattooga and Chickamauga Railway aus dem Bundesstaat Georgia gemietet.
Erhaltene historische Stätten[edit]
Eine Reihe ehemaliger Grundstücke von Central of Georgia sind als historische Stätten erhalten. Dazu gehören die folgenden, die im National Register of Historic Places aufgeführt sind:
Bestehende Ausrüstung[edit]
Motoren
Central of Georgia Eisenbahn 509 (2-8-0) Central City Park Macon, Ga
Central of Georgia Eisenbahn 349 (4-4-0) Tennessee Valley Railroad Museum Chattanooga, Tn
Central of Georgia Eisenbahn 1 (SW-1) Georgia State Railroad Museum Savannah, Ga
Central of Georgia Railway 223 (2-8-0) Georgia State Railroad Museum Savannah, Ga
Central of Georgia Eisenbahn 109 (RS-3) Tennessee Valley Eisenbahnmuseum Chattanooga, Tn
Central of Georgia Railway 201 (SD7), derzeit als Southern Railway 197 im Virginia Museum of Transportation gemalt
Fahrzeuge
Jim Crow Pkw 606 und 607, 1911 von der Pullman Company gebaut, um die wachsende Passagiernachfrage von The Central Of Georgia zu bedienen. Beide befinden sich derzeit im Besitz des Tennessee Valley Railroad Museum.
Pkw 660 von American Car and Foundry für den Service auf der Nancy Hanks II im Jahr 1947 und ist derzeit in Meridian, Mississippi ausgestellt.
Pkw 661 von American Car and Foundry für den Service auf der gebaut Nancy Hanks II im Jahr 1947 und ist derzeit im Besitz des Tennessee Valley Railroad Museum.
Pkw 662, 1947 von American Car and Foundry gebaut Nancy Hanks II und befindet sich derzeit im Besitz des Southeastern Railway Museum (derzeit an TVRM vermietet).
Jim Crow Pkw 527, 1924 von Pullman gebaut, später verwendet Die Seminole. Es ist derzeit im Besitz des Southeastern Railway Museum.
Jim Crow Pkw 906, 1924 von Pullman als 623 gebaut, später 528. 528 diente auf dem Man O’War als einziges Schwergewicht und wurde mit Aluminium lackiert, um den leichten Autos von 1951-1954 zu entsprechen. Es wurde später Herbsternte gemalt und weiter verwendet Die Seminole. Schließlich wurde das Auto bei den Southern Steam Specials eingesetzt, bevor es zum Tennessee Valley Railroad Museum kam.
Jim Crow Pkw 907, gebaut von der American Car & Foundry. 907 wurde 1947 als 543 gebaut, um die wachsende Passagiernachfrage von The Central Of Georgia in der Nachkriegszeit als Leichtgewicht zu bedienen. Es ist derzeit im Besitz des Tennessee Valley Railroad Museum.
Caboose 31580, 1937 von den firmeneigenen Geschäften in Macon, GA, gebaut, befindet sich derzeit bei der New Hope Railroad in New Hope, PA.
Heritage-Einheiten[edit]
Am 5. April 2012 stellte Norfolk Southern den NS 8101 vor, einen GE ES44AC, der nach dem Schema der Diesellokomotiven von Central of Georgia lackiert wurde. Es war die vierte von 20 Einheiten, die NS in den Farben ihrer Vorgänger malte.[7]
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
- ^ “Die Tage, an denen sie die Spur wechselten”.
- ^ RailGa.com. “Eisenbahngeschichte: Central of Georgia Railway.” Zugriff 2011-07-30.
- ^ “Shermans Bowties”. Bürgerkrieg Potpourri. Abgerufen 9. Januar 2011.
Quelle: Der Marsch zum Meer / Franklin und Nashville Von Jacob D. Cox, LL. D., später Generalmajor, der das 23. Armeekorps befehligt Kapitel II. – Der Marsch durch Georgien.
- ^ Hallberg, Milton C. (2009-12-21). “Eisenbahnen in Nordamerika; Einige historische Fakten und eine Einführung in eine elektronische Datenbank nordamerikanischer Eisenbahnen und ihre Entwicklung.”
- ^ “Offizieller Führer der Eisenbahnen”, Dezember 1954, Abschnitt Central of Georgia, Tabelle 4
- ^ Kornweibel, Theodore, Jr. (2010). Eisenbahnen in der afroamerikanischen Erfahrung: Eine fotografische Reise (drucken). Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN 9780801891625.
- ^ “Norfolk Southern’s Heritage Locomotives”. Norfolk Southern. 4. Juli 2012.[dead link]
- Drury, George H. (1985). Der historische Leitfaden für nordamerikanische Eisenbahnen. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Verlag. S. 53–56. ISBN 0-89024-072-8.
Externe Links[edit]
Weiterführende Literatur[edit]
- Prince, Richard E. (1976). Central of Georgia Eisenbahn- und Verbindungslinien (1. Aufl.). Stanway-Wheelwright Printing Company. ISBN 978-0960008889.
- McQuigg, Jackson; Galloway, Tammy; McIntosh, Scott (2004). Zentral von Georgia Railway. Bilder der Schiene (1. Aufl.). Arcadia Publishing. ISBN 978-0738516165.
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