Wigwag (Eisenbahn) – Wikipedia

Ein Magnetic Flagman Wigwag-Signal, das im Juni 2007 in Südoregon verwendet wird

Wigwag ist der Spitzname für eine Art von Bahnübergangssignal, das einst in Nordamerika üblich war und nach der pendelartigen Bewegung benannt ist, mit der die Annäherung eines Zuges signalisiert wurde. Es wird im Allgemeinen Albert Hunt gutgeschrieben, einem Maschinenbauingenieur der pazifischen Straßenbahnbahn Pacific Electric (PE) in Südkalifornien, der es 1909 für sicherere Bahnübergänge erfand. Der Begriff sollte nicht mit seiner Verwendung in Großbritannien verwechselt werden, wo Wigwag im Allgemeinen für alternative Blinklichter verwendet wird, wie sie an modernen Bahnübergängen zu finden sind.^[1]

Begründung[edit]

Bald nach dem Aufkommen des Automobils nahmen die Reisegeschwindigkeiten zu und die Popularität von geschlossenen Autos machte das Konzept des “Anhaltens, Schauens und Hörens” an Bahnübergängen schwierig. Die Todesfälle an Kreuzungen nahmen zu. Obwohl die Idee des automatischen Schutzes vor Bahnübergängen nicht neu war, hatte niemand ein ausfallsicheres, allgemein anerkanntes System erfunden. In jenen Tagen wurden viele Überfahrten von einem Wachmann geschützt, der vor einem entgegenkommenden Zug warnte, indem er eine rote Laterne in einem seitlichen Bogen schwang, der in den USA allgemein als “Stopp” bezeichnet wird. Dieser Antrag wird noch heute von Eisenbahnarbeitern verwendet, um den Stopp gemäß Regel 5.3.1 des Allgemeinen Code of Operating Rules (GCOR) anzuzeigen. Es wurde vermutet, dass ein mechanisches Gerät, das diese Bewegung nachahmt, die Aufmerksamkeit von sich nähernden Autofahrern auf sich ziehen und eine unverkennbare Warnung geben würde.

Die frühesten von Pacific Electric verwendeten Wigwags, die in den Läden der Eisenbahn gebaut wurden, waren zahnradgetrieben, erwiesen sich jedoch als schwierig zu warten. Das endgültige Design, das erstmals 1914 an einer belebten Kreuzung in der Nähe von Long Beach, Kalifornien, installiert wurde, verwendete alternierende Elektromagnete, die an einem Eisenanker zogen. Eine rote Stahlzielscheibe mit einem Durchmesser von etwas weniger als 610 mm wurde angebracht, die als Pendel diente. In der Mitte des Ziels war ein rotes Licht zu sehen, und bei jedem Schwung des Ziels ertönte ein mechanischer Gong.

Das neue Modell, das Bild, Bewegung und Ton kombiniert, wurde das genannt magnetischer Flaggenmannund wurde von der Magnetic Signal Company in Los Angeles, Kalifornien, hergestellt, obwohl unklar ist, wann genau die Produktion von Magnetic Signal begann. Nachdem die markanten Signale installiert worden waren, nahmen die Zug- und Wagenkollisionen an PE-Bahnübergängen ab. Die Schilder wurden in der gesamten Region so verbreitet, dass sie fast Ikonen des südkalifornischen Autofahrens waren. Ihre Popularität führte dazu, dass Magnetic Signal-Wigwags an Bahnübergängen in den USA, einschließlich Alaska am Copper River und Northwestern Railway, auftauchten^[2] und mehrere hawaiianische Eisenbahnen sowie Kanada, Mexiko und bis nach Australien. Es gibt auch Fotos des in Europa verwendeten Magnetic Flagman.

Zwei Arten von Wigwag von Magnetic Signal Co.: unterer Quadrant (links) und oberer Quadrant (rechts) aus einem Firmenkatalog von 1922

Es wurden drei mechanisch identische Versionen hergestellt. Das oberer Quadrant Das Modell wurde direkt auf einer Stahlstange montiert und schwenkte das Ziel über dem Motorkasten. Es war für den Einsatz bei beengten Platzverhältnissen vorgesehen. Da das Ziel nicht als Pendel dienen konnte, wurde ein dem Ziel gegenüberliegendes Gegengewicht aus Gusseisen verwendet. Eine genaue computergenerierte Animation dieser Art von Signal ist im Film von 2006 zu sehen. Autos. Das unterer Quadrant Version winkte das Ziel unter dem Motorkasten und sollte von einer Stange über dem Straßenverkehr freitragend sein (siehe Fotos oben). Einige Eisenbahnen, insbesondere im Nordwesten der USA, montierten ihre Versionen des unteren Quadranten direkt auf einem hohen Stahlmast, ähnlich dem Signal des oberen Quadranten. Sie befanden sich auf einer Straßenseite oder auf einer Insel in der Mitte der Straße und hatten oft Querböcke oben auf dem Motorkasten befestigt. Ein solches Signal im unteren Quadranten ist im Film von 2004 zu sehen. Lemony Snickets Eine Reihe unglücklicher Ereignisse.

Obwohl Magnetic Signal zu diesem Zweck eine Stahlstange und eine Basis aus Gusseisen herstellte (die als Schrank für Pufferbatterien und Relais dienten), montierte PE die Ausleger häufig an den Holzstangen, die auch die Oberleitung unterstützten, die Straßenbahnen mit Strom versorgte. Dies machte Batterien unnötig, da ein Ausfall der PE-Generatoren zu einer Abschaltung der Eisenbahn führte. Außerdem konnten die Relais in einem separaten, kostengünstigen Schrank untergebracht werden, wodurch die Installationskosten gesenkt wurden.

“Peach Basket” -Variante, die hauptsächlich im August 1999 auf der Union Pacific zu finden ist. Dieses spezielle Signal ist betriebsbereit und bewacht den Hauptübergang des Orange Empire Railway Museum

Die dritte und am wenigsten verbreitete Version war ein am Mast montiertes Signal im unteren Quadranten, bei dem die Motorkiste an der Oberseite eines achteckigen Stahlrahmens befestigt war, der das Ziel umgab, vermutlich um sowohl das Banner als auch die Motorkiste vor Schäden durch Straßenfahrzeuge zu schützen. Der Apparat, der wegen des Schutzrahmens als “Pfirsichkorb” bezeichnet wurde, wurde von einer weiteren visuellen Warnung gekrönt, dem traditionellen X-förmigen “RAILROAD CROSSING” -Schild oder Crossbucks. Die meisten Pfirsichkörbe wurden von der Union Pacific Railroad verwendet. Bei einer Version des Signals wurde der untere Streifen auf dem Banner durch das beleuchtete Wort stop ersetzt. Wenn das Signal in Ruhe war, wurden die Wörter hinter einem Bildschirm versteckt, der so bemalt war, dass er wie der fehlende Streifen aussah. Sie waren entweder auf einer Insel in der Mitte der Straße oder am Straßenrand montiert.

Der Magnetic Flagman Wigwag schwenkt sein Ziel mit großen schwarzen Elektromagneten, die gegen einen Eisenanker ziehen. Schiebekontakte schalten den Strom von einem Magneten zum anderen. Jeder Magnetic Flagman enthält eine Bauplatte (unten in der Mitte), auf der die Patentdaten und die Leistungsanforderungen aufgeführt sind.

Es gab einige andere Modelle, die entweder von Magnetic Signal hergestellt oder von den verschiedenen Eisenbahnen angepasst wurden. Einige Beispiele umfassten zwei Signale am selben Pol für unterschiedliche Verkehrsanflüge, ein kreisförmiges Signal des oberen Quadranten, bei dem das Ziel in einem kreisförmigen Rahmen schwang, und Signale mit drei Positionen, bei denen das Ziel hinter einem Zeichen versteckt war, als das Signal inaktiv war. Die Norfolk and Western Railway beschlossen, eine Änderung vorzunehmen, bei der die bewegungsbegrenzenden Stoßstangen vorne am Signal und nicht innen hinten angebracht wurden, um das Drehmoment am Anker zu verringern. Sie hatten auch einzigartige Lichter auf ihren Bannern.

Unterer Quadrant magnetischer Flaggenmann Wigwag-Signal auf der Mountain Avenue in Redlands, Kalifornien, fotografiert im Jahr 2004. Aus wirtschaftlichen Gründen installierten Eisenbahnen gelegentlich Signale an vorhandenen Strommasten. Dieses Signal wurde nach mehr als sechs Jahrzehnten auf der Union Switch & Signal-Basis eingestellt und im Rahmen der Bauarbeiten für den Arrow-Nahverkehr durch Autobahngatter und Blinker ersetzt.

Jede Version kann so bestellt werden, dass sie mit dem Eisenbahnsignalstandard von 8 Volt Gleichstrom (VDC) oder mit 600 VDC für Straßenbahnen und elektrische Lokomotiven betrieben wird, wobei nur die Elektromagnete geändert werden. Die meisten, wenn nicht alle 600-VDC-Einheiten wurden von PE verwendet. Mit der Umstellung auf Dieselkraft, nachdem PE 1953 seinen Passagierbetrieb verkauft hatte, wurden diese 600-VDC-Wigwags schrittweise auf 8-VDC-Einheiten umgestellt. Es gab auch einige 110-Volt-Wechselstrommodelle von Magnetic Flagman, die auf mehreren Eisenbahnen eingesetzt wurden, darunter Norfolk und Western, Winston-Salem Southbound und die Milwaukee Road. Da Wechselstrom kein gutes Drehmoment erzeugte, wurde eine Spulenabschaltvorrichtung installiert, die alle vier Magnete verwendete, bis die volle Bewegung des Banners erreicht war, dann gingen zwei der Magnete aus der Leitung und die Bewegung wurde durch die verbleibenden zwei Magnete aufrechterhalten.

Es standen verschiedene Optionen zur Verfügung. Eines war ein rundes, ausgleichendes “Segel” für den Einsatz in windigen Gebieten, das manchmal nach dem gleichen Schema wie das Hauptziel bemalt wurde. Eine Warnleuchte mit verstellbarem Gehäuse wurde ebenso angeboten wie ein Warnschild “Außer Betrieb”, das bei Unterbrechung der Signalversorgung nicht mehr sichtbar war. Es gab eine seltene verstellbare Revolverhalterung, um das Signal richtig auszurichten, wenn der Ausleger sich aufgrund des Platzes nicht vollständig über die Fahrbahn erstrecken konnte. Das letzte bekannte Beispiel des am Turm montierten Wigwags wurde im Jahr 2000 in Gardena, Kalifornien, außer Betrieb genommen, während die Versionen mit den Warnschildern größtenteils nach Australien verschifft wurden. Ein erhaltenes Beispiel ist im Museum der Australian Railway Historical Society in Melbourne, Victoria, ausgestellt. Eines wurde restauriert und fährt jetzt mit der Puffing Billy Railway. Ein oder zwei Beispiele von jedem Signal überleben noch mit Kollektoren.

Ein Urteil der Interstate Commerce Commission der Vereinigten Staaten sah eine Änderung des Ziels in den frühen 1930er Jahren vor. Es erforderte eine Änderung des Farbschemas von festem Rot zu einem schwarzen Kreuz und einem Rand auf weißem Hintergrund, aber es gab keine weitere Änderung bis zu einer Entscheidung, die die heute verwendeten abwechselnden roten Lichter erforderte.^{[citation needed]} Dies, zusammen mit anderen Regeln über Bahnübergänge, die signalisierten, dass die Wigwags aufgrund ihres Strombedarfs nicht in der Lage waren, sie zu erfüllen, machte sie für neue Installationen nach 1949 überflüssig, aber die Gesetze des Großvaters erlaubten ihnen, bis zu den von ihnen geschützten Übergängen zu bleiben. Die Magnetic Signal Company wurde kurz nach dem Zweiten Weltkrieg an die Griswold Signal Company in Minneapolis verkauft. Die Produktion neuer Signale wurde bis 1949 und die Ersatzteile bis 1960 fortgesetzt.

Das Symbol eines schwarzen Kreuzes auf weißem Hintergrund wurde in den USA als Verkehrszeichen für Fahrer vor einem ungeschützten Bahnübergang übernommen und in das Firmenlogo der Santa Fe Railroad aufgenommen. Es wird heute noch verwendet, obwohl es einen gelben Hintergrund hat und das Kreuz um 45 Grad in ein “X” gedreht wurde. Einige Eisenbahnen, darunter die Louisville and Nashville Railroad, verwendeten einen konzentrischen schwarzen Kreis auf weißem Hintergrund, der einem Bullauge ähnelte, aber dieses Schema war selten, auch weil die L & N nur wenige Wigwags verwendeten.

Im modernen Amerika und anderswo[edit]

Derzeit sind nur noch wenige Wigwag-Signale vorhanden, und die Anzahl nimmt ab, wenn Kreuzungen aufgerüstet werden und Ersatzteile knapp werden. Früher als Schrott zerlegt und verkauft (oder verschenkt), als moderne Blinker ihren Platz einnahmen, sind sie heute Eisenbahnsammelstücke, die einen hohen Preis verlangen und in persönlichen Sammlungen von Eisenbahnbeamten, Zugspottern und anderen einzelnen Sammlern landen. Magnetic Flagman, hergestellt in Minneapolis, Minnesota, nachdem die Produktion aus Los Angeles verlegt wurde, sind besonders selten und werden von Sammlern geschätzt.

Zwei WRRS Autoflag # 5 in der Ames-Des Moines-Niederlassung von Chicago & North Western in der Innenstadt von Ames, Iowa, Januar 1971. Die Signale wurden 1973 durch modernere Geräte ersetzt

Nach Angaben der Federal Railroad Administration aus dem Jahr 2004 gab es in den USA 215.224 Bahnübergänge, von denen 1.098 mit einem oder mehreren Wigwags als Warngerät aufgeführt waren. Dies ist eine Reduzierung gegenüber 1983 Informationen der Federal Highway Administration (FRA), die 2.618 mit Wigwags ausgestattete Kreuzungen zeigten.^[3] Von diesen 1.098 Kreuzungen mit Wigwags befinden sich 398 in Kalifornien, 117 in Wisconsin, 97 in Illinois, 66 in Texas und 45 in Kansas. Insgesamt 44 Staaten haben mindestens einen Bahnübergang mit einem Wigwag als Warngerät.

Ab 2020 befindet sich nur noch ein Wigwag in den USA auf einer Hauptbahnlinie. ein magnetischer Flagman-Oberquadrant an einer ländlichen Kreuzung in Delhi, Colorado, auf der BNSF-Eisenbahn. Bis zur Zerstörung durch einen Lastwagen im April 2004 schützte ein Magnetic Flagman-Wigwag im unteren Quadranten eine private Kreuzung einer BNSF-Linie, die durch eine Schallmauer in Pittsburg, Kalifornien, vor der Öffentlichkeit verborgen war. Der Wigwag, das letzte “Modell 10” im aktiven Einsatz, wurde durch Standard-Autobahnblinker ersetzt. Das Modell 10 zeichnete sich durch einen kurzen, tief hängenden Ausleger und die Verwendung von Kreuzböcken aus, die höher als der Ausleger montiert waren. Sie wurden fast ausschließlich von Santa Fe verwendet, obwohl es auch einige dieser Modelle im Südpazifik gab. In den Jahren 2011-12 wurden im Disney California Adventure Park in Anaheim, Kalifornien, entlang des Red Car Trolley funktionierende Replik-Wigwags installiert sowie Show-Wigwags, die in Radiator Springs Racers platziert wurden.

Anaheim hatte ein Arbeitssignal entlang der Union Pacific Costa Mesa-Niederlassung in den Straßen Lemon und Santa Ana, bevor es am 25. Februar 2019 entfernt wurde. Dieses Signal wurde möglicherweise im Magnetic Flagman-Katalog von 1922 aufgeführt.^[4]

Der Sammler und bemerkenswerte Filmregisseur Chris M. Allport besitzt und betreibt in seinem Studio in Los Angeles, Kalifornien, einen restaurierten Wigwag mit magnetischem Flagman (hergestellt in Minneapolis) im unteren Quadranten.

Ein einzelner Wigwag im unteren Quadranten in der Industriestadt Vernon, Kalifornien, schützte einst eine Kreuzung in der 49th Street mit acht separaten Gleisen in der BNSF Harbour Subdivision. Diese Linie ist eine Verbindung zwischen der Innenstadt von Los Angeles und den Häfen von Los Angeles und Long Beach und hat seit der Fertigstellung des direkteren Alameda-Korridors zwischen der Innenstadt und dem Hafen derzeit weniger Verkehr. Dieses Projekt beseitigte viele Bahnübergänge entlang der Alameda Street und eine Reihe von südwestpazifischen Wigwags aus der PE-Ära. Die verbleibenden schützen Kreuzungen leicht benutzter Stichleitungen, hauptsächlich in Kalifornien und Wisconsin, wobei letzterer Staat ein anderes Signal aufweist, das von Bryant-Zinc erzeugt wird, das von der Railroad Supply Company gekauft wurde, die später zur Western Railroad Supply Company (WRRS) wurde.

Das Signal wurde irgendwann Ende April 2020 entfernt.^[5] Die Entfernung und die des Anaheim-Signals im Vorjahr markierten das Ende der Wigwags in Südkalifornien, die noch im Revenue-Service sind.

Wigwags, die von WRRS und seinen Vorgängern hergestellt wurden, waren einst im Mittleren Westen zahlreich, und fast jede Stadt nutzte sie, um ihre Hauptübergänge zu schützen. Das gebräuchlichste Modell hieß Autoflag # 5. Sie funktionierten ähnlich wie die Magnetic Flagmen. Sie verwendeten alternierende Elektromagnete, um eine Welle mit einem angebrachten beleuchteten Banner zu schwingen. Glocken waren nicht wie bei den Magnetic Flagmen integraler Bestandteil der Geräte. Sie verwendeten Standardglocken, die für andere Arten von Signalen verwendet wurden, und wurden entweder am Mast oder an einer Halterung oben auf der Mittelharfe montiert, wie auf dem Foto von Devil’s Lake, WI.

Zwei Beispiele für WRRS Autoflag # 5 “Center Harp” -Wigwag-Signale (links): auf einer CN & W-Kreuzung in Wisconsin, Juli 1982. (rechts): auf Devil’s Lake, Wisconsin, September 2005. Diese Signale wurden 2012 eingestellt

Autoflag Nr. 5 wurde häufig in Chicago und North Western (C & NW), Chicago, Burlington und Quincy (CB & Q), Illinois Central, Soo Line und den Milwaukee Road Railroads eingesetzt. Einige wurden auch auf den Straßen Louisville & Nashville und Gulf, Mobile & Ohio (GM & O) sowie auf anderen Straßen in den USA und Kanada eingesetzt. Die meisten dieser Wigwags wurden in den 1970er und 1980er Jahren entfernt, als die Kreuzungen aktualisiert wurden. Sie wurden sowohl im unteren Quadrantenstil als auch im mittleren Harfenstil hergestellt, ähnlich dem Pfirsichkorbstil des Magnetic Flagman. Schon früh gab es Autoflag Nr. 5, die das Banner hinter einem Schild hielten, ähnlich wie der Magnetic Flagman, der im Banner-Stil verschwand. Diese wurden im Laufe der Zeit durch das Standardbanner mit zwei Positionen ersetzt, das vertikal hing, wenn es nicht mit Strom versorgt wurde. Einige Eisenbahnen, wie GM & O und CB & Q, hatten ein zweites Licht unter dem Hauptlicht auf dem Banner. Dies diente als zweites Reservelicht bei Ausfall beider Glühlampen im Hauptlicht und als Warnung der Signalhalter vor einer durchgebrannten Glühbirne, ohne aufsteigen und das Hauptlicht öffnen zu müssen, um jede Glühbirne zu überprüfen. Wenn das Sekundärlicht beleuchtet war, gab es ein Problem mit durchgebrannten Glühbirnen im Hauptlicht.

Wigwags wurden auch von Union Switch and Signal (US & S) hergestellt. Sie wurden hauptsächlich im Nordosten der USA eingesetzt, einige in Florida, obwohl die Frisco einige in den Great Plains hatten. Ein Beispiel wurde auch in einer Überprüfung der hawaiianischen Zuckerrohrbahnen aus den 1940er Jahren dargestellt.^[6] Sie wurden sowohl in einem verschwindenden Bannerstil im Osten als auch in zwei Standardpositionen in den Great Plains hergestellt. Während es in Museen einige Beispiele gibt, ist der einzige überlebende US & S-Wigwag, der in den USA im Einsatz ist, ein Zwei-Positionen-Stil in Joplin, MO, auf einem Ex-Frisco-Industriesporn. Es wurde im Joplin-Tornado vom Mai 2011 nicht zerstört, da es sich nur wenige Blocks außerhalb des Schadenspfades befindet. Diese waren im Design etwas anders als der Autoflag # 5 und der Magnetic Flagman. Das Schwingen des Banners wurde durch eine Antriebswelle erzeugt. Einige von ihnen, insbesondere bei der Boston & Maine Railroad, hatten Verfolgungslichter über dem Banner angebracht, die die Bewegung des Banners simulierten. Der letzte dieser Art mit den Verfolgungsjagden wurde 1985 entfernt, und es wurde angenommen, dass US & S-Wigwags bis zur Entdeckung des Exemplars in Joplin aus den USA verschwunden waren. Es gibt eine Reihe von US & S-Wigwags, die von Museen erhalten und restauriert wurden.

US & S- und WRRS-Wigwags wurden auch von der CPR auf ihren kanadischen Linien verwendet. In Kanada waren zwei Perückenwaggons im Einsatz, die sich auf dem CN CASO-U-Boot in der Nähe von Tilbury, Ontario, befanden. Beide waren WRRS Autoflag # 5 mit verschwindenden Bannern. Verschwindende Banner waren der einzige Wigwag-Stil, der für die Verwendung in Kanada zugelassen war. Sie sollten Anfang 2009 entfernt werden, obwohl sie ab November 2009 noch vorhanden waren. 2011 wurde das CASO-U-Boot aufgegeben und die Wigwags entfernt.

Die Wigwags an der Kreuzung, die den Standort des westlichen Endpunkts der BNSF-Eisenbahn (Nachfolger der Santa Fe Road) in Point Richmond, CA, markieren, wurden 2001 zu Bauern im Kampf um die lokale Kontrolle, als der BNSF sagte, er werde sie einmal entfernen sie installierten modernere Geräte,^[7] nachdem die staatliche Verkehrsbehörde Druck auf sie ausgeübt hatte, um die Kreuzung zu verbessern. Trotzdem wurden die beiden oberen Perückenwedel im Juli 2019 wieder in Betrieb genommen, nachdem die Richmond-Community Spenden (2.000 USD) gesammelt hatte, um die Geräte wiederherzustellen, die seit 18 Jahren nicht mehr verwendet wurden. Die beiden Wigwags im oberen Quadranten sind die letzten ihrer Art, die im aktiven Einsatz zusammen gepaart werden.^[8][9] Beide Wigwags bleiben als nicht funktionsfähige Dekorationen an der Kreuzung erhalten und existieren neben den modernen Toren, roten Lichtern und Glocken. Aus Sicherheitsgründen wurden an den Wigwags Hinweisschilder angebracht, die darauf hinweisen, dass die Wigwags nicht betriebsbereit sind. Die Fähigkeit, von Zügen aktiviert zu werden, wurde beibehalten, jedoch nur für besondere Ereignisse.^[10]

In der Folge von Amerikanische Restaurierung Am 16. April 2013 ausgestrahlt, wurden zwei Wigwag-Signale des WRRS Autoflag # 5 für das Nevada Northern Railway Museum in Ely, Nevada, wiederhergestellt.^[11]

In Australien bleibt ein Wigwag entlang der verlassenen Victor Harbor-Eisenbahnlinie in Mount Barker, Südaustralien, erhalten.^[12]

Erhaltung[edit]

Bei historischen Eisenbahnen und Museen wurden mehrere Perückenwedelsignale aufbewahrt, darunter, ohne darauf beschränkt zu sein, Folgendes:

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit Wigwags.