Von Menschen angetriebener Transport – Wikipedia
Von Menschen angetriebener Transport ist der Transport von Personen und / oder Gütern unter Verwendung menschlicher Muskelkraft. Wie der Transport mit Tierantrieb gibt es den Transport mit Menschenantrieb seit jeher in Form von Gehen, Laufen und Schwimmen. Dank moderner Technologie konnten Maschinen die menschliche Kraft steigern.
Obwohl die Motorisierung die Geschwindigkeit und Ladekapazität erhöht hat, bleiben viele Formen des von Menschen angetriebenen Transports aus Kosten-, Komfort-, Freizeit-, Bewegungs- und Umweltgründen beliebt. Menschenverkehr ist manchmal der einzige verfügbare Typ, insbesondere in unterentwickelten oder unzugänglichen Regionen.
Verfügbare Muskelkraft[edit]
Beim Race Across America 1989 wurde ein Team (Team Strawberry)[1] verwendeten eine experimentelle Vorrichtung, die eine Hinterradnabe, einen Sensor und einen am Lenker montierten Prozessor umfasste, um die Leistung jedes Radfahrers zu messen.
In Laborexperimenten kann ein durchschnittlicher “in Form” -Radfahrer mehr als eine Stunde lang etwa 3 Watt / kg produzieren (z. B. etwa 200 Watt für einen 70 kg schweren Fahrer), wobei Spitzenamateure 5 Watt / kg und Elite produzieren Sportler, die über ähnliche Zeiträume 6 Watt / kg erreichen. Elite-Sprint-Radfahrer können sofort eine maximale Leistung von etwa 2.000 Watt oder mehr als 25 Watt / kg erreichen. Elite-Rennradfahrer können am Ende eines fünfstündigen Straßenrennens sofort 1.600 bis 1.700 Watt produzieren, wenn sie bis zur Ziellinie platzen.
Nicht fahrzeug[edit]
Von Menschen angetriebene Fahrzeuge (HPVs)[edit]
Landfahrzeuge[edit]
Skateboards haben den Vorteil, dass sie so klein und leicht sind, dass Benutzer sie leicht tragen können, wenn sie nicht skaten.
Das effizienteste von Menschen angetriebene Landfahrzeug ist das Fahrrad.[3] Im Vergleich zu dem viel häufigeren aufrecht stehenden Fahrrad kann das Liegerad auf ebenem Boden oder bergab aufgrund der besseren Aerodynamik bei gleicher Kraftübertragungseffizienz schneller sein.[citation needed]
Velomobile werden in kälteren und / oder feuchteren Ländern immer beliebter[citation needed] aufgrund des Schutzes, den sie gegen die Umwelt bieten.[citation needed]Frachtfahrräder werden zum Transport von Fracht verwendet. Fahrradrikschas können als Taxis verwendet werden.
Im Jahr 2016 erreichte der AeroVelo-Radfahrer Todd Reichert mit einem Velomobil in Battle Mountain, Nevada, den Geschwindigkeitsrekord von 142,04 km / h.[4]
Der niederländische Radfahrer Fred Rompelberg stellte am 3. Oktober 1995 in den Bonneville Salt Flats in Utah einen Geschwindigkeitsrekord von 268,8 km / h auf, während er nach einem Motor-Dragster-Pace-Car fuhr.[5] Die Spur des Pace-Cars reduzierte den Luftwiderstand, gegen den Rompelberg trat, auf fast Null.[6]
Greg Kolodziejzyk stellte am 17. Juli 2006 auf einer Rennstrecke in Eureka, Kalifornien, zwei Weltrekorde auf, die sowohl von der International Human Powered Vehicle Association als auch von Guinness (TM) World Records anerkannt wurden. Der erste Rekord bezieht sich auf die größte Entfernung, die in 24 Stunden mit menschlicher Kraft zurückgelegt wurde, auf 1.041 km und der zweite auf das schnellste 1.000 km-Zeitfahren der Welt (23 Stunden, 2 Minuten).[7]
Beide Rekorde wurden am 6. August 2010 von Christian von Ascheberg gebrochen, der in 19 Stunden und 27 Minuten 1.000 km fuhr und mit seinem Milan SL Velomobile in 24 Stunden 1.219 km zurücklegte. Im selben Rennen erhöhte er auch den 12-Stunden-Rekord auf 664,97 km (413 mi), was einem Durchschnitt von 55,41 km / h (34 mph) entspricht.
[8]
Im Jahr 1969 begannen Künstler in einer kleinen Stadt in Nordkalifornien mit dem Kinetic Sculpture Race, das auf 68 km, dreitägiges All-Terrain-, Human-Powered-Sculpture-Rennen und landesweites Event angewachsen ist. Es findet jedes Jahr am letzten Wochenende im Mai statt.
Flugzeug[edit]
Reparierter Flügel[edit]
Das Pedaliante flogen 1936 kurze Strecken vollständig unter menschlicher Macht, aber die Entfernungen waren nicht signifikant genug, um den Preis des italienischen Wettbewerbs zu gewinnen, für den es gebaut wurde. Die Flüge wurden als Ergebnis der erheblichen Kraft und Ausdauer des Piloten angesehen und waren für einen typischen Menschen nicht erreichbar. Zusätzliche Versuche wurden 1937 und 1938 unter Verwendung eines Katapult-Systems unternommen, wobei das Flugzeug auf eine Höhe von 9 m (30 ft) gestartet wurde. Mit dem Katapultstart legte das Flugzeug die vom Wettbewerb festgelegte Distanz von 1 km erfolgreich zurück, wurde jedoch aufgrund der Startmethode vom Preis abgelehnt.[9][10][11]
Der erste offiziell authentifizierte, regelmäßig durchführbare Start und die Landung eines Flugzeugs mit menschlichem Antrieb (eines, das im Gegensatz zu einem Segelflugzeug startfähig ist) wurde am 9. November 1961 von Derek Piggott im Man Powered Aircraft (SUMPAC) der Southampton University durchgeführt.
Das vielleicht bekannteste Flugzeug mit menschlichem Antrieb ist der Gossamer Albatros, der 1979 über den Ärmelkanal flog.
Der aktuelle von der FAI anerkannte Entfernungs- und Dauerrekord, eine gerade Entfernung von 115,11 km (71,53 mi)[12] in 3 Stunden und 54 Minuten[13] wurde am 23. April 1988 von Heraklion auf Kreta nach Santorini in einem MIT Daedalus 88 erreicht, der vom griechischen Radfahrer Kanellos Kanellopoulos pilotiert wurde.
Der von der FAI anerkannte aktuelle Geschwindigkeitsrekord wird von Musculair 2 gehalten, das von Günther Rochelt gebaut wurde und 1985 von Holger Rochelt mit 44,32 Stundenkilometern geflogen wurde.[14]
Hubschrauber[edit]
Der erste offiziell beobachtete Hubschrauber mit menschlichem Antrieb, der den Boden verlassen hat, war der Da Vinci III im Jahr 1989. Er wurde von Studenten des Cal Poly San Luis Obispo in Kalifornien, USA, entworfen und gebaut. Es flog 7,1 Sekunden lang und erreichte eine Höhe von 20 cm. Der zweite war der Yuri I aus dem Jahr 1994, der von Studenten der Nihon University in Japan entworfen und gebaut wurde. Es flog 19,46 Sekunden und erreichte eine Höhe von 20 cm. Am 13. Juni 2013 absolvierte der AeroVelo-Atlas als erster einen Flug, der 64 Sekunden dauerte und eine Höhe von 3,3 Metern erreichte, und gewann damit den Sikorsky-Preis.
Luftschiffe und Luftballons[edit]
Französische Erfinder haben von Menschen angetriebene Luftschiffe und Ballons gebaut. Solarballons und Solarluftschiffe sind neue Arten von Ballons und Luftschiffen.[15] Da der Auftrieb durch Auftrieb erfolgt, kann die menschliche Kraft dem Schub gewidmet werden.[16][17]
Wasserfahrzeug[edit]
Zu den von Menschen angetriebenen Wasserfahrzeugen gehören prähistorische, historische und bekannte traditionelle und sportliche Fahrzeuge wie Kanus, Ruderboote und Galeeren. Der Begriff menschlich angetriebenes Boot wird häufig für modernere Fahrzeuge verwendet, bei denen Propeller und Wasserräder als Antrieb verwendet werden. Diese können effizienter sein als Paddel oder Ruder und ermöglichen insbesondere die Verwendung von Beinmuskeln, die im Allgemeinen stärker als Armmuskeln sind, auch für Nicht-Sportler. Wettbewerbsfähige Ruderboote verwenden aus diesem Grund Schiebesitze, um die Beine für den Antrieb mit einem Ruder in Eingriff zu bringen, erfordern jedoch beträchtliche Fähigkeiten, um effizient zu arbeiten. Darüber hinaus ist beim Vorwärtsantrieb beim Vorwärtsschauen nur wenig Geschick erforderlich, und Fahrzeuge wie Pedalos sind in Resorts beliebt.
Tragflügelboote[edit]
Tragflügelboote haben bei den höchsten vom Menschen erreichbaren Geschwindigkeiten eine geringere Wasserbeständigkeit und sind daher in der Regel schneller als Verdrängungsboote auf kurzen Strecken. Der Geschwindigkeitsweltrekord auf dem Wasser wurde am 27. Oktober 1991 von MIT-Professor Mark Drela aufgestellt, der auf einer 100-Meter-Strecke in Boston ein von Menschen angetriebenes Tragflügelboot, “Decavitator”, auf 9,53 m / s (18,5 Knoten) in die Pedale trat. Massachusetts, USA.
U-Boote[edit]
1989 fand in Florida das erste von Menschen betriebene internationale U-Boot-Rennen (ISR) mit 17 Fahrzeugen statt. Seitdem wurden neun weitere Rennen ausgetragen. Die Rennen selbst wurden aus den Gewässern Floridas in das David Taylor Model Basin der Carderock Division des Naval Surface Warfare Center in Bethesda, Maryland, verlegt und finden alle zwei Jahre statt. Bei der 9. ISR 2007 (an der 23 U-Boote teilnahmen) wurden mehrere neue Rekorde aufgestellt: Als Einzelfahrzeug erreichte Omer5 eine Rekordgeschwindigkeit von 8,035 Knoten und brach damit den bisherigen Rekord des Omer-Teams von 7,19 Knoten, den Omer 4 2004 aufgestellt hatte Omer 6 stellte mit einer Geschwindigkeit von 4,642 Knoten einen Rekord für Fahrzeuge ohne Propellerantrieb auf.[18]
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
Externe Links[edit]
Luft[edit]
Land[edit]
Wasser[edit]
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