Straße von Mackinac – Wikipedia

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Straße, die Seen Huron und Michigan in Michigan, USA verbindet

Das Straße von Mackinac (( MAK-in-aw) sind schmale Wasserstraßen im US-Bundesstaat Michigan zwischen Michigans unterer und oberer Halbinsel. Die Hauptstraße fließt unter der Mackinac Bridge hindurch und verbindet zwei der Great Lakes, den Lake Michigan und den Lake Huron. Die Hauptstraße ist 3 1⁄2 Meilen (5,6 Kilometer) breit und hat eine maximale Tiefe von 295 Fuß (90 Meter; 49 Faden).[2] Hydrologisch können die beiden miteinander verbundenen Seen als ein See betrachtet werden, der Lake Michigan-Huron genannt wird. Historisch gesehen nannten die Ureinwohner von Odawa die Region um die Straße Michilimackinac. Die Straße von Mackinac wird “von Strömungen wie nirgendwo sonst in den Großen Seen gepeitscht”.[3]

Zu den Inseln am Rande der Straße von Mackinac gehören die beiden besiedelten Inseln Bois Blanc und Mackinac sowie eine unbewohnte: Round Island.[1] Die Meerengen von Mackinac sind wichtige Schifffahrtswege, die den Durchgang für Rohstoffe und Fertigwaren ermöglichen und beispielsweise die Eisenminen von Minnesota mit den Stahlwerken von Gary, Indiana, verbinden. Bevor die Eisenbahnen von Osten nach Chicago kamen, kamen die meisten Einwanderer mit Schiffen auf den Großen Seen in den Mittleren Westen und in die Great Plains. Die Meerengen sind an ihrer engsten Stelle 8 km breit, wo sie von der Mackinac-Brücke überspannt werden. Vor dem Bau der Brücke transportierten Autofähren Fahrzeuge über die Meerenge. Heute befördern Passagierfähren Menschen nach Mackinac Island, wo keine Autos zugelassen sind. Besucher können ihre Fahrzeuge mit einer Autofähre nach Bois Blanc Island nehmen.

Satellitenfoto von Eisbrecherpfaden durch das Eis in der Meerenge. Die Mackinac Bridge ist die vertikale Linie in der Mitte, die die Landmasse der oberen Halbinsel oben mit dem unteren Michigan unten verbindet. Die Eisbrecherpfade verlaufen von rechts nach links und verbinden das offene Wasser des Michigansees mit dem offenen Wasser des Huronsees zwischen Mackinac Island und Round Island.
Die Straße von Mackinac, überspannt von der Mackinac-Brücke, vom Südufer aus gesehen

Die Meerengen sind flach und schmal genug, um im Winter zu frieren. Die Navigation für den ganzjährigen Versand zu den unteren Großen Seen wird durch den Einsatz von Eisbrechern sichergestellt.

Die Meerenge war eine wichtige Handelsroute der amerikanischen Ureinwohner und des Pelzes. Die Straße von Mackinac ist nach Mackinac Island benannt. Die einheimischen Ujibwe-Indianer in der Straße von Mackinac verglichen die Form der Insel mit der einer Schildkröte, also nannten sie die Insel Mitchimakinak, was “Große Schildkröte” bedeutet.[4] Als die Briten das Gebiet erkundeten, verkürzten sie den Namen auf seine heutige Form: Mackinac.[5][6]

Auf der Südseite der Meerenge befindet sich die Stadt Mackinaw City, in der das Fort Michilimackinac, ein rekonstruiertes französisches Fort, das 1715 gegründet wurde, und auf der Nordseite St. Ignace, Standort einer französisch-katholischen Mission bei den Indianern Das östliche Ende der Meerenge wurde von Fort Mackinac auf Mackinac Island kontrolliert, einer britischen kolonialen und frühen amerikanischen Militärbasis und einem Pelzhandelszentrum, das 1781 gegründet wurde.

Geschichte[edit]

Eine französische katholische Mission bei den Indianern wurde 1671 in St. Ignace gegründet. 1715 wurde das Fort Michilimackinac von den Franzosen am südlichen Ende der engen Straße gebaut. Michilimackinac wurde 1781 durch ein britisches Fort, Fort Mackinac, auf Mackinac Island ersetzt.

Die Enbridge Line 5 wurde 1953 als Erweiterung der 1.850 km langen Interprovincial Pipe Line Company-Linie westlich der legendären Mackinac Bridge gebaut, die Öl von Alberta zum Lake Superior bringt.[7] Am 12. Dezember 2018 unterzeichnete der Gouverneur von Michigan, Rick Snyder, einen Gesetzentwurf zur Einrichtung der Mackinac Straits Corridor Authority und ernannte seine ersten Mitglieder.[8]

Mackinac Bridge von Mackinaw City

Die Meerengen werden von einer Abteilung der US-Küstenwache in Graham Point, St. Ignace, überwacht. Ein Schifffahrtskanal durch das Wintereis wird vom Great Lakes-Eisbrecher der Küstenwache, USCGC, unterhalten Mackinaw, mit Sitz in Cheboygan am östlichen Rand der Straße. Dieses Schiff wurde während der Eissaison 2005/06 in Dienst gestellt.

Der Fähranleger des Shepler in Mackinaw City

Zwei Fährgesellschaften verkehren von Mackinaw City und St. Ignace aus und verbinden Touristen und Pendler mit Mackinac Island: Shepler’s Ferry und Star Line Ferry.

Alter Mackinac Point Leuchtturm

Die meisten Meerengen wurden vom Bundesstaat Michigan als Straits of Mackinac Shipwreck Preserve reserviert, ein öffentlicher Uferbereich, der dem Personal gewidmet ist, das an Bord der Boote und Schiffe verloren gegangen ist, die auf diesen gefährlichen Schifffahrtswegen gesunken sind.

Zu den Leuchttürmen in der Straße von Mackinac gehören:

Enbridge-Pipeline[edit]

Westlich der legendären Mackinac Bridge befindet sich die Enbridge-Pipeline Enbridge Line 5, die 1953 als Erweiterung der 1.850 km langen Interprovincial Pipe Line Company-Linie gebaut wurde, aus der Öl gefördert wird Alberta zum Oberen See.[7] Die Pipeline von 1953 mündet in das Wasser der Straße von Mackinac an der Nordküste von St. Ignace, Michigan, und liegt am Grund der Straße, die stellenweise fast 76 m hoch ist.[3] Bis 2013 hatte Enbridge die “maximale Kapazität der Strecken auf 540.000 Barrel pro Tag” erhöht.[3] Beim Verkauf der Idee der Pipeline an Anwohner in der Nähe der Straße behaupteten die Pipeline-Entwickler, sie sei “wesentlich für die Verteidigung der Vereinigten Staaten und des gesamten nordamerikanischen Kontinents”.[3] Eine Studie der Universität von Michigan untersuchte die Risiken eines Lecks und führte dazu, dass Experten und lokale Regierungen die Abschaltung der Pipeline forderten.[9][10]

Ende Juni 2019 reichte der Bundesstaat Michigan eine Klage ein, in der er das Ingham County Court aufforderte, die Stilllegung des Abschnitts der Linie 5 zu erzwingen, der unter der Straße von Mackinac verläuft.[11] In einem Nachrichtenbericht von Reuters wurde Linie 5 als “kritischer Bestandteil des Mainbridge-Netzwerks von Enbridge definiert, das den Großteil der kanadischen Rohölexporte in die USA liefert”. Grundlage der Klage ist die Behauptung, dass die Pipeline ein öffentliches Ärgernis darstellt und gegen das Michigan Environmental Protection Act verstößt, da sie möglicherweise zur Verschmutzungsquelle wird. Der Nachrichtenbericht fügt hinzu, dass “es unklar ist, ob Linie 5 ohne das Straits-Segment verkehren könnte”.[12][13]

Mackinac Straits Corridor Authority[edit]

Am 12. Dezember 2018 unterzeichnete der Gouverneur von Michigan, Rick Snyder, einen Gesetzentwurf zur Einrichtung der Mackinac Straits Corridor Authority, die den Bau und Betrieb eines Tunnels überwachen soll, um eine neue Enbridge Line 5 unter dem Seeboden in der Meerenge zu halten. Snyder ernannte auch seine ersten Mitglieder: Geno Alessandrini von Iron Mountain, Anthony England von Ypsilanti und Michael Zimmer von Dimondale, die eine Amtszeit von sechs Jahren haben.[8]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ ein b US Geological Survey Informationssystem für geografische Namen: Straße von Mackinac
  2. ^ [1]
  3. ^ ein b c d Dan Egan (18. Januar 2017), Gefährliche Meerengen, Ein Journal Sentinel Sonderbericht, Milwaukee Journal Sentinelabgerufen 11. Februar 2017
  4. ^ Nichols, John D.; Nyholm, Earl (1995). Ein prägnantes Wörterbuch von Minnesota Ojibwe. Minneapolis: University of Minnesota Press.
  5. ^ Harper, Douglas. “Mackinaw”. Online-Etymologie-Wörterbuch. Abgerufen 8. März, 2007.
  6. ^ Ferjutz, Kelly. “Broadcloth, Brocade und Buckskin – Rückkehr in die Vergangenheit auf Mackinac Island”. FrugalFun.com. Abgerufen 8. März, 2007.
  7. ^ ein b Flesher, John (3. März 2014). “Untergetauchte Enbridge-Pipeline unter Michigans Straße von Mackinac weckt Angst vor Verschüttungen”. Die Huffington Post. Associated Press. Abgerufen 11. Februar 2017.
  8. ^ ein b “Gouverneur Snyder unterzeichnet Gesetzesentwurf für den Öltunnel in der Mackinac Straits”. ABC12.com. Graues Fernsehen. AP. 12. Dezember 2018. Abgerufen 12. Dezember 2018.
  9. ^ Schwab, David (März 2016). “Statistische Analyse der Meerengen der Mackinac-Linie 5 Worst-Case-Spill-Szenarien” (PDF). Graham Sustainability Institute an der Universität von Michigan.
  10. ^ “Experten empfehlen, die Ölleitungen der Mackinac Straits zu schließen”. Graham Sustainability Institute Nachrichten (veröffentlicht am 4. Dezember 2015). 6. Januar 2016.
  11. ^ “Michigan verklagt die Stilllegung der Enbridge Line 5-Pipeline in Great Lakes”. Globale Nachrichten. 27. Juni 2019. Abgerufen 6. Juli 2019. Michigans Generalstaatsanwalt verklagte am Donnerstag die Schließung von zwei 66 Jahre alten Ölpipelines in den Großen Seen. Sie stellen ein “inakzeptables Risiko” dar und der Staat kann nicht fünf bis zehn Jahre warten, bis Enbridge Inc. einen Tunnel für Ersatzrohre gebaut hat Laufen durch die Straße von Mackinac.
  12. ^ “Michigan verklagt Enbridge, die Ölpipeline der Linie 5 durch Great Lakes stillzulegen”. Finanzielle Post. 27. Juni 2019. Abgerufen 30. Juni 2019. Die Lage der Pipelines… kombiniert eine große ökologische Sensibilität mit einer außergewöhnlichen Anfälligkeit für Ankerstreiks “, sagte Nessel in einer Erklärung.” Diese Situation mit Linie 5 unterscheidet sich von anderen Gewässern, in denen Pipelines existieren, weil die Strömungen in der Straße von Mackinac komplex sind. variabel und bemerkenswert schnell und stark.
  13. ^ https://www.detroitnews.com/story/news/local/michigan/2019/06/27/nessel-court-line-5-environment-risk-shutdown/1582536001/, Nessel vor Gericht: Linie 5 als Umweltrisiko stilllegen

Externe Links[edit]