オートラティナ 1980年代の終わりにフォルクスワーゲンとフォードの自動車グループが南アメリカの経済状況が悪く、1995年まで存在していたため、戦略的同盟の名前です。 1987年7月1日、フォードとフォルクスワーゲンは、合併の予備段階として、ブラジル人とアルゼンチン市場向けにオートラティナ会社を設立しました。ジョイントベンチャーは、プレス、ファンク、テレビの両社によって公開されました。 もともと、オートラティナの設立の法的および経済的プロセスは1987年に完了する予定でしたが、このプロジェクトは1990年まで遅れました。 VWは、Autolatina株式の51%、Ford 49%を保有していました。 次のポイントはビジネスベースでした: Autolatinaは保持である必要があり、VWとFordはそれぞれのブランドアイデンティティを維持する必要があります VWディーラーは、それぞれの製品の販売とサービスを引き続き取得する必要があります。 それは両社の合併ではなく、両側と顧客の両方の利点をもたらすべき運用契約でした フォードとVWのコラボレーションのアイデアは、1980年代後半のブラジルの自動車産業の状況によるものでした。 [初め] [2] ブラジル市場は辞退し、そこのメーカーは車を他の南アメリカ市場に輸出する努力をほとんど努めませんでした。さらに悪いことに、ブラジルの企業は高い法人税を支払わなければなりませんでした。両社は1980年代に深刻な危機にさらされていました。 Autolatinaが設立される前に、VWはブラジルで34%の市場シェアを保持し、Fordは21%になりました。一緒に、企業はブラジルでほぼ60%、アルゼンチンで30%になりました。 理論的には、そのような合意は優れたアイデアであり、双方にとって利点でした。実際には、オートラティナは彼の7年の存在において多くの問題に対処しなければなりませんでした。まず第一に、2つの企業の世界的な競争状況を考慮して、特定の不信感があり、他の人を自分の計画に就任させることを恐れていました。一方、オートラティナとさまざまなブラジル政府の間には絶え間ない緊張がありました。後者は、国内の凍結または高インフレを繰り返し控えなかったためです。オートラティナが存在しなかったかのように、両社でも製品計画が行われました。オートラティナは、フォードとフォルクスワーゲンの両方によって損傷を受けたユニットとして機能しませんでした。 オートラティナの一部として、他のブランドのエンブレム(バッジエンジニアリング)を取り付けることでいくつかのモデルが作成されました。フォルクスワーゲンは、フォードロイヤルとしての量子組み合わせバリアントであるフォードベルサイユとフォードギャラクシー(アルゼンチン)としてサンタナを生産しました。その見返りに、Fordは護衛に基づいてVW LogusとVWポインターを構築しました。 [3] VWは以前、クライスラーの南アメリカの活動を引き継ぎ、元ヒルマンアベンジャーから派生したDodge
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