Geelong Ringstraße – Wikipedia
Das Geelong Ringstraße (früher bekannt als die Geelong Bypass und die Geelong Outer Freeway) ist eine Autobahnringstraße in Australien, die sich 27 km neben Geelongs westlichen Vororten vom Princes Freeway in Corio zum Princes Highway in Waurn Ponds erstreckt.[1] Es verbindet sich auch mit dem Midland Highway in Richtung Ballarat und dem Hamilton Highway. Die Abschnitte eins und zwei wurden am 14. Dezember 2008 offiziell eröffnet, Abschnitt drei am 14. Juni 2009. Der vierte Abschnitt wurde im Januar 2013 eröffnet und erstreckt sich auf den Princes Highway am Mount Moriac, der nun die schmale und windige Straße von Waurn Ponds nach Winchelsea vermeidet.[2]
Geschichte[edit]
Einer der ersten Pläne für eine Ringstraße von Geelong geht auf den 7. März 1969 zurück, als die damalige Geelong Regional Planning Authority einen Bericht veröffentlichte. Die Ringstraße könne sich um bis zu 15 Jahre verzögern.[3]
Mitte der 1970er Jahre sponserte die Geelong Regional Planning Authority, Vorsitzender von Colin K. Atkins OAM, den Geelong Transportation Plan, der eine Reihe von Optionen für den Bau größerer Straßen in der Region prüfte. Eine war für eine Nord-Süd-Autobahn entlang der Linie Latrobe Terrace, obwohl Geelong West und Chilwell, und eine andere war für die Aberdeen Street, die mit dem Erwerb von 99 Häusern zu einer Hauptstraße ausgebaut werden sollte.[3] Jeder Autobahnbau durch die Vororte der Stadt wurde nach Einwänden der Anwohner mit einem Veto belegt. Der endgültige Plan befürwortete den Bau der Geelong-Ringstraße, schlug jedoch auch vor, die Latrobe-Terrasse zu einer vierspurigen Ausfallstraße zu machen.[4]
1979 führte eine Firma in Melbourne in Wandana Heights akustische Tests durch, um die Auswirkungen einer Autobahn festzustellen.[3] Die Ausrichtung wurde 1979 abgeschlossen und erschien einige Jahre lang als geplante Autobahn im Melway-Straßenverzeichnis.
Das wachsende Verkehrsaufkommen durch das Zentrum von Geelong führte dazu, dass Latrobe Terrace Anfang 1989 in eine Hauptverkehrsader umgewandelt wurde. Am nördlichen Ende wurde eine Brücke über die Eisenbahnlinie Geelong-Melbourne und an der James Harrison Bridge über den Barwon River gebaut an seinem südlichen Ende.[5]
Abschnitte[edit]
Das Projekt wurde in umbenannt Geelong Ringstraße am 20. Februar 2007.
[6]
Der Bau der Geelong-Ringstraße begann Anfang 2006 mit der Fertigstellung des Autobahnabschnitts zu Waurn Ponds im Jahr 2009. Insgesamt wurden 384 Millionen US-Dollar von der viktorianischen und der Bundesregierung zur Finanzierung der ersten drei Abschnitte des Projekts bereitgestellt.
Die Geelong-Ringstraße (Autobahn) sollte in drei Abschnitten wie folgt gebaut werden:
Es gab viele lokale Debatten über die vorgeschlagene Route für Abschnitt 3.[10] Die endgültige Entscheidung wurde am 7. Juli 2006 getroffen, während die Bauarbeiten im September 2007 begannen.[11] Es wurde letztendlich entschieden, dass es keine Maut geben würde, wenn die Geelong-Ringstraße für den Verkehr freigegeben würde.
- Sektion 4: aufgeteilt in drei Unterabschnitte:
- Stufe 4A (Verbindung von der Geelong Ring Road zur Anglesea Road)
- Stufe 4B (Verbindung von der Anglesea Road – Princes Highway West)
- Stufe 4C (Surf Coast Highway-Verbindung, später in Baanip Boulevard umbenannt)
Im Oktober 2007, während des Bundestagswahlkampfs 2007, versprach die Labour Party 107,5 Millionen US-Dollar für die vierte Etappe der Straße. Es belief sich auf 45 Millionen US-Dollar für Stufe 4B, zusätzlich zu dem im September gemachten Versprechen für 62,5 Millionen US-Dollar für Stufe 4A.[12] Im Mai 2008 erhielten die Phasen 4A und 4B den Startschuss. Der Ministerpräsident John Brumby kündigte 65 Millionen US-Dollar für die Phase 4B an, zusätzlich zu den früheren staatlichen Mitteln in Höhe von 63 Millionen US-Dollar für die Phase 4A. Laufen vom Princes Highway an den Waurn Ponds; Es wird von der Anglesea Road in der Nähe der Hams Road durch den Blue Circle Quarry zum Princes Highway in der Nähe der Draytons Road führen.
Am 17. Dezember 2008 erhielt Fulton Hogan einen Auftrag über 62 Mio. USD für die Planung und den Bau des Abschnitts 4A der Ringstraße zur Anglesea Road.[13]
Der Staat und die Bundesregierung haben außerdem jeweils 110 Millionen US-Dollar für die Vervielfältigung des Princes Highway nach Winchelsea bereitgestellt.[14] Eine zusätzliche Etappe, die die Straße mit dem Surf Coast Highway verbindet, wird ebenfalls untersucht, aber die Regierung hat keinen Zeitrahmen für die endgültige Entscheidung festgelegt.[15]
Entlang der Autobahn von der Broderick Road, Corio zur Church Street, Hamlyn Heights, wurde ein gemeinsamer Rad- und Fußgängerweg gebaut.[16] Der für 4 Millionen US-Dollar gebaute Weg wird aufgrund einer kurzen fehlenden Verbindung zwischen der Church Street und dem Fyansford Common nicht an das Geelong-Fahrradnetz angeschlossen.[17]
Konstruktion[edit]
Abschnitte 1 und 2
Der Planungs- und Bauauftrag für die 10,5 km lange[18] Abschnitt 1 wurde im November 2005 an Abigroup für 134,8 Mio. USD vergeben.[16] Die Bauarbeiten begannen am 17. Februar 2006. Abschnitt 2 wurde über zwei separate Planungs- und Bauaufträge geliefert. Der Auftrag für 4,5 km Autobahn wurde an Cut and Fill Pty Ltd für 31,7 Mio. USD vergeben, während FRH (jetzt Fulton Hogan) den Auftrag über 15,5 Mio. USD für die Moorabool River-Brücken erhielt. Die Bauarbeiten für Abschnitt zwei begannen am 27. September 2006.[16]
Die Überführung der Creamery Road in Bell Post Hill war das erste wichtige Element des Projekts, das im Januar 2007 eröffnet wurde (einige kleinere Abweichungen der Zufahrtsstraße wurden bereits früher abgeschlossen). Die Überführung der Broderick Road wurde im November 2007 eröffnet.[19] Bei den 200 m langen Brücken über den Moorabool River, der größten des Projekts, wurde die endgültige Spannweite am 6. März 2008 installiert. Die Brücken enthalten 70 Balken und 12 Pfeiler.[20]
2007 gab VicRoads bekannt, dass der erste Abschnitt bis Februar 2008 abgeschlossen sein sollte, aber zu diesem Zeitpunkt war die Fertigstellung bis Mitte 2008 verschoben worden.[21] Zu diesem Zeitpunkt waren die Erdarbeiten auf der zweiten Stufe abgeschlossen, wobei 700.000 Kubikmeter Erde bewegt wurden, und die Installation von Lärmschutzwänden hatte mit der Landschaftsgestaltung begonnen.
Bis Mai 2008 wurde die Fertigstellung der ersten und zweiten Etappen der Straße bis November verschoben, wobei VicRoads dies beibehalten hat “Nasses und kaltes Wetter in den letzten Wochen hatte verhindert, dass die Straßenoberfläche versiegelt wurde.”. Zu dieser Zeit erlaubte die viktorianische Regierung die Dreharbeiten zu einer Flugzeugabsturzszene aus dem Film Nicolas Cage Wissen auf der unvollständigen Straße bei Corio.[22]
Die örtliche Polizei äußerte sich besorgt über eine schrittweise Öffnung der Straße, bei der die Fahrer vorübergehende Abkürzungen verwenden, die nicht für starken Verkehr und große Fahrzeuge geeignet sind.[23]
Die Bauarbeiten an den Abschnitten 1 und 2 wurden praktisch abgeschlossen, als die Straße am 14. Dezember 2008 für den Verkehr freigegeben wurde.
Sektion 3
Der Planungs- und Bauauftrag über 108,3 Mio. USD für Abschnitt 3 wurde am 25. Juli 2007 an Abigroup vergeben. Zu den Arbeiten des dritten Abschnitts gehören 7,5 Kilometer Autobahn, der Transport von 4,7 Millionen Kubikmeter Erde und zwei 110 Meter lange Brücken über den Barwon River.[24] Der Bau von Abschnitt 3 begann am 14. September 2007.[25]
Bis Februar 2008 wurden 550.000 Kubikmeter Erde nördlich und südlich der Barrabool Road bewegt, und die Fundamentarbeiten für die Bogenstruktur über dem Wandana Drive waren abgeschlossen.[21] Abschnitt drei sollte ursprünglich in der zweiten Jahreshälfte 2009 abgeschlossen sein[26] Anfang Juni 2009 wurde jedoch angekündigt, dass Abschnitt drei am 14. Juni 2009 sechs Monate früher eröffnet wird.[27]
Abschnitt 4A
Der Planungs- und Bauauftrag für Abschnitt 4A wurde am 16. Dezember 2008 an Fulton Hogan für 61,7 Mio. USD vergeben. Die Bauarbeiten begannen im März 2009 und wurden Ende 2011 abgeschlossen.
Öffnung[edit]
Der erste Abschnitt von Corio zum Midland Highway in Bell Post Hill und der zweite Abschnitt vom Midland Highway zum Hamilton Highway in Fyansford wurden am Sonntag, dem 14. Dezember 2008, offiziell eröffnet.[28] Zwei Tage heftigen Regens drohten vorher die Öffnung zu stören,[29] Nach Beendigung des Sturms verlief es jedoch wie geplant.[30] Der dritte Abschnitt vom Hamilton Highway zum Princes Highway in Waurn Ponds wurde im Juni 2009 eröffnet. Diese ersten beiden Abschnitte wurden vom viktorianischen Premier John Brumby eröffnet.[31] der die Benennung der Feature Bridge auf der zweiten Etappe der Straße als “Lewis Bandt Bridge” zu Ehren des Ingenieurs von Ford Australia, der als Erfinder des Nutzfahrzeugs gilt, in Geelong bekannt gab.[32]
Abschnitt 3 wurde am 14. Juni 2009 eröffnet.[27][33]
Abschnitt 4A wurde im Dezember 2011 eröffnet
Abschnitt 4B wurde im Februar 2013 eröffnet.
Eine zukünftige Erweiterung der Ringstraße bekannt als Abschnitt 5 oder es wurde die Bellarine-Verbindung vorgeschlagen, die die Geelong-Ringstraße vom Baanip Boulevard zur Portarlington Road verlängert. Seit 2017 plant die viktorianische Regierung frühzeitig, eine bevorzugte Ausrichtung für eine künftige Erweiterung festzulegen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass dieser Abschnitt kurzfristig gebaut wird.[34]
Wirtschaftliche Vorteile[edit]
Die Autobahn spart Pendlern und Lastwagen Kraftstoff und Reisezeit.
Die Fertigstellung der Geelong-Ringstraße sollte der Region große wirtschaftliche Vorteile bringen. Ungefähr 582 Hektar Land westlich der Straße wurden als neues Industrieland ausgewiesen.[35] Der Widerstand der Anwohner in der Gegend von Lovely Banks gegen zwei Tankstellenentwicklungen ließ jedoch die zukünftige Entwicklung trüben.
Kritik[edit]
Einige Gegner des Baus der Geelong-Ringstraße befürchteten, dass die Einbeziehung der Straße in das lokale Ökosystem der Geelong-Straßen die Umweltbedingungen in der Region Geelong nachteilig beeinflusst hätte. Ein Punkt war, dass es “Millionen Tonnen Kohlendioxid und Kohlenmonoxid in der Region Geelong und Corio Bay erzeugen würde”.[citation needed]
Wahrscheinlicher ist jedoch, dass der Gesamtunterschied nicht signifikant wäre, wie dies der Verkehr tun würde, der zuvor durch das Zentrum von Geelong über die Hauptkorridor Melbourne Road / Latrobe Terrace / James Harrison Bridge / Siedlungsstraße / High Street / Princes Highway West gefahren wäre Fahren Sie jetzt über die Geelong-Ringstraße und verbessern Sie die Umweltbedingungen für die Mehrheit der Einwohner von Geelong, indem Sie diesen Verkehr aus den am dichtesten besiedelten Gebieten der Stadt entfernen. Es gibt keine Umweltstudie, die belegt, dass der Bau der Geelong-Ringstraße die Umwelt beeinträchtigen würde.[citation needed]
Der Verlust an Annehmlichkeiten für Anwohner in unmittelbarer Nähe des Autobahnkorridors aufgrund der Trennung einer Reihe lokaler Straßen war ebenfalls ein Grund zur Kritik. Die meisten dieser Straßen wurden jedoch über modernisierte bestehende Straßen oder durch Hinzufügen neuer Straßen wieder verbunden Straßen.[citation needed]
Die Hauptopposition gegen dieses Projekt hatte nichts mit Umweltproblemen zu tun.[citation needed] 1991 führte VicRoads eine eigene Studie durch und beschloss, Pläne zur Nutzung der Route 3-Route zugunsten einer Umgehungsstraße von der Avalon Road über die Corio Bay nach Point Henry und dann entlang des Barwon River Valley zum Surf Coast Highway, zur Anglesea Road und zum Princes Highway aufzugeben Westen.[citation needed]
Infolge der Entscheidung von VicRoads wurde das Autobahnreservat südlich des Princes Highway West zur Anglesea Road aufgegeben und mit Zustimmung von VicRoads und South Barwon Council als Wohngebiet ausgebaut.
In den nächsten 11 Jahren bauten viele Menschen Häuser entlang der Route, insbesondere vom Wandana Drive zum Princes Highway West. Im Jahr 2001 initiierte die viktorianische Regierung ein Projekt zur Untersuchung von Optionen für einen Geelong-Bypass. Es umfasste einen Lenkungsausschuss, einen technischen Ausschuss und einen Konsultationsausschuss der Gemeinschaft. Nach 18 Monaten wurde aufgrund der Informationen, die den Teilnehmern zur Verfügung gestellt wurden, erwartet, dass die von VicRoads bevorzugte Route empfohlen wird. Zur Überraschung fast aller[citation needed] Westconnect – die Route westlich von Geelong einschließlich des verlassenen Abschnitts 3[citation needed] wurde empfohlen. Viel später stellte sich heraus, dass jemand die östliche Route als volle zweispurige Autobahnkonstruktion pro Strecke neu berechnet hatte – obwohl eine solche Konstruktion nicht gerechtfertigt war[citation needed] – und diese Neukalkulation machte die Ostroute unwirtschaftlich.[citation needed]
Sofort wurde Widerstand von denen erzeugt, die in der Nähe des Ringstraßenreservats gebaut hatten. VicRoads schlägt 4 alternative Routen vor, mit dem Ergebnis, dass weitere Widerstände von Personen in der Nähe der Optionen 2 und 3 erzeugt wurden.
Im Mai 2005 forderten die Planungsgremien während der Verhandlungen zwischen den Planungsgremien Victoria und VicRoads über einen Umweltverträglichkeitsprozess VicRoads auf, die zu berücksichtigenden Optionen zu minimieren. VicRoads verpflichtet sich durch Reduzierung der Optionen auf 1 und 2[citation needed] , obwohl Option 3 die beste Option war[citation needed]. Infolgedessen wurde während des EES-Prozesses ein enormer Druck auf das Planungsgremium ausgeübt[citation needed] in Bezug auf die Prüfung von Option 3 stimmten sie jedoch nur zu, wenn weder 1 noch 2 die berücksichtigten Kriterien erfüllten.[citation needed]
In seiner Empfehlung, obwohl weder Option 1 noch Option 2 die Kriterien erfüllen[citation needed]. Von Planning Panels empfohlene Option 1 sowie die dringende Notwendigkeit, weitere Arbeiten zur Überwindung der Probleme mit Option 1 in Betracht zu ziehen, einschließlich der Tatsache, dass sie mitten in einem Gewerbegebiet endete, in dem keine Verbindung zur Anglesea Road usw. hergestellt werden konnte.
Infolgedessen belaufen sich die geschätzten Kosten für die Route zur Anglesea Road und dann zum Princes Highway West auf 618 Millionen US-Dollar – etwa 200 Millionen US-Dollar mehr als bei Option 3 zuzüglich einer Verbindung zur Anglesea Road.[citation needed] Neben der Tatsache, dass die Strecke 3 km länger ist als Option 1, kommt der größte Teil des Güterverkehrs aus dem Westen.[citation needed] und die Route erfordert, dass Lastwagen Hänge hinunter ins Waurn Ponds Valley fahren und dann wieder aussteigen[citation needed] Dies bedeutet, dass die zusätzlichen Kosten für die Benutzer rund 10 Millionen US-Dollar pro Jahr betragen.[citation needed] Schließlich befinden sich rund 360 Haushalte in einem Umkreis von 160 Metern um die Ringstraße und sind Lärm- und Partikelverschmutzung durch Dieselmotoren ausgesetzt, während mit der Route der Option 3 nur 10 Häuser in einem Umkreis von 160 Metern gewesen wären.[citation needed]
Ausgänge und Kreuzungen[edit]
Die Autobahn befindet sich vollständig im Regierungsviertel der Stadt Greater Geelong.
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
Externe Links[edit]
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