オートラティン – ウィキペディア

オートラティナ 1980年代の終わりにフォルクスワーゲンとフォードの自動車グループが南アメリカの経済状況が悪く、1995年まで存在していたため、戦略的同盟の名前です。

1987年7月1日、フォードとフォルクスワーゲンは、合併の予備段階として、ブラジル人とアルゼンチン市場向けにオートラティナ会社を設立しました。ジョイントベンチャーは、プレス、ファンク、テレビの両社によって公開されました。

もともと、オートラティナの設立の法的および経済的プロセスは1987年に完了する予定でしたが、このプロジェクトは1990年まで遅れました。 VWは、Autolatina株式の51％、Ford 49％を保有していました。

次のポイントはビジネスベースでした：

• Autolatinaは保持である必要があり、VWとFordはそれぞれのブランドアイデンティティを維持する必要があります
• VWディーラーは、それぞれの製品の販売とサービスを引き続き取得する必要があります。
• それは両社の合併ではなく、両側と顧客の両方の利点をもたらすべき運用契約でした

フォードとVWのコラボレーションのアイデアは、1980年代後半のブラジルの自動車産業の状況によるものでした。 ^{[初め] [2]} ブラジル市場は辞退し、そこのメーカーは車を他の南アメリカ市場に輸出する努力をほとんど努めませんでした。さらに悪いことに、ブラジルの企業は高い法人税を支払わなければなりませんでした。両社は1980年代に深刻な危機にさらされていました。 Autolatinaが設立される前に、VWはブラジルで34％の市場シェアを保持し、Fordは21％になりました。一緒に、企業はブラジルでほぼ60％、アルゼンチンで30％になりました。

理論的には、そのような合意は優れたアイデアであり、双方にとって利点でした。実際には、オートラティナは彼の7年の存在において多くの問題に対処しなければなりませんでした。まず第一に、2つの企業の世界的な競争状況を考慮して、特定の不信感があり、他の人を自分の計画に就任させることを恐れていました。一方、オートラティナとさまざまなブラジル政府の間には絶え間ない緊張がありました。後者は、国内の凍結または高インフレを繰り返し控えなかったためです。オートラティナが存在しなかったかのように、両社でも製品計画が行われました。オートラティナは、フォードとフォルクスワーゲンの両方によって損傷を受けたユニットとして機能しませんでした。

オートラティナの一部として、他のブランドのエンブレム（バッジエンジニアリング）を取り付けることでいくつかのモデルが作成されました。フォルクスワーゲンは、フォードロイヤルとしての量子組み合わせバリアントであるフォードベルサイユとフォードギャラクシー（アルゼンチン）としてサンタナを生産しました。その見返りに、Fordは護衛に基づいてVW LogusとVWポインターを構築しました。 ^[3]

VWは以前、クライスラーの南アメリカの活動を引き継ぎ、元ヒルマンアベンジャーから派生したDodge 1500をVW 1500として生産し続けていました。セダンは、1.5リットルの変位から45 kW（61 hp）を獲得しました。 71 kW（96 hp）の1.8リットルエンジンがVWカラットGSで機能し、73 kW（99 hp）の2.0リットルエンジンがカラットCDに設置されました。ブラジルのVW Voyagerに強く基づいたVW Gacelは、1.8リットルまたは56 kW（76 hp）の1.6リットルの4気筒でも利用できました。

他のモデルは、Ford VeronaとVW Apolloでした。

すでに90年代の初めに、双方は合弁会社の利益に疑問を呈した。たとえば、フォルクスワーゲンは、フィアット・ウノ・ミルの大成功を心配しており、小型車のセグメントで共通のモデルを提供したいと考えていました。一方、フォードはここで彼自身の計画を追求しました。

別の例：VWエンジニアはVW GOLを更新したいと考えていましたが、フォードでは、対応する投資を提供したくありませんでした。フォードはエスコートシリーズで独自の意図を持っていたからです。さらに、VWは、フォードで自分の車を獲得した市場シェアが失われたことに隠されていませんでした。しかし、全体として、両方の企業は競争に敗れました。これは、ブラジル市場を開設し、他の競合他社の到着によって強化されました。

1994年の終わりに経済状況がゆっくりと改善したとき、1995年3月からオートラティナを有効に解消することが決定されました。分離は友好的な雰囲気の中で行われ、さまざまな哲学とビジネス戦略について話しました。オートラティナの従業員は、元々の出身地に関係なく、フォードまたはVWに引き継がれたいかどうかを選択できます。このように、いくつかの元フォードマネージャーがVWに来て、その逆も同様です。

この問題は、両社がシェアを持っているモデル（VWエンジンを備えた護衛）と、あるグループの作品で他のグループ（フォードで生産されたVW logusなど）で生産されたモデルで何が起こるべきかを解決するために残っていました。したがって、これらのモデルは1年間、これらのモデルを他のグループによって生き続ける必要がありました。その後、企業は自分の目的のために生産能力を使用することが許可されました。

• レイラ・ブラス。 Back to the Future：Autolatinの終わりにおけるビジネスと労働組合の談話。 サンパウロ、教育/コルテス/ファペス、2001年。
• Luiz Carlos di Serio。 テクノロジー、革新、競争力：ブラジルのフォルクスワーゲン事件。 サンパウロ、FGV、2000。

1. ↑ 米国でオークションにかけられたフォードエスコート1988には、デルレイデジタル時計があります。 2021年7月22日に取得 （ポルトガル語）。
2. ↑ 中古スポーツカー：50,000ドルで購入する5つのオプション。 2021年7月11日、 2021年7月22日に取得 （ブラジルポルトガル語）。
3. ↑ Fusca Itamar：大統領が排他的な転換可能なものを持っていたので、VWは決してしませんでした。 2021年7月22日に取得 （ブラジルポルトガル語）。