Honda Civic Typ R – Wikipedia

Posted on January 27, 2021 by lordneo

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Hochleistungsvariante des Honda Civic

Kraftfahrzeug

Das Honda Civic Typ R. ((Japanisch: ホンダ・シビックタイプ R., Honda Shibikku Taipuāru) ist die Hochleistungsversion des Civic-Kleinwagens von Honda. Es verfügt über eine leichtere und versteifte Karosserie, einen speziell abgestimmten Motor sowie verbesserte Bremsen und Fahrwerke und wird nur mit Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe angeboten. Rot wird im Honda-Abzeichenhintergrund verwendet, um ihm eine besondere sportliche Unterscheidung zu geben und ihn von anderen Modellen zu trennen.

Table of Contents

EK9 (1997–2000) (basierend auf Civic der 6. Generation) [edit]

Kraftfahrzeug

Erste Generation (EK9)

Überblick
Produktion	1997–2000
Versammlung	Suzuka, Japan
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	3-türiges Fließheck
Antriebsstrang
Motor	1,6 l (1.595 cm³) B16B I4
Leistung	185 PS (136 kW; 182 PS) und 160 Nm (118 lbf⋅ft)
Übertragung	5-Gang-Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2,620 mm (103,1 in)
Länge	4,180,8 mm (164,6 in)
Breite	1.694,2 mm (66,7 Zoll)
Höhe	1.358,9 mm (53,5 in)
Leergewicht	1.090 kg

Der erste Civic, der das Typenschild “Typ R” erhielt, basierte auf der 6. Generation der Fangemeinde “EK” Civic. Das beitragende Basismodell war das dreitürige JDM Civic-Schrägheck namens SiR (Codename EK4). Wie sein Geschwister, der Integra Typ R DC2 / JDM DB8, wurde die Umwandlung des Civic SiR in einen Typ R erreicht, indem am Basismodell gearbeitet und es an Hondas Idee eines Autos mit hoher Leistung auf der Rennstrecke angepasst wurde.

Der erste Civic, der das Typ R-Abzeichen erhielt, wurde am 19. August 1997 als EK9 eingeführt. Der EK9 hatte viele Eigenschaften mit dem Integra Typ R DC2 / JDM DB8 gemeinsam, wie das Weglassen von Schalldämpfungs- und anderen Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung, einen handportierten B16B-Motor, ein vorderes spiralförmiges Sperrdifferential vorne und ein Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis. Der B16B-Motor hatte mit 185 PS (136 kW; 182 PS) bei 8.200 U / min und 160 Nm (118 lb⋅ft) bei 7.500 U / min Drehmoment eine der höchsten Leistungen pro Liter aller Zeiten für einen Saugmotor 1,6 l (1.595 ccm) Hubraum. Zum ersten Mal wurde ein strategisch nahtgeschweißtes Monocoque-Chassis verwendet, um die Chassissteifigkeit zu verbessern. Der Innenraum war mit roten RECARO-Schalensitzen, roten Türschildern, roten Fußmatten vom Typ R, einem Schaltknauf aus Titan und einem mit Leder umwickelten Momo-Lenkrad ausgestattet. Der EK9 war nur in Japan erhältlich.^[1]^[2]

Die Leistungsdaten umfassen eine Beschleunigungszeit von 0 bis 97 km / h von 6,7 Sekunden und eine Viertelmeilenzeit von 15,3 Sekunden. Der EK9 konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km / h erreichen.^[3]

1998 wurde die Civic Type R Motorsport Edition eingeführt. Es kam mit Stahlrädern, dem serienmäßigen grauen EK-Interieur, manuellen Fenstern, ohne Klimaanlage und ohne jeglichen Komfort.

Das 1999 eingeführte Modell vom Typ Rx erhielt einen CD-Player, versenkbare elektrische Außenspiegel in Wagenfarbe, elektrische Fensterheber, eine Klimaanlage, eine schlüssellose Entriegelung, Sportpedale aus Aluminium und eine Mittelverkleidung aus Carbon. Der Typ Rx war das endgültige Modell der EK9-Generation. Die Produktion des EK9 Civic Type R belief sich auf 16.000 Einheiten.^[4]

1999 entwarf die Honda-Tuningfirma Spoon Sports eine N1-Rennversion des Typs R, bei der die Redline des B16B-Motors von 8.400 U / min auf 11.000 U / min erhöht wurde.^[5]

EP3 (2001–2005) (basierend auf Civic der 7. Generation) [edit]

Kraftfahrzeug

Zweite Generation (EP3)

Überblick
Produktion	2001–2006
Versammlung	Swindon, England (HUM)
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	3-türiges Fließheck
Antriebsstrang
Motor
Leistung	K20A: 215 PS (158,1 kW; 212,1 PS) K20A2: 200 PS (147,1 kW; 197,3 PS)
Übertragung	6-Gang-Schaltgetriebe
Maße
Länge	4.140,2 mm (163 in)
Breite	1.694,2 mm (66,7 Zoll)
Höhe	1.424,9 mm (56,1 Zoll)
Leergewicht	1.204 kg (2.654 lb)

Rückansicht

Innere

Im Jahr 2001 führte Honda die nächste Generation des Civic Type R als einzigartiges dreitüriges Fließheck auf dem britischen Markt ein, das in Swindon, England, hergestellt wurde. Dieser Civic Type R auf dem europäischen Inlandsmarkt verfügte über einen 2,0-Liter-i-VTEC-Motor (K20A2) mit 200 PS (147 kW; 197 PS) und die reguläre Typ-R-Behandlung für Nahtschweißen, 6-Gang-Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis und verbesserte Bremsen Einige der anderen High-End-Funktionen wie das helikale LSD und die roten Recaro-Rennsitze, die beim EK9 Standard waren, waren nicht enthalten.

Honda vermarktete jedoch eine JDM-Version (japanischer Inlandsmarkt) des EP3 (der ausschließlich in Swindon, Großbritannien, hergestellt und nach Japan geliefert wurde), bei der das hochkarätige Helix-LSD ähnlich dem des EK9 und der roten Recaro-Rennsitze beibehalten wurde . Weitere Unterschiede des JDM-Modells waren eine im Vergleich zum europäischen Modell spurorientiertere Fahrwerks- / Fahrwerkseinstellungen sowie ein leistungsstärkerer Motor mit einer Leistung von 215 PS (158 kW; 212 PS) (bezeichnet als K20A) Ausgeglichene Kurbelwellenbaugruppe mit verschiedenen Ansaugkrümmern, Auslasskrümmern, Nockenwellen mit höherem Hub, Kolben mit höherer Kompression, Chrom-Moly-Schwungrad und ECU-Programmierung. Alle in Japan spezifizierten K20A Typ R-Antriebsstränge wurden in Japan gebaut und an das Swindon-Werk geliefert, um in der in Japan spezifizierten Typ R EP3 installiert zu werden. Der JDM EP3 war auch im traditionellen Typ R Championship White erhältlich, der EDM jedoch nicht. Das EDM hat entspanntere Übersetzungsverhältnisse und ein hohes Drehmoment bei hohen Drehzahlen, das im Vergleich zum JDM gegen ein niedriges Drehmoment ausgetauscht wird.^[6]^[7]

Im Jahr 2003 wurde der EP3 mit vielen Verbesserungen aktualisiert – überarbeitetes EPS mit schnellerer Lenkung, überarbeitete Federungseinstellungen, Projektorscheinwerfer (JDM war nur mit Halogenen ausgestattet, während das EDM mit einer Option für HIDs mit selbstnivellierenden Motoren ausgestattet war), leichtere Kupplung und Schwungrad Montage usw. Basierend auf der Honda-Literatur zielte dieses überarbeitete Modell (FL) darauf ab, das Feedback von Kunden und Kritikern wie Untersteuern am Limit (aufgrund des vorderen MacPherson-Federbein-Setups), taubes Lenkverhalten und mangelndes Low-End zu berücksichtigen Drehmoment.^[8]

Performance (Alle Angaben sind Herstellerangaben)

0–97 km / h (60 mph) in 5,8 / 6,5 Sekunden (JDM / EDM Pre-Facelift), 5,8 / 6,4 Sekunden (JDM / EDM Facelift)
0–161 km / h in 15,1 / 16 Sekunden (JDM / EDM Facelift)
Höchstgeschwindigkeit 227 km / h und 235 km / h (JDM / EDM)

Hinweis: JDM (japanisches Inlandsmodell), EDM (europäisches Inlandsmodell).

Mugen Motorsports entwickelte eine verbesserte Version des JDM Civic Type R mit einer Sportauspuffanlage und Motortuning, einem speziellen Mugen-Kühlergrill und Stabilisatoren für professionelle Rennaktivitäten.^[9]

30-jährige Jubiläumsausgabe[edit]

Im Jahr 2003 feierte Honda 30 Jahre Civic-Emblem mit einer Sonderedition zum 30-jährigen Jubiläum des Civic Type R. Diese Sonderedition bietet rote Schalensitze von Recaro, Klimaanlage, Sichtschutzglas an den Heckscheiben, ein Leder-MOMO-Lenkrad und einen roten Innenteppich und Türkarten. Die Modelle zum 30-jährigen Jubiläum in Großbritannien waren in den Farben Nighthawk Black, Satin Silver und Milano Red erhältlich. Nur 300 dieser Modelle wurden hergestellt, 100 in jeder Farbe.^[10]

Premier Edition[edit]

Gegen Ende der Produktion des EP3 stellte Honda 2005 die Civic Type R Premier Edition vor, die Recaro Trendline-Sitze (ähnlich wie in der Anniversary Edition, nur in Rot und Schwarz statt in Rot) hatte, einen dunkleren Stoffton Auf den Rücksitzmittelteilen befinden sich ein MOMO-Lenkrad, ein roter Teppich, Türverkleidungen, “Typ R” in den vorderen Bremssätteln und eine schwarze Sichtschutzscheibe an den Heckscheiben. Klimaanlage war eine Option. Sie waren in Milano Red, Nighthawk Black, Cosmic Grey und Satin Silver erhältlich.^[10]

C-Paket[edit]

Im Jahr 2004 führte Honda die Option “C-Paket” (330.000 JPY) in Japans Civic Type R-Sortiment ein, das eine zusätzliche Farbe, Satin Silver Metallic, HID-Beleuchtung, Sichtschutzglas hinten, automatische Klimaanlage und Außenlufttemperatursensor umfasste.^[11]

Letztes Produktionsjahr[edit]

Für das letzte Produktionsjahr (2005) wurde der EP3 Typ R in Vivid Blue Pearl für den europäischen Markt angeboten. In Vivid Blue Pearl wurden insgesamt 132 EP3 produziert, die alle Linkslenker waren.

2005 Honda Civic EP3 Typ R in Vivid Blue Pearl

Umsatzzahlen

Land:	Einheiten verkauft:
Finnland	17
Spanien	12
Russland	3
Schweiz	51
Litauen	4
Lettland	1
Schweden	43
Estland	1

FD2 / FN2 (2007–2011) (basierend auf Civic der 8. Generation)[edit]

Kraftfahrzeug

Dritte Generation (FN2 / FD2)
FD2-Version FN2-Version
Überblick
Produktion	2006–2011
Versammlung
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	4-türige Limousine (FD2) 3-türiges Fließheck (FN2)
Antriebsstrang
Motor
Leistung	K20A: 225 PS (165 kW; 222 PS) K20Z4: 201 PS (148 kW; 198 PS)
Übertragung	6-Gang-Schaltgetriebe
Maße
Radstand	Schrägheck: 2.620 mm (103,1 in) Limousine: 2.700 mm (106,3 in)
Länge	Schrägheck: 4.269,7 mm (168,1 in) Limousine: 4.539,0 mm (178,7 in)
Breite	Schrägheck: 1.785,6 mm (70,3 in) Limousine: 1.770,4 mm (69,7 in)
Höhe	Schrägheck: 1.445,3 mm (56,9 in) Limousine: 1.430,0 mm (56,3 in)
Leergewicht	Schrägheck: 1.320 kg (2.910 lb) Limousine: 1.260 kg (2.778 lb)

Die dritte Generation des Civic Type R wurde in zwei unterschiedlichen Modellen angeboten: eines für den japanischen Inlandsmarkt und das andere für den britischen und internationalen Markt, die jeweils der Verfügbarkeit ihrer regulären Gegenstücke der 8. Generation entsprechen.

FD2 (japanische Version)[edit]

Honda Civic Typ R (FD2) hinten

Der japanische Markt Civic Type R (FD2) wurde am 30. März 2007 in den Handel gebracht. Zum ersten Mal wurde der JDM Civic Type R als viertürige Limousine und nicht als dreitüriges Fließheck verkauft. Der FD2 Typ R war größer, breiter und schwerer als der EP3 Typ R. Der Radstand stieg von 2.570 mm auf 2.700 mm, was dem FD2 mehr Stabilität bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit verleiht. Die Motorleistung des japanischen Modells ist höher als die der europäischen Versionen. 225 PS (165 kW; 222 PS) werden bei 8.000 U / min und 215 Nm (159 lb⋅ft) Drehmoment bei 6.100 U / min (gegenüber 201 PS) erzeugt. 148 kW; 198 PS) bei 7.800 U / min und 193 Nm (142 lb⋅ft) bei 5.600 U / min für das europäische Modell). Honda zitierte, dass die mittlere Reichweite um 10 PS (7 kW; 10 PS) erhöht wird. Die Kraftübertragung auf die Vorderräder erfolgt über ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis. Serienmäßig ist ein schraubenförmiges Sperrdifferential eingebaut. Die vorderen Bremsscheiben haben einen Durchmesser von 320 mm und sind mit Vierkolben-Brembo-Bremssätteln ausgestattet. Das Auto ist mit Bridgestone Potenza RE070-Reifen mit einer Größe von 225/40 R18 ausgestattet.

Honda behauptet, das Chassis sei 50% steifer als das bisherige japanische Pre-Facelift DC5 Integra Typ R und 25% steifer als das bisherige japanische Facelift DC5 Integra Typ R. Der FD2 verfügt über eine unabhängige Hinterradaufhängung anstelle der Torsion Strahlkonfiguration für den FN2 Typ R.^[12] Um Gewicht zu sparen, wird Aluminium häufig verwendet und nicht geschweißt, sondern mit Klebstoff verklebt. Obwohl das Chassis größer und steifer als das JDM Integra Typ R ist, ist es 70 kg schwerer.^[13]

Äußerlich ist die vordere Stoßstange breiter und unterscheidet sich vom serienmäßigen aerodynamisch konstruierten Civic. Die hintere Stoßstange verfügt über einen in die Stoßstange eingebauten Diffusor und ein großer Heckflügel rundet das Aero-Paket ab. Im Inneren werden die schwarzen und roten Schalensitze nicht mehr wie bei früheren Versionen von Recaro hergestellt, sondern von Honda im eigenen Haus entworfen. Ebenfalls weg ist das von Momo gefertigte Lenkrad, das stattdessen durch eine von Honda gefertigte Version ersetzt wurde. Das bekannte Rot-auf-Schwarz-Farbschema oder Schwarz-auf-Schwarz-Schema wird für Championship White und Super Platinum Metallic Silver angeboten, während ein Schwarz-auf-Schwarz-Schema mit roten Nähten nur für die Vivid Blue Pearl gilt.

Im Oktober 2008 erhielt der Typ R neue Farben: Premium White Pearl, Premium Deep Violet Pearl und Crystal Black Pearl. Die Farbe Vivid Blue Pearl wurde fallen gelassen.

In Back-to-Back-Tests war der Civic Type R (FD2) auf dem Tsukuba Circuit durchschnittlich 1 Sekunde schneller als der Integra Type-R (DC5) und auf dem längeren Suzuka Circuit vier Sekunden schneller.^[13]

In einem Back-to-Back-Test im britischen Fernsehprogramm Fifth Gear war der FD2 Type-R bei Nässe drei Sekunden schneller als die entsprechende FN2 UK-Version rund um den Castle Combe Circuit. Der FN2 schaffte jedoch einen 13,1-Meilen-Pass auf dem Killarney Raceway.^[14]

Bis zur Einstellung der Produktion im August 2010 wurden ca. 13.000 Einheiten des FD2 Civic Type R produziert, da die anstehenden Emissionsanforderungen nicht erfüllt wurden. Nach dem vorherigen Erfolg aufgrund der Einführung des FN2 Civic Type R aus Europa im Jahr 2009 war ab Herbst 2010 in Japan eine weitere Charge des FN2 Type R mit geringfügigen Aktualisierungen erhältlich. Der Motor war jedoch der gleiche K20ZA Straight-4 wie in die europäische Version.^[15]

Civic Mugen RR (Honda ABA-FD2)[edit]

Honda Civic Mugen RR in Japan

Neben dem Civic Type R sind 300 Einheiten der Honda Civic Mugen RR exklusiv in erhältlich Milano Red wurde auch für den japanischen Markt hergestellt, der das Gewicht mit Kohlefaser-Stoßfängern und Aluminium für die Motorhaube auf 1.255 kg (2.767 lb) reduzierte. Der Motor hat eine Leistung von 240 PS (177 kW; 237 PS) bei 8.000 U / min und ein Drehmoment von 218 Nm (161 lb⋅ft) bei 7.000 U / min, das durch Mugen-Teile wie Nockenwellen, Abgasanlage und ECU erreicht wird. Weitere exklusive Artikel sind Recaro SP-X Rennschalensitze und andere Mugen-Artikel im Innenraum, während spezielle 18-Zoll-Mugen-7-Speichen-Räder serienmäßig sind. Es wurde am 13. September 2007 in Japan zum Verkauf angeboten.^[16]

Mugen stellte auf dem Tokyo Auto Salon 2008 auch das Konzeptauto Civic Type-RR Experimental Spec vor, das einen K20A-Motor mit 2.157 ccm (2,2 l) und einer Leistung von 260 PS (191 kW; 256 PS) bei 8250 U / min und einem Drehmoment von 237 N⋅ aufwies m (175 lb⋅ft) bei 6.750 U / min. Das Gewicht wird durch eine Aluminiumhaube (4,6 kg) sowie eine neue Titanauspuffanlage (7,6 kg) weiter reduziert. Der Innenraum wurde auch mit mehr Kohlefaserteilen aktualisiert. Das Auto verfügt außerdem über ein intelligentes Reifenzustandsüberwachungssystem (i-TCMS) und Recaro-Sitze.^[17]

Das Honda Civic Mugen RR Advanced Concept wurde 2009 auf dem Tokyo Auto Salon vorgestellt, basierend auf dem überarbeiteten FD2. Es hat ein Trockengewicht von 1.095 kg.^[18] Die Größe der Bremsscheibe wurde auf 340 mm (13,4 Zoll) Durchmesser erhöht (im Vergleich zu 320 mm (12,6 Zoll) bei Typ R / RR).^[19]

Civic Mugen RC (2008)[edit]

Eine Rennversion namens Honda Civic Mugen RC wurde von Mugen für die 2008er Honda Exciting Cup Civic One-Make Race-Civic-Serie entwickelt.^[20] Der Motor ist der serienmäßige K20A-Motor von FD2 Honda Civic Type R. Er wurde in den folgenden Modellen mit den folgenden Preisen geliefert:

Grundlegend: ¥ 6.247.500 (5.950.000 + Steuern).
Standard: ¥ 7.192.500 (6.850.000 + Steuern). Es enthält ein Rennradpaket (Mugen RC 18-Zoll-Rad mit Yokohama-Reifen), ein Bremspaket (vordere + hintere Bremsbeläge), einen Sitz und eine Lenkung (Recaro-Schalensitz, Sitzschiene, Lenkrad mit Kasten, TAKATA-Gurt) sowie eine Carbon-Innenseite Teiloption A (rechte Bodenverkleidung aus Kohlefaser, Fußstütze, Türverkleidung).
Vollständig: ¥ 7.822.500 (7.450.000 + Steuern). Es fügt Carbon-Innenteil Option B (Carbon-Konsolenbox, linke Bodenabdeckung, mittlere Säulenabdeckung), Motorpaket (Motorausgleich und Kalibrierung) hinzu.^[21]

Der Civic Mugen RC wurde in Mugens M-TEC-Fabrik gebaut.^[22]

FN2 (europäische und internationale Version)[edit]

Bürgertyp R (FN2)

Innere

Der europäische und internationale Markt Civic Type R wird nur als dreitüriges Fließheck angeboten und verwendet ein anderes Chassis und internes Layout (insbesondere Tankplatzierung unter dem Fahrersitz), das als Basis für die nächste europäische Version des Jazz dienen wird. Die Hinterradaufhängung, früher ein Doppelquerlenker, wurde auf eine weniger komplexe Torsionsbalkenachse umgestellt. Der Antriebsstrang ist weitgehend der gleiche wie der Vorgänger und bietet 201 PS (148 kW; 198 PS) bei 7.800 U / min und 193 Nm (142 lb⋅ft) Drehmoment bei 5.600 U / min.^[23] mit 90 Prozent des Spitzendrehmoments steht ab 2.500 U / min zur Verfügung.^[24] Das Auto ist mit 225/40 R18 Y88 Bridgestone Potenza RE050A-Reifen ausgestattet, während optionale 19-Zoll-Rage-Legierungen mit Yokohama Advan Sport 225/35 ZR19 88Y-Reifen ebenfalls erhältlich waren. Das Auto hat ein Leergewicht von 1.320 kg.^[25]

Borten[edit]

Typ R GT
Die Ausstattung des Typs R GT umfasst eine Zweizonen-Klimaregelung (links: rechts unabhängig), regensensitive Scheibenwischer, ein gekühltes Handschuhfach, automatische Scheinwerfer mit Dämmerungssensor, Nebelscheinwerfer, elektrisch klappbare Außenspiegel, Tempomat vorne und hinten Vorhangairbags. Es ist in den gleichen vier Farben wie das Standard-FN2 und eine neue Farbe namens Deep Sapphire Blue Pearl zu den angebotenen Farben hinzugefügt.

Typ R Erbe
Wie so oft variieren Namen und Verkleidungen sogar innerhalb von Domain-Märkten bis hin zu lokalen, und eine Heritage-Verkleidung ersetzt in einigen die GT-Version und fügt der Mischung Xenon / HID-Lichter hinzu. Die Infotainment-Systemversion des Heritage bietet ein Bluetooth-Telefonsystem und eine DVD-Satellitennavigation mit Spracherkennung.

Typ R Rennen
Eine radikalere Verkleidung namens Race unterscheidet sich vom Heritage durch das Entfernen von Komponenten (einschließlich HID, AC, Nebelscheinwerfer, Audiosystem, Schallschutz, einige Airbags), um das Gewicht um bis zu 40 kg zu reduzieren.

Typ R (Aust)
Die Ausstattung des Typs R (Australasien) umfasst eine Zweizonen-Klimaregelung (links: rechts unabhängig), regensensitive Scheibenwischer, ein gekühltes Handschuhfach, Nebelscheinwerfer, elektrisch klappbare Außenspiegel, Tempomat, CD / Radio / Apfel-Integration, Vorhangairbags vorn und hinten. Es ist in den gleichen vier Farben wie die Euro-Norm FN2 ausgeführt.

Modelle ab dem 1. März 2010 waren standardmäßig mit LSDs ausgestattet.

Die Produktion für den europäischen Markt endete im Oktober 2010, da der Motor nicht den im Jahr 2011 in Kraft getretenen Euro V-Emissionsvorschriften entsprach. Seit Januar 2007 wurden in Großbritannien über 12.000 Civic Type Rs verkauft. Honda exportierte das Auto weiterhin auf den australischen Markt Es wurde auch nach Japan exportiert und nach einem erfolgreichen Lauf im November 2009 im Herbst 2010 in einer limitierten Auflage als Civic Type-R EURO vermarktet.^[26]

Rezeption[edit]

Top Gear Magazine verlieh dem European Civic Type R seine “Hot Hatch of 2007”,^[27] Der Stig lobte die Steuerung des Autos und verglich es positiv als Fahrerauto mit seinen Konkurrenten. Der Stig qualifizierte es als „absolutes Juwel“.^[28] Allerdings die Fernsehsendung Top Gear kritisierte später die neue FN2-Chassis-Version wegen der unterschiedlichen Federung und des zusätzlichen Gewichts. Jeremy Clarkson sagte, es fühle sich “einfach nicht so schnell an” und “all die Ausgeglichenheit und Kontrollierbarkeit, die man früher im alten Auto hatte, ist einfach … weg”.

Märkte[edit]

Australien
Der FN2 Civic Type R war von Mitte 2007 bis 2011 in Australien erhältlich.^[24]

Singapur
In Singapur wurde der FN2 Civic Type R Hatchback (europäische Version) von einem autorisierten Händler verkauft.^[29] während die FD2-Limousine über Parallelimporteure verkauft wurde.^[30]

Malaysia
Der FD2 Civic Type R wurde am 2. August 2007 offiziell auf dem malaysischen Markt eingeführt. Es war das erste Mal, dass Honda einen Typ R JDM außerhalb Japans auf den Markt brachte^{[citation needed]}

Japan
Die FD2-Limousine war ursprünglich das einzige in Japan erhältliche Modell. Ab November 2009 importierte Honda das europäische FN2-Fließheck in begrenzter Anzahl (ca. 2.010 Einheiten) und erhielt den Namen Civic Type R EURO. Die zweite Charge von 1.500 wurde im Herbst 2010 aufgrund des anfänglichen Verkaufserfolgs mit der Farbe Crystal Black Pearl importiert.^{[citation needed]}

Außenfarben (Farbcode)	Modell
Außenfarben (Farbcode)	FD2	FN2	FD2 Mugen RR	FN2 Mugen R.
Meisterschaft Weiß (NH0)	✔	✔	✘	✔
Nighthawk Black Pearl (B92P)	✘	✔	✘	✘
Milano Red (R81)	✘	✔	✔	✘
Alabastersilber (NH700M)	✘	✔	✘	✘
Deep Bronze Pearl (YR571P)	✘	✔	✘	✘
Lebendige blaue Perle (B520P)	✔	✘	✘	✘
Premium Deep Violet Pearl (PB83P)	✔	✘	✘	✘
Super Platinum Metallic Silver (NH704M)	✔	✘	✘	✘
Premium White Pearl (NH624P)	✔	✘	✘	✘
Kristallschwarze Perle (NH731P)	✔	✔	✘	✘

FK2 (2015–2017) (basierend auf Civic der 9. Generation) [edit]

Kraftfahrzeug

Vierte Generation (FK2)

Überblick
Produktion	2015–2017
Versammlung	Swindon, England (HUKM)
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	5-türiges Fließheck
Antriebsstrang
Motor	2,0 l (1.996 cm³) K20C1 Turbolader I4
Leistung	310 PS (228 kW; 306 PS)
Übertragung	6-Gang-Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2,595 mm (102,2 in)
Länge	4.390 mm (172,8 in)
Breite	1,878 mm (73,9 in)
Höhe	1.466 mm (57,7 in)

Im September 2012 gab es auf dem Pariser Autosalon Gerüchte über die Bestätigung der nächsten Generation des Honda Civic Type R.^[31] Eine Vorschau fand erst auf dem Genfer Autosalon im März 2014 statt.^[32]

Produktion[edit]

Rückansicht (Serienversion)

Im Januar 2015 gab Honda bekannt, dass das serienreife Modell der vierten Generation des Civic Type R (FK2) auf dem 85. Genfer Autosalon im März neben dem europäischen Debüt des NSX vorgestellt wird. Es ist der erste werkseitig aufgeladene Civic Type R.^[33]

Eigenschaften[edit]

Motorleistung und technische Daten[edit]

Der FK2 Civic Typ R wird von dem turbogeladenen Inline-Vierzylinder-Motor K20C1 mit Direkteinspritzung und 1.996 ccm Hubraum (2,0 l; 121,8 cu in) mit Earth Dreams-Technologie und einer Leistung von 310 PS (228 kW; 306 PS) bei 6.500 U / min angetrieben und maximales Drehmoment von 400 Nm bei 2.500 bis 4.500 U / min. Der Motor ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe mit einem werkseitig ausgestatteten Sperrdifferential ausgestattet. Honda behauptete, dass der Typ R in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigen kann. Der Motor wird im Honda-Motorenwerk von Honda in Ohio hergestellt, bevor er nach Großbritannien exportiert wird.^[34]

Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von 50 l und einen Kraftstoffverbrauch von 30,1 / 46,3 mpg und 38,7 mpg (kombiniert). Kombiniertes CO₂ Die Emission beträgt 170 g / km und das Auto hat die Abgasnorm Euro 6 erreicht.^{[citation needed]}

Sicherheitsvorrichtungen[edit]

Der Civic Type R ist mit zwei Frontairbags, Frontairbags sowie Front- und Heckairbags ausgestattet. Größere Bremsen sorgen für eine verbesserte Bremskraft, wobei die vorderen Bremsen belüftete und gebohrte 351 mm (13,8 Zoll) Scheiben und die hinteren Bremsen 305 mm (12 Zoll) Vollscheiben haben. Das Antiblockiersystem, die elektronische Bremskraftverteilung, der Berganfahrassistent und der Fahrzeugstabilitätsassistent sind Standard.

Verfügbare Farben[edit]

Sondereditionen[edit]

Mugen Typ R Konzept[edit]

Mugen Civic Typ R Konzept

Der auf der Tokyo Motor Show 2016 vorgestellte Mugen Civic Type R ist ein aerodynamisches Paket für den Civic Type R. Das Paket umfasst einen einstellbaren Frontlippenspoiler, vordere Canards, Seitenschweller und einen Heckdiffusor. Der Heckflügel wurde durch einen festen Heckflügel im GT-Stil ersetzt. Diese Elemente bestehen aus Kohlefaser, optional ist auch eine Kohlefaserhaube enthalten. Es wurden keine Änderungen am Antriebsstrang vorgenommen, obwohl eine neue Abgasanlage mit einem einzigen Auspuffrohr anstelle des Quad eingebaut wurde.^[35]

Sondereditionen[edit]

Civic Type R White Edition

Die Black Edition markierte das Ende der Produktion des FK2 Civic Type R. Basierend auf dem GT Trim Type R sind schwarze Außenlacke mit roten Akzenten, schwarzer Innenraum mit roten Nähten und rote Bremssättel bemerkenswert. Die Produktion in Großbritannien war auf 100 Einheiten begrenzt.^[36]

In anderen Ländern Europas wurde ebenfalls eine White Edition veröffentlicht, die immer noch auf dem GT Trim Type R basiert, ähnlich der Black Edition, jedoch mit weißen Akzenten.^[37]

Regionen[edit]

Großbritannien[edit]

Die Briten konnten den FK2 ab Juli 2015 mit Preisen von 29.995 GBP für das Basismodell Typ R und 32.295 GBP für das Modell Typ R GT erwerben. Obwohl beide Preise unterschiedlich waren, beschränken sich die Unterschiede auf zusätzliche Ausstattung und Ausstattung. Die wichtigsten Leistungsangaben bleiben für beide Varianten gleich.^[38]

Japan[edit]

Im Juli 2015 begann Swindon, England (HUM), den FK2 Civic Type R nach Japan zu exportieren. Damit ist er der dritte Civic Type R, der dort exportiert wird. Es wurden jedoch nur 750 Einheiten exportiert.^[39]

FK8 (2017 – heute) (basierend auf Civic der 10. Generation) [edit]

Kraftfahrzeug

Fünfte Generation (FK8)

Überblick
Produktion	2017 – heute
Versammlung	Swindon, England (HUKM)
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	5-türiges Fließheck
Antriebsstrang
Motor	2,0 l (1.996 cm³) K20C1 Turbolader I4
Leistung	Amerika, Afrika und Asien: 310 PS (228 kW; 306 PS) Europa und Japan: 320 PS (235 kW; 316 PS)
Übertragung	6-Gang-Schaltgetriebe mit Drehzahlregelung
Maße
Radstand	2.700 mm (106,3 in)
Länge	4.557 mm (179,4 in)
Breite	1,877 mm (73,9 in)
Höhe	1.434 mm (56,5 in)

Der Civic Type R Prototype wurde im September 2016 auf dem Pariser Autosalon und die Serienversion auf dem Genfer Autosalon 2017 vorgestellt. Das neue Auto baut auf Hondas Erbe bei der Entwicklung von Hochleistungs-Schrägheckmodellen auf.^[40]^[41]

Außen[edit]

Rückansicht (Serienmodell)

Das Design basiert auf dem Civic Hatchback mit einem geflügelten Kohlefasersplitter mit roter Akzentlinie, Lattenrohren, Lufteinlässen mit Diamantgitter, rotem H-Emblem über einem neuen Luftauslass an der Fahrzeugnase und neuem Lufteinlass Die Motorhaube, eine Luftschaufel, die zentral in einer trapezförmigen Aussparung angeordnet ist, geräucherte Linsen für die LED-Scheinwerfer, Blinker und Seitenverstärker, Seitenschweller aus Kohlefaser, 20-Zoll-Leichtmetallräder in Pianoschwarz mit roten Akzenten, Hochleistungsreifen 245/30 R20 vergrößerte Radkästen, ein Diffusor aus Kohlefaser, der unter der breiteren hinteren Stoßstange verläuft, 3 Endrohre mit zwei Richtungsbändern auf jeder Seite, zentrales Endrohr in leuchtendem Metallic-Rot und einzigartige Spitzen an den Dachflanken, die nach hinten zeigen.

Motor und andere Spezifikationen[edit]

Der FK8 Civic Type R verwendet den gleichen Motor, einen turbogeladenen Inline-4, wie sein Vorgänger, aber die Leistung wurde in der europäischen und japanischen Version auf 320 PS (235 kW; 316 PS) erhöht, bleibt aber gleich 310 PS (228 kW; 306) hp) in anderen Märkten. Der Motor ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis ausgestattet, das die Tradition seiner Vorgänger mit serienmäßigem Sperrdifferential fortsetzt. Die aerodynamischen Elemente erhöhen den Abtrieb im Vergleich zum ausgehenden Modell noch weiter. Der FK8 erreicht mit einer Höchstgeschwindigkeit von 272 km / h das bisher schnellste Civic Type R-Modell.^[42]

In Back-to-Back-Tests mit einem FK8 und einem FK2 Typ R lobten die Rezensenten die komfortable Fahrt und das Feedback des FK8 und kritisierten die harte Fahrt des FK2 auf der Straße und das schlechtere Fahrverhalten, wenn der Fahrmodus R + aktiviert wurde. Die Rezensenten beschwerten sich auch über die Datierung des Innenraums des FK2, gaben jedoch an, dass dies auf die verspätete Ankunft des Modells am Ende des Produktionslaufs des Basismodells zurückzuführen sei.^[43]

Innen- und Sicherheitsmerkmale[edit]

Der Innenraum des Typs R basiert auf dem Basismodell Civic und hat eine niedrige Fahrposition, wobei der Schalthebel hoch positioniert ist, um einen einfachen Gangwechsel zu ermöglichen. Der Innenraum hat serienmäßig rote und schwarze Farbe mit Sportsitzen und Kohlefaserverkleidung. Der Fahrersitz und das Lenkrad sind verstellbar. Eine Rückfahrkamera ist Standard für eine leichtere Sicht nach hinten beim Rückwärtsfahren, während Parksensoren in der GT Trim Standard sind. Obwohl der Innenraum für seine Bequemlichkeit und Benutzerfreundlichkeit gelobt wird, wird er für sein Infotainmentsystem kritisiert, das als langsam und schwierig zu bedienen beschrieben wurde. Die Passform und das Finish gelten als vergleichbar mit den Mitbewerbern. Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören eine automatische Notbremsung, eine Verkehrszeichenerkennung, eine Spurverlassenswarnung und eine automatische Fernlichtunterstützung, die von der Basis Civic übernommen werden. Die GT-Verkleidung bietet Blindspot-Überwachung und Querverkehrswarnung, Parksensoren vorne und hinten, Zweizonen-Klimaregelung, elektrisch klappbare Außenspiegel und Infotainment-Upgrades, die das Aufladen von Mobiltelefonen und die integrierte Satellitennavigation sowie weitere Funktionen umfassen leistungsstarke Stereoanlage mit 11 Lautsprechern. Der Typ R erhielt eine Euro NCAP 5-Sterne-Crashtest-Bewertung.^[42]

Aufzeichnungen[edit]

Am 3. April 2017 erreichte der Vorserien-Typ R auf der Nürburgring-Nordschleife eine Rundenzeit von 7: 43,80, fast 7 Sekunden schneller als sein Vorgänger, und stellte damit einen neuen Rekord für Fahrzeuge mit Frontantrieb auf.^[44] Das Auto stellte auch auf den Strecken Magny-Cours, Spa-Francorchamps, Silverstone, Estoril, Hungaroring und Mount Panorama neue Rundenrekorde mit Frontantrieb auf.^[45]^[46] Der Nürburgring-Rekord wurde im Juli 2019 von der Renault Mégane RS Trophy-R gebrochen, die eine Zeit von 7: 40.10 festlegte.^[47] Im Jahr 2020 brach der Limited Edition Civic Type R den Rundenrekord des Mégane mit Frontantrieb auf dem Suzuka Circuit um eineinhalb Sekunden.^[48]