カッセルのローカル輸送 – ウィキペディア

この記事または後続のセクションには、サポート（個々の通知など）が十分に装備されていません。十分な証拠のない情報はすぐに削除される可能性があります。情報を調査して、ウィキペディアを支援してください 良い証拠を挿入します。

俗語の記事

公共 カッセルのローカルトラフィック 拡張された鉄道ネットワークで構成されています（路面電車、地域のライトレールシステム 地域路面電車 地域の列車と同様に）および補足バスライン。ケーニヒスプラッツは、市内中心部に停止し、申請者のwilhelmshöhe、hauptbahnhof、Platz der Deutsche Unity、IhringshäuserStraße、HolländischeStraßeが重要な転送点です。カッセル市は、北ヘシアン交通協会にあります。

2018年3月25日、以前のネットワークのより大きな改革が「Kasseler Linien」という名前で実装されました。 ^[初め] この変更は、都心部のバスと路面電車の交通の一部に影響します。地域のバス接続とレジオトラムは除外されています。

鉄道交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

地域交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

地域輸送のラインは、主にゲッティンゲンなどの周辺地域に接続しています。さらに、フランクフルトによると、地域のエクスプレス列車のカッセルも他の大都市圏と結合しています。出発点は、ウィルヘルムシェ駅とメイン駅です。ただし、個々のラインは両方のステーションを提供していません。

地域路面電車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

レジオトラム・カッセルは、カッセル市内の3列、北ヘッセ地域の鉄道線で走っています。カッセル市内のレジオトラムは、路面電車のレールを使用し、ドイツ・バーンの鉄道線のカッセル・メイン鉄道駅で変化しています。 auf den eisenbahnstreckenhältdie regiotram innerhalb kassels dabei an folgendenbahnhöfenbzw。 en（rt1、rt4）、kassel-jungfernkopf（rt1、rt4）und kassel-oberzwehren（rt5）。

路面電車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

カッセルトラムは、市内の7列の列と、近隣のコミュニティや都市のルートのセクションで走っています。路面電車はかつての鉄道線で部分的に走ります。この方法でのセクションに加えて、多くのルートは独自のトラックボディで実行されます。これは、路面電車が個々のトラフィックと共有する必要はありません。これにより、カッセルトラムには​​ここで照明ラインのような外観があります。新しいマーケティング名によると、「Kassel Lines」ネットワークは、2018年3月25日に開始され、8トラムのラインで構成されています。

拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルートの最後の拡張は、2011年10月23日に稼働しました。トラムライン1は、オランダの道を越えてヴェルマーノードまで走っています。
また、ドイツの統一停留所のプラッツからワルダウ地区に新しい路面電車ラインを建設する計画もあります。しかし、カッセル輸送会社の暫定計画によると、ルートのこのセクションでは古典的な路面電車は走るべきではありませんが、2015年までライプツィガーストラセスの最終停止まで走ったレジオトラム。それまでの間、これらのラインはオランダの道路の援軍として実行されるため、Waldauへのルートのネットワークの拡張の可能性においてそれらの使用が不確実に見えるようになります。
KasselのランドマークであるHerculesへのドルセルタルの最終停止を超えて、ライン4の延長について常に議論があります。ただし、特に純粋に観光的に貴重なこのような資格が不確実であるため、具体的な計画はまだここでは行われていません。
VEP 2030のため、Rothenditmoldを介したTram Connectionの建設は、Harleshausenへの路面電車の建設が都市交通政策のアジェンダに戻ってきました。

バスの交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

カッセル市は、近隣のコミュニティや都市への多くのバス接続の出発点です。これらの地域のバス路線に加えて、路面電車ネットワークに接続されていない一部の地区は、市内中心部にも遭遇する市のバス路線を介して接続されています。最寄りの路面電車との接続のための地区バスもあります。カッセルとその周辺のバスの交通は、主にヘシェン・ランデスバーンのKassel Verkehrs-GesellschaftとHLBバスのトラフィックが提供しています。一部の旅行は、さまざまな下請業者にも授与されます。都市バスネットワークも、カッセルラインの開始とともにはるかに変更されました。

市と地域のバスライン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

さらに、さまざまな電気自動車があり、特に朝の学校では、カッセルのさまざまな学校との関係で交通があります。

AST [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

いくつかのライン関連のニーズに加えて、いくつかのライン関連のニーズに加えて、コールを収集するタクシーラインを備えた旅行オプションがあります。旅の開始の1分の1時間前に必要です。

ナイトパン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

週末の通行路の交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

「ナイトフクロウ」旅行は、週末の夜と午前1時と午前2時15分にケーニヒスプラッツからの休日の前に、午前3時30分と午前4時45分に夜間のバスラインでも利用できます。通常の複合関税のために、カッセル市内を走る4路線と6泊のバスライン。また、コールカレクト税もあります。 2017年春/夏以来、空港ライン100は、カルデン（空港カッセル）とウィルヘルシェーヘ駅の間で60分ごとに24時間のオペレーションですべての平日にも使用されています。ただし、このオファーは、需要が低いために2018年の時刻表変更のために中止されました ^[2] 。

毎日の夜のタクシー交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

週のすべての日に、KVGは、ラインネットワーク改革以来、毎日の夜間タクシー収入（以前の早期および後期コレクションタクシー）を提供してきました。一部のバスラインの日々のラインやニーズとは対照的に、前日の午後10時までにオンラインまたは電話で登録の夜のタクシーを使用する必要があります。

1877年から1900年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1877年、KönigsplatzとWilhelmshöheの間の最初の路面電車が、Kassel Tramway Company Limitedから蒸気路路でオープンしました。

1884年、「カッセル市鉄道」株式会社は2馬の路面電車を開設しました。

路面電車の基本ネットワークの拡張は1900年に終了しました。

1900年から1950年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1903年4月27日、ヘルキュレスバーンは初めてパームバスからヘラクレスに乗客を運びました。

第一次世界大戦のため、女性は初めて指揮者と運転手として使用されます。

「Kasseler Omnibus Society」（KOG）は、1928年1月15日に設立されました。

1939年6月16日、Kassel Verkehrs-Gesellschaftは、Kogと「Grosse Casseler Strassenbahn」を統合することで設立されました。

1944年に、キルチディットモールドとハーレスハウゼンの間のオーバーヘッドラインバスが導入されました。

1943年10月22日の爆撃の後、路面電車は1945年に再び市内中心部を通り抜けることができました。

1950年から1970年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1955年、最初の4つの軸の明確なトラックWG 260がCredéからFederal Garden Showに届けられました。

1960年はすべてのバスで導入され、1963年にはすべての路面電車で、指揮者のない1人の操作が行われました。

1962年、O-Bus操作は中止されました。

1966年4月11日、会社はヘラクレス鉄道に停止され、バスに置き換えられました。

1968年2月1日、メイン駅でのカッセルの最初のトンネルルートが稼働しました。

1969年、最初のマンシティバスが稼働しました。

1970年から1990年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

カッセル交通コミュニティは1972年に設立されました。

1980年5月7日、KVG監督委員会は、Bebelplatz-HessenschanzeとWeserspitze-Wolfsangerルートが長い市民抗議の後に停止することを決定することを決定しました。

1981年には、タイプDueWag N8Cの16人のドライバーが操作され、すべての2軸ドライブとサイドカーの使用が設定されました。

1982年にエリアゾーン関税が導入されました。

1984年、WilhelmshöheDepotの改修が1979年に始まりました。

1987年8月8日、ナイトフクロウのバスが初めてオンラインになりました。

Königsplatzの新しいカスタマーセンターは、1987年9月7日にオープンします。

1990年10月、カッセルのニーダーフルル – ストラヴァンワーゲン車の最初のDueWag 6NGWがカッセルに到着しました。

1990年から2000年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1991年、KVGはSandershäuserStraßeDepotを拡大して更新しました。

1992年、低床バスが初めて使用されました。

1992年11月28日に、Walter-Schücking-PlatzとHellböhnの間の路面電車が稼働します。

ノースヘシアン輸送協会（NVV）は、1994年7月13日に設立されました。

同じ年に、フォームスタイン「カッセラーソンダーボード」フォームスタインは、会社のプロフィールベトンとともに開発されました。

また、1994年には、最初のNeoplan N 4016 Niederflurbusseが稼働します。

1995年5月27日、新しい路面電車ルートは、第二級の乗り物に従って発足します。

1996年、停止を含む市庁舎の交差点が変換されました。

Kasseler Verkehring Consulting GmbHも1996年に設立されました。

KVGフォーラムの最初の会議は、1997年2月18日に開催されます。

1997年6月21日、KVGは100年前になります。

6月27日、ロセタルバーンのヘシシュリヒテナウへの建設。

2000年から2010年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2008年、ホランディッシュシュトラセの停留所の回心は、後にヴェルマーまで1行目を続け始めました。

HolländischeStrasseStopは2009年1月に完了しました。ヴェルマーの路面電車の建設作業は5月4日に始まります。

2009年10月、DFI-AnzeigerがRTストップに添付されます。

1. ↑ アーカイブコピー （ 記念 2016年1月2日から インターネットアーカイブ ））
2. ↑ https://www.hna.de/lokales/hofgeismmar/calden-ort74694/nvv-macht-schluss-mit-nachtbus-zum-flghafen-kassel-8807827.html