Anhängersegler – Wikipedia

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EIN Anhängersegler ist eine Art Segelboot, das für den einfachen Transport mit einem von einem Auto gezogenen Straßenanhänger ausgelegt ist. Sie sind in der Regel größer als ein Jolle.[1][2] Zu den Anhängerseglern zählen Tagessegler und kleine Kajütboote, die zum Leben geeignet sind.

Anhängersegler werden sowohl für Rennen als auch für die Erholung eingesetzt und sind bei kleinen Familien und Rentnern beliebt. Sie nehmen einen Raum zwischen kleineren anhängbaren Segelbooten ein, die für den täglichen Gebrauch bestimmt sind, und größeren Booten, die nur mit spezieller Ausrüstung wie Bootshebekranen aus dem Wasser entfernt werden können.[3]

Im Gegensatz zu Jollen verfügen viele über geschlossene Kabinen, in denen Sie über Nacht schlafen und trocken lagern können. Die meisten Anhängersegler verfügen auch über Ballast, entweder fest oder in einem schwingenden Centreboard oder Dolchbrett, um das Starten und Abrufen zu erleichtern. Dies macht diese Boote stabiler als ein Beiboot, weniger anfällig für Kentern und besser in der Lage, sich selbst aufzurichten. Segel auf Anhängerseglern können im Gegensatz zu Jollen, die oft vollständig am Ufer montiert sind, auch leicht auf dem Wasser abgesenkt werden.[3]

Anhängersegler bieten eine Reihe von Vorteilen gegenüber größeren Booten, die sich nicht auf einem Anhänger ziehen lassen. Da sie zu Hause abgeschleppt und gelagert werden können, können die Eigentümer die Liegeplatz- und Wartungskosten von Booten vermeiden, die im Wasser verbleiben. Das Abschleppen ist auch eine relativ schnelle und effiziente Möglichkeit, neue Ziele zum Segeln zu erreichen.[1][2] Sie haben jedoch in der Regel weniger Wohnraum. Alle außer den größten haben keinen Stehplatz in ihren Kabinen. Darüber hinaus sind Anhängersegler im Allgemeinen leichter gebaut und ballastiert, so dass sie nicht in der Lage sind, offene Ozeane zu bewältigen und sie auf Küstengewässer und geschützte Gewässer zu beschränken.[3]

Aufgrund der Einschränkungen der Anhängerkapazität, der Größe und des Gewichts des Zugfahrzeugs sowie der Einschränkungen der Autobahnbreite sind die meisten Anhängersegelboote auf eine Länge von 6,7 bis 7,9 m (22 bis 26 Fuß) und eine Breite von 2,4 m (8 Fuß) begrenzt ).[2][3]

Geschichte[edit]

Die ersten Anhängersegler wurden in den 1950er Jahren gebaut. Es waren leichte Marine-Sperrholzboote, die für Bauherren entworfen wurden. Robert Tucker in Großbritannien entwarf die Silhouette in den frühen 1950er Jahren. Sein Konzept war es, ein kleines Boot zu bauen, das für Camping über Nacht geeignet ist und an verschiedenen Orten hinter einem kleinen Auto gezogen werden kann. Es wird angenommen, dass über 3000 dieser Art gebaut wurden.[4][5][6] Mitte der 1950er Jahre entwarf Richard Hartley aus Neuseeland den Hartley TS16, einen 16 Fuß langen Anhängersegler mit einem Zuggewicht von 600 Kilogramm. Die TS16 wurde in großer Anzahl in Neuseeland und Australien gebaut, was die Beliebtheit von Anhängerseglern in diesen Ländern ankurbelte.[7] Über 12.000 Boote dieses Typs wurden gebaut.[8]

Mit dem Aufkommen von Glasfaserbooten in Massenproduktion Mitte der 1960er Jahre wurden die Designs von Anhängerseglern wie der Aquarius 21 erweitert[9]Bumerang 20,[10]Cal 21,[11]Careel 18,[12]Neptun 16,[13] und Pearson 22.[14] Die 1969 eingeführte Catalina 22 ist besonders bemerkenswert, da sie mit über 15.000 gebauten Exemplaren weiterhin in Produktion ist.[15]

Trailer Cabin Segelboote erschienen 1970 auf dem US-Markt und wurden auf kleinen Seen und Flüssen gesegelt. Eine große Anzahl wurde ursprünglich in Nordamerika in Gebieten wie Arizona, New Mexico und der Region der Großen Seen verkauft.[2]

In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren entwickelten sich Anhängersegler zu Sportbooten ähnlicher Größe, die jedoch für die Renngeschwindigkeit mit reduzierter Unterbringung und leichten Rümpfen optimiert waren.[16] Es fehlt eine akzeptierte Definition des Begriffs.[A]

Unterkunft[edit]

Kabinen in Anhängerseglern sind normalerweise mit Sofas mit zwei Verwendungszwecken angeordnet, die entlang der Seite des Bootes von einem V-Liegeplatz am Bug bis zu Viertelliegeplätzen unter dem Cockpit verlaufen. Normalerweise greift der Kofferraum des Centreboards oder Dolchs in die Kabine in der Mitte des Bootes ein, kann aber die Basis für einen Klapptisch bilden. Einige Typen haben einen kleinen Tisch für vier Personen mit Clubbestuhlung. Boote können eine kleine Galeere mit einem Herd, einem Bereich für die Zubereitung von Speisen und einem Waschbecken haben oder nicht. In Bezug auf die Kopffreiheit haben die kleinsten Typen keine Sitzhöhe für größere Segler, während nur die größten Stehhöhe haben. Einige Boote lösen dieses Problem mit Kabinen-Pop-Tops, die angehoben werden können, wenn sie nicht unterwegs sind, um zusätzlichen Kopffreiheit zu bieten.[19]

Die kleinsten Anhängersegler im Bereich von 4,3 m haben in der Regel zwei Liegeplätze. Wenn die Boote größer werden, werden üblicherweise vier Liegeplätze eingebaut, mit einem V-Liegeplatz am Bug und einem Viertelliegeplatz hinten. Größere Boote können bis zu sechs Liegeplätze haben. Viele Anhängersegler haben eine kleine Galeere mit eingebautem Herd, obwohl dies bei kleineren Anhängerseglern möglicherweise weggelassen wird. Normalerweise haben Anhängersegler einen Kopf, bei dem es sich meistens um eine tragbare Toilette handelt, die im Bug-V-Liegeplatz der Kabine montiert ist. Einige größere Boote haben jedoch eine geschlossene Toilette.[19]

Anhängersegler müssen notwendigerweise mit Anhängern transportiert werden, was ihre Konstruktion einer Reihe von Einschränkungen unterwirft. Um das Starten, Abrufen und Transportieren mit dem Anhänger zu vereinfachen, dürfen Boote keine langen festen Kiele haben. Daher haben die meisten Anhängersegler Swing Kiel Centreboards oder Dolchboards. Im Allgemeinen sollte ein Anhängersegler ohne spezielle Lizenzen für übergroße Lasten hinter einem Fahrzeug gezogen werden können. Dies bedeutet, dass der Strahl je nach Gerichtsbarkeit normalerweise auf ungefähr 2,44 m begrenzt ist. Die praktische Grenze für die Länge solcher Boote liegt bei 7,92 m (26 Fuß), obwohl einige Anhängersegler wie der Robb Legg 28 oder der Gougeon 32 länger sind.[20] Gewichtsbeschränkungen werden vom Zugfahrzeug bestimmt. Kleinere Anhängersegler können 500 kg oder weniger wiegen und können leicht hinter durchschnittlichen Autos gezogen werden, während größere Anhängersegler mit starkem Ballast über 2.000 kg wiegen und schwere Fahrzeuge mit spezieller Abschleppausrüstung benötigen. Größere Anhängersegler über 26 Fuß sind schwer zu schleppen und werden manchmal im Wasser gehalten und nur zum gelegentlichen Abschleppen oder Lagern auf ihre Anhänger gestellt.[3]

Anhängerseglermasten müssen zum Abschleppen abgesenkt werden. Dies wird bei größeren Booten mit schwereren, längeren Masten schwierig. Solche Boote erfordern komplexe Masthebesysteme.[3]

Einige Segelboot-Designs für das Trailern enthalten spezielle Funktionen. Der MacGregor 26S zum Beispiel ist ein Boot mit einer Länge von 7,87 m (25,82 Fuß), das jedoch 748 kg (1.650 lb) leer und trocken wiegt und 544 kg (1.200 lb) Hochwasserballast in Tanks befördert, die beim Booten gefüllt werden wird gestartet und abgelassen, wenn das Boot aus dem Wasser genommen wird, wodurch das Boot leichter zu transportieren ist als bei Verwendung von herkömmlichem Eisen- oder Bleiballast. Das Design hat auch ein schwenkbares Centerboard sowie ein schwenkbares Ruder und einen leicht zu montierenden Mast, damit das Boot leicht vom Anhänger zum Wasser gebracht werden kann. Es hat auch eine Breite von 2,38 m (7,82 ft) unter der Breite von 2,44 m (8,00 ft) für Autobahnanhänger.[21]

Zu den Konstruktionsbeschränkungen von anhängbaren Booten mit Hochwasserballast, Cruising World Schriftsteller Bill Lee sagte 1996:

Die Geometrie, die erforderlich ist, um ein anhängbares Flutballastboot funktionsfähig zu machen, ist so, dass sie etwas umständlich aussehen. Dies wird durch den hohen Freibord und den schmalen Strahl noch verstärkt, die erforderlich sind, um die Grenzwerte für Autobahnanhänger einzuhalten. Solche Boote erzielen im Vergleich zu ihren Gegenstücken mit festem Kiel fast immer schlechte Ergebnisse, sowohl bei der Segelleistung als auch bei der Segelkraft. Abgesehen von Fragen der Portabilität und der geringen Kosten sind die konventionelleren Boote mit festem Kiel in den meisten Punkten überlegen. Wenn man ein begrenztes Budget hat, aber ein raffiniertes, gut segelfähiges und leistungsfähiges Boot möchte, sollte man ein früheres … festes Kielschiff in Betracht ziehen.[22]

Takelwerk[edit]

Die meisten Anhängersegler verwenden ein Bermuda-Rig mit einem Schrägmast, einem Großsegel und einem einzelnen Focksegel.[3][23]

Mastheben[edit]

Masten können angehoben werden, indem sie am Deck befestigt und nach oben geführt werden. Dies ist praktisch bei kleineren Booten mit leichten Masten, da größere Boote jedoch längere und schwerere Masten haben. Auf solchen Booten erfordert das Anheben des Mastes mit roher Gewalt erhebliche Kraft und übersteigt die Fähigkeiten kleinerer, gebrechlicher und unterbesetzter Besatzungen. Daher verwenden viele Konstruktionen Masthebesysteme, um die Aufgabe zu erleichtern. Die Methoden variieren, können jedoch in drei Gruppen eingeteilt werden.[3]

Eine Methode besteht darin, den Ausleger als Gin-Stange zu verwenden und den Mast an Deck zu legen, wobei der Ausleger im rechten Winkel steht. Wenn Sie den Ausleger ziehen, wird der Mast angehoben. Diese Methode hat den Vorteil, dass bereits auf dem Boot befindliche Geräte verwendet werden. Eine zweite Methode besteht darin, zwei Stangen, die als Scherbeine bezeichnet werden, in einer A-Rahmen-Konfiguration mit Stangen zu befestigen, die von der transparenten Stelle über dem Boot laufen. Der Mast kann dann mit dem Vorstag nach oben gezogen werden. Diese Methode erfordert zusätzliche Ausrüstung. Eine dritte Methode besteht darin, eine Stange am Windenpfosten des Anhängers zu befestigen und den Mast mit dem Vorstag wieder nach oben zu ziehen, was auch zusätzliche Ausrüstung erfordert.[3]

Wenn der Mast angehoben wird, muss er seitlich gespannt werden. Bei vielen Booten sind die Seitenstreben nicht nahe der Rotationsachse des Mastes am Deck befestigt und ziehen sich daher beim Anheben des Mastes fest oder lösen sich. Der Mast kann entweder gerade von einer zweiten Person gehalten werden oder mit temporären Babystays, die nahe der Rotationsachse des Masts montiert sind.[3]

Motoren[edit]

Anhängersegler haben normalerweise einen Motor zum Andocken und Manövrieren. Die meisten Anhängersegler verwenden Außenbordmotoren, die am besten für Segelboote mit einer Länge von 28 Fuß und darunter geeignet sind. Außenborder bieten den Vorteil, dass sie leicht, einfach zu bedienen und zu warten sind und außerdem kostengünstig sind, da sie in großem Maßstab kommerziell hergestellt und von der Stange verkauft werden. Sie können auch aus dem Wasser gehoben werden, um den Luftwiderstand beim Segeln zu beseitigen. Dies steht im Gegensatz zu Innenborddieselmotoren, die schwer sind, viel Innenraum einnehmen und am besten für größere Schiffe geeignet sind.[24]

Außenbordmotoren für Anhängersegler müssen heruntergefahren werden, da Anhängersegler mit langsamen Verdrängungsgeschwindigkeiten segeln, verglichen mit den höheren Hobelgeschwindigkeiten von Motorbooten, die die häufigste Anwendung für Außenbordmotoren sind. Außenborder sind oft am Heck montiert, einige Boote montieren sie in einem Brunnen, auch am Heck. Außenborder können auf einer Hubhalterung montiert werden, damit sie aus dem Wasser gehoben werden können. Außenbordmotoren mit langer Welle sind vorteilhaft, da sie verhindern, dass der Propeller aus dem Wasser austritt und zu schnell wird, wenn das Boot über Wellen fährt.[24]

Verankerung[edit]

Anhängersegler tragen normalerweise Verankerungsausrüstung. Aufgrund ihrer geringen Größe ist das Gerät auch leicht und kann von Hand abgesenkt und angehoben werden. Daher sind Kraftwinden nicht erforderlich.[3]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Anmerkungen[edit]

  1. ^ “International hat das Segeln in den letzten zehn Jahren in Bezug auf die Anzahl der gefahrenen Boote allgemein abgenommen. Dieser Trend wurde jedoch durch die ständig steigende Anzahl von Sportyachten, die weltweit gebaut und gefahren werden, widerlegt. Warum ist das so?” ? … für die Zwecke dieser Funktion definieren wir ein Sportboot. Die Hauptfunktion ist, wie der Name schon sagt, eine sportliche Rennyacht. … Straßenanhänger. Sie entsprechen keiner Regel und gibt es nicht scheinen ein internationaler Konsens zu sein, um sie zu definieren, [and they are evolving.] … Diese Boote waren alle leistungsorientiert, spaßig zu segeln und schnell. Der größte Unterschied zwischen diesen Booten und ihren Vorgängern mit Anhängerseglern bestand darin, dass sie dazu neigten, gegen den Wind zu fliegen. … Die Gewichtsreduzierung ist nicht die einzige Antwort, um die Kosten eines Carbon-Rigs zu rechtfertigen, denn mit ihnen können wir das Boot so einschalten, dass es in 8 Knoten Luft voll beladen ist. Es gibt zwei Entwicklungen, die das Sportboot in den letzten Jahren vorangebracht haben: exotische Baumaterialien und asymmetrische Spinnaker. Beide haben die Entwicklung dieser Boote stark beeinflusst. “[16]

Zitate[edit]

  1. ^ ein b Burgess, Bob (14. Juli 2011). “Das Zen des Trailer-Segelns”. Segelmagazin. Abgerufen 14. Mai 2017.
  2. ^ ein b c d Royce, Patrick M.: Royces Sailing Illustrated, Seiten 52-57. Delta Lithograph, 1993. ISBN 0-911284-00-1
  3. ^ ein b c d e f G h ich j k Brian Gilbert (2009). Der komplette Trailer Sailer. McGraw Hill. ISBN 978-0-07-147258-6.
  4. ^ “Geschichte des Typs”. Abgerufen 29. September 2019.
  5. ^ “Silhouette”. Abgerufen 29. September 2019.
  6. ^ “Silhouette Yacht / Trailer Sailer”. Abgerufen 29. September 2019.
  7. ^ “The Affordables” (PDF). Australisches Segeln. Oktober 2001.
  8. ^ Laut der Hartley Boats-Website: “HARTLEY 16FT (5M) TRAILER SAILER”. Abgerufen 30. September 2019.
  9. ^ “Aquarius 21 Segelboot”. Segelbootdaten.com. Abgerufen 30. September 2019.
  10. ^ “Boomerang 20 Segelboot”. Segelbootdaten.com. Abgerufen 30. September 2019.
  11. ^ “Cal 21 Segelboot”. Segelbootdaten.com. Abgerufen 30. September 2019.
  12. ^ “Careel 18 Segelboot”. Segelbootdaten.com. Abgerufen 30. September 2019.
  13. ^ “Neptun 16 Segelboot”. Segelbootdaten.com. Abgerufen 30. September 2019.
  14. ^ “Pearson 22 Segelboot”. Segelbootdaten.com. Abgerufen 30. September 2019.
  15. ^ “Catalina 22 Segelboot”. Segelbootdaten.com. Abgerufen 30. September 2019.
  16. ^ ein b Thompson, Steve (16. Februar 2003). “Sportboote” Keine Regeln, schnell und unterhaltsam: Yachings schnelles Wachstumssegment: Sportboote “. boote.com. Abgerufen 7. Oktober 2019. … definieren wir ein Sportboot. Das Hauptmerkmal ist, wie der Name schon sagt, eine sportliche Rennyacht. Sie liegen in der Regel zwischen sechs und acht Metern und sind höchstwahrscheinlich für Straßenanhänger geeignet. Sie passen zu keiner Regel und es scheint keinen internationalen Konsens zu geben, um sie zu definieren, aber dies kann rechtzeitig kommen, wenn sich die Boote weiterentwickeln.
  17. ^ ein b Burgess, Robert (1992). Handbuch des Trailer Sailing Taschenbuch (2. Aufl.). Intl Marine Pub Co. ISBN 978-0877423430.
  18. ^ “RL 28”. Abgerufen 30. September 2019.
  19. ^ Browning, Randy (2016). “MacGregor 26S Segelboot Spezifikationen und Details”. Segelbootdaten.com. Abgerufen 15. Dezember 2016.
  20. ^ Lee, Bill: Catalina 250 Cruising World Magazine, Februar 1996, Seiten 126-127. New York Times Publishing
  21. ^ Johnson, Rich; Johnson, Becky (2009). Rich Johnsons Leitfaden zum Segeln mit Anhängerbooten. NorlightsPress.
  22. ^ ein b Seidman, David (2011). Der komplette Seemann: Die Kunst des Segelns lernen (2. Aufl.). McGraw Hill. ISBN 978-0-07-174957-2.

Literaturverzeichnis[edit]

  • Glyn, Charles (1997). Kielboot- und Sportbootrennen (Illustrierte Ausgabe). West Sussex, Großbritannien: Wiley, Fernhurst Books. p. 161. ISBN 9781898660378. Diese Art von Kielboot wurde für Rennen oder Tagessegeln entwickelt und befördert in der Regel zwischen drei und fünf Besatzungsmitglieder. Es verfügt über ein Rig, das aus Großsegel, Fock und einem herkömmlichen Spinnaker besteht, der auf Jagdhundehöhe gehoben wird. Es verfügt über breite Rümpfe, rotierende Rigs, asymmetrische Drachen und Masten, die weit zurückgesetzt sind.
  • Sleight, Steve (6. Juni 2017). Das komplette Segelhandbuch (4. Aufl.). New York, New York: Pinguin, DK Publishing. S. 163, 165, 255. ISBN 9781465467133. Eine andere Art von Kielboot, bekannt als Sportboote, verwendet typischerweise asymmetrische Spinnaker. Obwohl die meisten nicht schneller sind als herkömmliche Kielboote gegen den Wind, sind sie so konstruiert, dass sie unter asymmetrischen Spinnakern, die oft vom Mastkopf aus geflogen werden, gegen den Wind fliegen.


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