Hauptbahnhof von Cardiff – Wikipedia

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Denkmalgeschützter Bahnhof in Cardiff, Wales

Hauptbahnhof von Cardiff (Walisisch: Caerdydd Canolog) ist eine wichtige Station an der South Wales Main Line in der Hauptstadt von Wales, Cardiff. Es ist neben der Cardiff Queen Street einer der beiden städtischen Eisenbahnknotenpunkte der Stadt. 1850 eröffnet als Cardiff Station wurde es umbenannt Cardiff General im Jahr 1924 und dann Cardiff Central im Jahr 1973.

Der Bahnhof befindet sich am Central Square im Stadtzentrum von Cardiff. Das denkmalgeschützte Gebäude wird von Transport for Wales verwaltet und ist sowohl die größte als auch die verkehrsreichste Station in Wales.[1]

Cardiff Central ist einer von zwanzig Bahnhöfen in der Stadt und einer von zwei im Stadtzentrum. Es dient als Drehscheibe für die lokalen Routen Valleys & Cardiff. Es ist ein Verkehrsknotenpunkt zwischen Südwales, Westwales und Nordwales sowie anderen großen britischen Städten.

Transport for Wales bietet Verbindungen zu den meisten Zielen in Wales und nach Manchester an. CrossCountry betreibt Züge nach Gloucester, Birmingham und Nottingham. Die Great Western Railway betreibt alle Intercity-Verbindungen von London Paddington über Bristol und Swansea sowie einige regionale Verbindungen nach Bath, Taunton und Portsmouth über Southampton Central.

Geschichte[edit]

Frühe Geschichte[edit]

In den frühen 1840er Jahren versuchte die South Wales Railway, einen geeigneten Standort für einen Bahnhof zu finden, aber das Gebiet, das heute der Hauptbahnhof von Cardiff ist, war anfällig für Überschwemmungen. Es war die Lösung von Isambard Kingdom Brunel, den Fluss Taff nach Westen umzuleiten und so einen größeren und sichereren Standort für die Station zu schaffen.[2] Der erste Teil der Südwales-Eisenbahn zwischen Chepstow und Swansea durch Cardiff wurde am 18. Juni 1850 eröffnet, wobei alle Züge von der Great Western Railway (GWR) im Rahmen eines Pachtvertrags betrieben wurden.[3][page needed] Durch Verbindungen von Cardiff nach London begann Paddington am 19. Juli 1852, als die Chepstow Railway Bridge eröffnet wurde, wodurch die Verbindung zwischen der South Wales Railway und der Great Western Railway hergestellt wurde. Die South Wales Railway wurde 1863 in die GWR aufgenommen.

Die South Wales Railway war ursprünglich als Breitspurbahn gebaut worden, aber am Wochenende vom 11. bis 12. Mai 1872 wurde das gesamte South Wales-System auf Normalspur umgestellt.

Die Züge von Cardiff nach London fuhren ursprünglich über den Umweg über Gloucester und dauerten durchschnittlich fünf Stunden. Dies wurde ab 1886, als der Severn-Tunnel eröffnet wurde, auf etwa vier Stunden reduziert, wodurch eine kürzere Route über Bristol und Bath entstand. 1903 wurde eine weitere Abkürzung, die Badminton-Eisenbahnlinie, unter Umgehung von Bath und Bristol eröffnet, was die Reisezeiten von Cardiff nach London um eine weitere Stunde verkürzte. In den 1930er Jahren dauerten die schnellsten Züge von Cardiff nach London etwa 2 Stunden 40 Minuten, und dies blieb bis 1961 ziemlich statisch, als der Diesel-Blue-Pullman-Dienst die schnellste Fahrzeit auf 2 Stunden 7 Minuten reduzierte. Im Oktober 1976 wurde der aktuelle InterCity 125-Dienst eingeführt, der die schnellsten Fahrzeiten auf 1 Stunde 53 Minuten reduzierte.

Die ursprüngliche ‘Cardiff’-Station, wie sie damals genannt wurde, hatte vier Durchgangsgleise, die durch das Gelände verliefen, und bestand aus zwei Durchgangsplattformen mit jeweils einer eigenen Buchtplattform. In den 1890er Jahren wurde die Station erheblich erweitert. 1896 wurde eine fliegende Kreuzung gebaut, die die Station mit der nahe gelegenen Station Cardiff Queen Street verbindet, und zusätzliche Bahnsteige wurden hinzugefügt, um die neuen Taff Vale-Dienste aufzunehmen, wodurch sich die Gesamtzahl auf sechs erhöhte.

Ursprünglich benannt Cardiffwurde die Station umbenannt Cardiff General im Juli 1924 und dann Cardiff Central von British Rail im Mai 1973.[7][8]

1930er Jahre wieder aufgebaut[edit]

Außenansicht des Hauptgebäudes

Zwischen 1931 und 1934 wurde der Bahnhof einem umfassenden Umbau unterzogen, der von der Architektenabteilung des GWR unter ihrem Chefarchitekten Percy Emerson Culverhouse entworfen wurde. Das Herzstück dieses neuen Art-Deco-Eingangsgebäudes aus Portlandstein mit einer Buchungshalle und einer Empfangshalle Art-Deco-Leuchten, alle mit einer Uhrenkuppel gekrönt.[9] Die aktuellen Art-Deco-Lampen in der Buchungshalle sind Nachbildungen der 1999 installierten Originale, die vom Railway Heritage Trust finanziert wurden. Am östlichen Ende der Halle befindet sich ein GWR-Kriegsdenkmal.[10]

Das Innere der Halle

Der vollständige Name der Great Western Railway ist in die Fassade eingraviert (größer als der Name des Bahnhofs). Der Umbau brachte auch eine Reihe weiterer Verbesserungen mit sich, darunter die Verlängerung der Bahnsteige, die Verbreiterung der Taff River-Eisenbahnbrücke, um die Vervierfachung der Zufahrtslinien zum Bahnhof zu ermöglichen, und die Installation von Farblichtsignalen. Der Wiederaufbau der Station kostete 820.000 GWR (entspricht 58.640.000 GBP im Jahr 2019).[11]und wurde am 26. Februar 1934 vom damaligen Verkehrsminister Oliver Stanley offiziell eröffnet.

Im Juli 1934 begann die GWR mit einem Buffet zwischen Cardiff General und Birmingham Snow Hill, das nur zwei Haltestellen in Newport und Gloucester hatte, einen bahnbrechenden Dieseltriebwagenservice. Dies war der erste Diesel-Langstrecken-Expressdienst in Großbritannien, der die 189,1 Meilen (189,1 km) zwischen Cardiff und Birmingham in 2 Stunden 20 Minuten zurücklegte. Es erwies sich als so erfolgreich, dass größere Triebwagen mit mehr Sitzplätzen und ohne Buffet eingeführt werden mussten, um die Nachfrage zu befriedigen, und selbst dies musste durch einen normalen Lokomotivzug ergänzt werden. Während des Zweiten Weltkriegs fuhren täglich zwei solcher Züge von und nach Cardiff. Zu dieser Zeit bestand es aus einem Zug mit drei Wagen, der aus einem Standardwagen zwischen zwei Triebwagen bestand, und eine Haltestelle in Stratford-upon-Avon wurde eingeführt.[12][13][14][15]

Aufgrund von Darstellungen der GWR wurde in den späten 1930er Jahren ein nahe gelegener Arbeiterviertel, Temperance Town, geräumt, um die Aussichten für den Wiederaufbau der Station zu verbessern.[16]

1992 wurde der Bahnhof mit seinen Gebäuden und Bahnsteigen unter Denkmalschutz gestellt.[17]

Bahnhof Cardiff Riverside[edit]

Bahnhof Cardiff Riverside im Jahr 1993, kurz vor dem Abriss.

Am 14. August 1893 eröffnete die GWR das angrenzende Cardiff Riverside Station mit zwei Bahnsteigen südlich und neben der Hauptstation in Cardiff, die sich nach Süden auf dem Cardiff Riverside Branch bog, der etwa eine Meile südlich zu seiner Endstation an der Clarence Road führte. Die Riverside Station wurde in den frühen 1930er Jahren zur gleichen Zeit wie der Wiederaufbau von Cardiff General als Inselplattform mit zwei Bahnsteigflächen wieder aufgebaut. Am 28. Oktober 1940 wurde die Riverside Station offiziell in die Cardiff General Station eingegliedert, wobei ihre Bahnsteige mit 8 und 9 bezeichnet wurden. Die Riverside Bahnsteige wurden am 16. März 1964 für den Passagiergebrauch geschlossen, wurden jedoch für eine Reihe von Bahnhöfen und für den Zeitungsverkehr weiter genutzt Jahre später. Sie wurden 1994 abgerissen, nachdem sie nicht mehr genutzt wurden.[10]

Entwicklungen des 21. Jahrhunderts[edit]

Elektrifizierung[edit]

Im Juni 2010 begann Network Rail mit dem Elektrifizierungsprojekt Great Western im Wert von 5 Mrd. GBP, das den Bau von Freileitungsanlagen, die Verbesserung von Bahnhöfen und die Neuinstallation entlang Teilen der Great Western Main Line und der South Wales Main Line versprach. Die Änderungen würden die Stilllegung von InterCity 125-Zügen im Londoner Verkehr und die Einführung von von Hitachi entworfenen British Rail Class 800-Elektrozügen im Rahmen eines Nebenprojekts namens Intercity Express Program zur Folge haben.

Die Pläne zur Installation von Overhead-Geräten bis nach Swansea wurden 2017 zurückgezogen, als das Verkehrsministerium ankündigte, das Cardiff-Swansea-Projekt nicht mehr zu finanzieren, sondern Bimode-Züge zu bestellen, die bei der Abfahrt von Cardiff nach West Wales auf Diesel umstellen.[19] Die Elektrifizierung nach Cardiff sollte bis 2018 abgeschlossen sein, aber Ende des Jahres gab Network Rail bekannt, dass sich die Fertigstellung um ein weiteres Jahr verzögern würde.[20]

Die ersten elektrischen Dienste begannen am 5. Januar 2020 in Cardiff Central und begannen mit einer einzigen 5-Wagen-Klasse 800, die den 08:50 Cardiff nach London bildete. Bis Januar 2020 konnten Züge durch den Severn-Tunnel nicht mehr mit Strom betrieben werden.[21] Dies wurde auf schwierige Betriebsbedingungen im 133 Jahre alten Tunnel zurückgeführt.[22]

Stationsverbesserungen[edit]

Die neue südliche Eingangs- und Buchungshalle wurde 2015 eröffnet

Im Jahr 2011 wurde bekannt gegeben, dass Cardiff Central mit einer neuen Plattform (‘Platform 8’) und einer neuen zweistöckigen südlichen Eingangs- und Buchungshalle erweitert wird. Dies war Teil eines Regenerierungsprogramms im Wert von 200 Mio. GBP zur Steigerung der Zugkapazität in Cardiff und Umgebung. Da die Arbeiten ab Juni 2014 beginnen sollen, hat die Regierung der Versammlung 7 Mio. GBP für das Gesamtprogramm bereitgestellt.[23]

Der alte denkmalgeschützte Wasserturm (neben Gleis 0 und dem Fluss Taff) wurde 2012 in den ursprünglichen braunen und beigen Farben der Great Western Railway neu gestrichen.[24]

Der neue Eingang an der Südseite des Bahnhofs wurde im September 2015 eröffnet.[25] und der neue Bahnsteig 8 auf der Südseite des Bahnhofs, der im Januar 2017 eröffnet wurde, ermöglicht es, die Anzahl der Züge auf dem geschäftigen Korridor von Cardiff Central nach Cardiff Queen Street von 12 auf 16 pro Stunde zu erhöhen. Dies wurde in Verbindung mit einem Resignalling-Programm in der Station eröffnet, bei dem alle Bahnsteige der Station als bidirektional signalisiert wurden, um die Flexibilität des Betriebs zu erhöhen.[26][27]

Zentraler Platz[edit]

Im Jahr 2015 begann eine umfassende Sanierung des Central Square vor dem Eingang des Hauptbahnhofs, an dem Network Rail beteiligt war. Für das Gebiet, das früher vom Busbahnhof Cardiff Central besetzt war, wurden 500.000 Quadratmeter neue Büroflächen geplant. Die Landschaftsgestaltung, die den Besuchern beim Verlassen des Bahnhofs einen positiven Eindruck vermitteln soll, würde eine große Fußgängerzone zwischen dem Bahnhof und dem Millennium Stadium umfassen.[28]

Zukünftige Vorschläge[edit]

Im Jahr 2015 wurden Pläne für eine wesentliche Sanierung des Bahnhofs vorgestellt, um dem erwarteten Anstieg der Passagierzahlen gerecht zu werden, der bis 2043 voraussichtlich von derzeit 13 Millionen auf 32 Millionen steigen wird.[29] Die geplante Sanierung würde eine vergrößerte Glasfront sehen, die die derzeitige Fassade der 1930er Jahre intakt lassen würde.[30]

Im Juli 2019 wurde angekündigt, dass in Cardiff Central im Rahmen eines 38 Mio. GBP teuren Verbesserungsprojekts, das auch eine 20 Mio. GBP teure West Wales Parkway-Station nördlich von Swansea vorsieht, erhebliche Verbesserungen vorgenommen werden sollen, um die Fahrzeiten zwischen Cardiff und West Wales zu verkürzen.[29]

Stationslayout und Bahnsteige[edit]

Aufstellungsplan von Cardiff Central

Es gibt zwei Eingänge zum Bahnhof. Der nördliche Haupteingang führt zur Haupthalle und befindet sich am Hauptplatz. Das Millennium Stadium liegt nicht weit nordwestlich.[31]

Der südliche Eingang befindet sich auf der Rückseite des Bahnhofs am Tresillian Way und ist über die Penarth Road zugänglich, wo sich der Bahnhofsparkplatz befindet.

Die Eisenbahnlinien befinden sich oberhalb der Bahnhofshalle. Zwei U-Bahnen, jeweils eine an der Ost- und Westseite des Bahnhofs, verlaufen parallel unter den Gleisen, die die beiden Haupteingänge verbinden, von denen aus die Bahnsteige über Treppen und Aufzüge erreichbar sind, mit Ausnahme des Bahnsteigs 0, der von der Haupthalle aus zugänglich ist in der Nähe von Marks und Spencer.

Beschilderung der Plattformen der 1930er Jahre, was auf die jetzt nicht existierende Plattform 5 hinweist

Plattformen 8-2, von Osten gesehen

Cardiff Central verfügt über acht Plattformen mit den Nummern 0, 1, 2, 3a / b, 4a / b, 6, 7 und 8. Trotz Beschilderung gibt es keine Plattform 5 mehr. Dies war eine nach Westen ausgerichtete Buchtplattform zwischen den Plattformen 3 und 4, die in den 1960er Jahren entfernt wurde.[33] Gleis 0, ein durchgehender Gleis im Norden des Bahnhofs, wurde 1999 geschaffen.[10][27]

Die Station hat zehn Gleise. Alle Gleise bis auf zwei haben einen angrenzenden Bahnsteig, und die verbleibenden zwei Gleise verlaufen durch Gleiszüge und anderen ununterbrochenen Verkehr.

Die Bahnsteige 3 und 4 sind in die Abschnitte “A” und “B” unterteilt und können zwei Nahverkehrszüge oder einen Zug der Klasse 800 mit neun Wagen aufnehmen. Andere Bahnsteige können von mehr als einem Zug benutzt werden, sind jedoch nicht unterteilt.

Die Bahnsteige 6 bis 8 an der Südseite des Bahnhofs werden von Valley Lines-Zügen zwischen der Cardiff Queen Street, dem Norden von Cardiff, den Tälern und dem Vale of Glamorgan genutzt.

Die Plattformen 0 bis 4 werden in der Regel von regionalen und nationalen Fernverkehrsdiensten genutzt, die von Transport for Wales, der Great Western Railway und CrossCountry zu Zielen wie London Paddington, der Birmingham New Street, den Bristol Temple Meads, Carmarthen, Derby, Nottingham, Gloucester und Manchester Piccadilly betrieben werden , Milford Haven, Taunton, Hafen von Portsmouth, Swansea, Holyhead und Chester.

Im Westen des Bahnhofs liegen der von Transport for Wales betriebene Canton TMD sowie die Kreuzungszüge nach Penarth und den Linien Vale of Glamorgan, Swansea und Valley über Ninian Park und Radyr. Im Osten des Bahnhofs liegt die Cardiff Queen Street (für lokale und Valley Line-Dienste in Cardiff) und die Hauptstrecke in Richtung Newport, Bristol und London.

Einrichtungen[edit]

Die meisten Einrichtungen befinden sich in der Haupthalle, darunter Fahrkartenschalter und Geldautomaten, Geldautomaten, ein Informationsschalter, Abfahrts- und Ankunftsbildschirme, öffentliche Telefone, ein Zeitungsladen und Lebensmittelgeschäfte. Der Bahnhof verfügt über den einzigen Warteraum der First Class in Wales.[35][36] Draußen bietet ein kostenpflichtiger Parkplatz 248 Stellplätze.[37]

Die britische Verkehrspolizei ist in Cardiff Central präsent.[38]

Im November 2019 wurden am Haupteingang des Bahnhofs zusätzliche Fahrkartensperren installiert, um die Überlastung des Bahnhofs zu Spitzenzeiten zu verringern. Eine Studie ergab, dass auf der Station mehr als 40.000 Menschen die Station an wichtigen Veranstaltungstagen in der Stadt nutzen können. Die Arbeiten wurden von Transport for Wales finanziert, die auch die Sanierung von Toiletten, die Installation weiterer Fahrkartenautomaten, Telefonladestationen und den Bau eines Fahrradspeichers im Jahr 2020 zum Ziel haben.[39] Die Kundenzahlen von Cardiff Central werden bis 2043 voraussichtlich 34 Millionen Nutzer pro Jahr erreichen.[39]

Im Januar 2020 installierte Transport for Wales in der Tickethalle des Bahnhofs einen speziellen Treffpunkt für die Passagierunterstützung, der einen komfortablen und identifizierbaren Ort für diejenigen bietet, die Hilfe benötigen, um zu warten, während ihre gebuchte Unterstützung vorbereitet ist, beispielsweise die Vorbereitung des Einsteigens Aids.[40]

Dienstleistungen[edit]

Karte des Schienennetzes im Südosten von Wales

Drei Zugbetreiber verkehren nach Cardiff Central. Die Zusammenfassung lautet wie folgt:

  • Transport für Wales:
    • Betreiben Sie häufige Nahverkehrsdienste auf dem lokalen Stadtbahnnetz, das als Valleys & Cardiff Local Routes bekannt ist.
    • Betreiben Sie regionale Dienste vorwiegend in Südwales und Westwales zu Zielen wie Swansea, Ebbw Vale Town, Carmarthen, Milford Haven, Pembroke Dock, Maesteg und Cheltenham Spa über Chepstow, normalerweise stündlich oder zweistündlich.
    • Bieten Sie Fernverbindungen an, einschließlich einer stündlichen Verbindung nach Manchester Piccadilly und einer zweistündigen Verbindung nach Holyhead, beide über die Welsh Marches Line. Ein Premium Premier Daily Return Service nach Holyhead, bekannt als Premier Service, wird ebenfalls angeboten.
    • Seltene Bootszüge zum und vom Hafen von Fishguard, die mit der Fähre der Stena-Linie zum Hafen von Rosslare in Irland verbunden sind.
  • Great Western Railway:
  • Querfeldein:

Vorfälle[edit]

Am 4. Mai 1998 entgleist östlich des Bahnhofs elf Güterzugwagen, die Eisenerz aus Port Talbot transportierten, was zu erheblichen Schäden auf dem Gleis führte und die Hauptstrecke zum Bahnhof blockierte. Dies führte zu enormen Störungen der Dienste, die mehrere Tage dauerten. Bei dem Vorfall wurde jedoch niemand verletzt.[41][42]

Östlich der Plattformen erheben sich die Valley Lines-Gleise und überqueren die South Wales Main Line über eine Brücke. Der Schienenverkehr wurde im August 2012 stark unterbrochen, als die Stützmauer zwischen den Gleisen teilweise einstürzte und fünf Tonnen Erde verschüttete. Die Hauptstrecke von Südwales wurde schnell wieder eröffnet, aber alle Verbindungen zwischen Cardiff Central und Cardiff Queen Street wurden eingestellt, und es wurde ein Ersatzbus eingesetzt. Es wurde erwartet, dass Reparaturen zwei Wochen dauern könnten.[43][44] Es gab Bedenken, dass das Spiel um die Bronzemedaille beim Fußballwettbewerb der Männer der Olympischen Sommerspiele 2012 im nahe gelegenen Cardiff Millennium Stadium gestört werden könnte, aber die meisten Fans sollten eher über die Hauptstrecke als über die Valley Lines eintreffen.[45] Zu Beginn des Monats hatte es auf der Station aufgrund eines weiteren olympischen Spiels schwere Staus gegeben.[46]

Im Dezember 2016 wurde ein schwerer Unfall durch die Wachsamkeit eines Fahrers knapp abgewendet. Während des Resignalling-Programms für das Gebiet von Cardiff wurde eine Reihe von Punkten in einem unsicheren Zustand belassen und vom Signalsystem nicht erkannt. Der Bericht der Rail Accident Investigation Branch über den Vorfall ergab, dass die Lehren aus dem Eisenbahnunfall in Clapham Junction im Dezember 1988 offenbar vergessen waren. Überhöhte Arbeitszeiten und mangelnde Detailplanung wurden als Faktoren genannt.[47]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ Shuttleworth, Peter (11. Dezember 2018). “Warum Wales leiseste Station geschäftiger wurde”. Abgerufen 11. Januar 2020.
  2. ^ “Cardiff Arms Park, Eine kurze Geschichte – Die Schaffung des Waffenparks”. Cardiff Council. Archiviert von das Original am 15. Oktober 2012. Abgerufen 22. Mai 2008.
  3. ^ MacDermot, ET (1927). Geschichte der Great Western Railway, Band I 1833–1863. London: Great Western Railway.
  4. ^ Butt, RJV (1995). Das Verzeichnis der Bahnhöfe. Patrick Stephens Ltd. 53.
  5. ^ “Cardiff Timeline”. Archiviert von das Original am 29. September 2007.
  6. ^ “Cardiff General Railway Station, Cardiff”. Coflein. Königliche Kommission für die antiken und historischen Denkmäler von Wales. Abgerufen 1. April 2013.
  7. ^ ein b c “Cardiff Central Bahnhof”. Verlaufspunkte. Abgerufen 20. November 2018.
  8. ^ Die Inflationszahlen des britischen Einzelhandelspreisindex basieren auf Daten von Clark, Gregory (2017). “Der jährliche RPI und das durchschnittliche Ergebnis für Großbritannien von 1209 bis heute (neue Serie)”. Messwert. Abgerufen 2. Februar 2020.
  9. ^ “Great Western Triebwagen”. Das Great Western Archiv. Abgerufen 14. Januar 2017.
  10. ^ “Stratford am Bahnhof Avon: Ein nicht identifizierter Dieseltriebwagen der Great Western Railway fährt an Stratford auf der Avon West Signal Box um 9:10 Uhr von Cardiff nach Snow Hill vorbei.”. www.warwickshirerailways.com.
  11. ^ “Stratford am Bahnhof Avon: Die GWR-Dieseltriebwagen W37 W und W38 W werden zwischendurch mit einem Bus der dritten Klasse gesehen, der um 17:05 Uhr von Cardiff nach Birmingham fährt.”. www.warwickshirerailways.com.
  12. ^ Boynton, John (1994). Shakespeares Eisenbahnen. Mid England Bücher. ISBN 0-9522248-1-X.
  13. ^ Fisk, Stephen (Juni 2009). “Verlassene Gemeinschaften – Mäßigkeitsstadt”. Abgerufen 3. November 2009.
  14. ^ “Cardiff Central Station, Buchungshalle, Passagier-U-Bahn, Bahnsteige 1–4, 6 & 7 und Bahnsteiggebäude”. Britische denkmalgeschützte Gebäude. Abgerufen 1. April 2013.
  15. ^ “Elektrifizierung von Sheffield, Swansea und Windermere abgebrochen”. Eisenbahnblatt. 20. Juli 2017. Abgerufen 21. Juli 2017.
  16. ^ “Eisenbahnelektrifizierung nach Südwales verzögert”. Wales Online. 6. Juli 2018. Abgerufen 22. November 2018.
  17. ^ “Cardiff Electric Services gehen live”. Eisenbahnblatt. 7. Januar 2020. Abgerufen 2. Mai 2020.
  18. ^ Shuttleworth, Peter (28. Juni 2019). “Tunnelschlag zur Elektrifizierung der Schiene im Wert von 2,8 Mrd. GBP”. Abgerufen 11. Januar 2020.
  19. ^ Law, Peter (9. Februar 2011). “Cardiff Bahnhöfe für Umbau eingestellt”. Südwales Echo.
  20. ^ “Die Renovierung des Wasserturms von Cardiff Central beginnt – ohne dass eine Narzisse in Sicht ist.”. Wales Online. 19. Juni 2012. Abgerufen 5. Januar 2014.
  21. ^ “Der Minister des walisischen Büros besucht einen neuen Eingang, der den Passagieren mehr Platz am Hauptbahnhof von Cardiff bietet.”. Network Rail Media Center. 22. September 2015. Abgerufen 20. November 2018.
  22. ^ “Großbritannien: Cardiff Central Station mit neuer Plattform erweitert”. Eisenbahn Pro. Abgerufen 20. November 2018.
  23. ^ ein b “Cardiff resigniert”. RailEngineer. Archiviert von das Original am 29. Juli 2018. Abgerufen 20. November 2018.
  24. ^ “Cardiffs neue Entwicklung am Central Square: Ein exklusiver Einblick in die dramatische Überholung, die für das Herz der Hauptstadt geplant ist.”. Wales Online. 26. Februar 2015. Abgerufen 20. November 2018.
  25. ^ ein b “Wales ‘verkehrsreichster Bahnhof für ein Upgrade von 58 Millionen Pfund”. 22. Juli 2019. Abgerufen 11. Januar 2020.
  26. ^ “Neue Pläne zur Umgestaltung des Hauptbahnhofs von Cardiff wurden bekannt gegeben”. Wales Online. 28. Juli 2015. Abgerufen 22. November 2018.
  27. ^ “Blick auf den Hauptbahnhof von Cardiff”. Google Maps.
  28. ^ “Routenpläne 2008 – Route 15, Südwales-Täler” (PDF). Netzwerkschiene. p. 10. Archiviert von das Original (PDF) am 7. Juni 2011. Abgerufen 27. Oktober 2008.
  29. ^ Die mögliche Wiedereinsetzung dieser Plattform wird auf Seite 10 des Streckenplans von Network Rail für die Valley Lines erwähnt[32]
  30. ^ “Erste Klasse”. Erster Great Western.
  31. ^ “First Class Lounges an großen Bahnhöfen”. Virgin Trains. Archiviert von das Original am 19. August 2015. Abgerufen 18. Februar 2010.
  32. ^ “Cardiff Central (CDF)”. National Rail.
  33. ^ “Britische Verkehrspolizei, Wales & Western Area”. Archiviert von das Original am 25. Dezember 2013.
  34. ^ ein b Sketchley, Elisha (11. November 2019). “Renovierung von Cardiff Central, um mit neuen Toren fortzufahren”. Planung, BIM & Bau heute. Abgerufen 11. Januar 2020.
  35. ^ 2020-01-08T06: 00: 00 + 00: 00. “Passagierunterstützungs-Treffpunkte in Cardiff Central”. Eisenbahnblatt International. Abgerufen 11. Januar 2020.
  36. ^ “Zugunfall verursacht Reisechaos”. BBC News. 4. Mai 1998. Abgerufen 22. November 2018.
  37. ^ “Entgleisung des Eisenerzzuges in Cardiff im Mai 1998 mit 56083”. Youtube. Mike Wilcock. Abgerufen 22. November 2018.
  38. ^ “Cardiff Rail Disruption ‘weiterhin’ nach Mauerbruch”. BBC News. BBC. 11. August 2012. Abgerufen 11. August 2012.
  39. ^ “Unterbrechung des Schienenverkehrs in Cardiff nach Mauerfall”. BBC News. BBC. 10. August 2012. Abgerufen 11. August 2012.
  40. ^ “Einsturz der Mauer in Cardiff führt zu Verzögerungen auf der Schiene”. BBC News. BBC. 10. August 2012. Abgerufen 11. August 2012.
  41. ^ “Olympischer Fußball: Das Viertelfinale des Teams GB Cardiff zieht Tausende an”. BBC News. BBC. 5. August 2012. Abgerufen 11. August 2012.
  42. ^ “Schwerwiegende Unregelmäßigkeiten an der Cardiff East Junction am 29. Dezember 2016” (PDF). Zweigstelle für die Untersuchung von Eisenbahnunfällen. Abgerufen 30. Oktober 2017.

Literaturverzeichnis[edit]

  • Walters, Laurence (1995). Eisenbahnen von Cardiff. Addlestone: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-2380-8.

Weiterführende Literatur[edit]

Externe Links[edit]

Medien im Zusammenhang mit Hauptbahnhof von Cardiff bei Wikimedia Commons


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