Salzburg-Tiroler-Bahn-Wikipedia

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Salzburg HBF-WörglHBF
EC 163「トランスアルピン」はカイザー山脈に起こります。
行番号（ÖBB）： 101 03
コースブックライン（ÖBB）： 200 （freilassing -Saalfelden）
201 （Saalfelden -InnsbruckHBF）
ルートの長さ： 191,730 km
貿易距離： 1435 mm （NormalSpur）
ネットワークカテゴリ： a
電気システム： 15 kV / 16.7 Hz〜
最大傾向： 27‰
最小半径： 227 m
最高速度： 130 km/h
2つのトラック： Salzburg HBF-WörglHBF
ローゼンハイムから
0.000 ザルツブルクHBF 426mü。 A.
ザルツブルクへの移行 – ランプレヒトシャウセン鉄道線
ウエストバーンからウィーンウェストブフから
Salzburg Itzlingから
2,100 私はザルツブルクです 2004年以来
Westbahn nへの接続ループn。
2,401 Salzburg Gnigl​​ VBF
2.975 ザルツブルク・グニグル 2003年以来
3,495 Salzburg Gnigl​​ VBFエントリーグループ
4,490 ザルツブルクパース 2003年以来
5,756 ザルツブルクアイゲン
7,927 ザルツブルク南
8.092 Hellbrunn-Glasenbach 1978年5月28日
8,988 エルベセン 429 m ü. A.
9,746 エルベセン 1978年5月28日
12,203 üStalzburgAigen5
13,200 Puch Urstein 2005年以来

15,255
15,300

エラープロファイル（-45 m）
14.524 ハレインのプッチ （2003：Puch-Oberalm）
15,970 oberalm 2006年末以来
17,808 ハレイン 接続 – 地域のシュタットバーンザルツブルク 計画中 445 m ü. A.
19,350 ハレイン・バーグフリード 2005年以来
20,923 悪いヴィガウン (1944: Vigaun)
22,380 Kuchl Garnei 2005年以来
22,875 üstHallein3
25,167 Kuchl lst （Awanst）
25,580 クック
28,764 ゴリングアブテナウ 468 m ü. A.
ザルザッハ
31,529 接続トラック（Awanst）
31.556 接続トラック（Awanst）
31,868 ofenauerトンネル（940 m）
ザルザッハ
32,954 スクリー保護ギャラリー
34,464 üstgolling-abtenau 2
38,565 üstgolling-abtenau 4
38,673 Sulzau LST （Awanst）
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41,699
41,723

エラープロファイル（-24m）
42,236 テネック 519 m ü. A.
（1971年9月26日までkonkordiahütte）
45,212 投げる 526 m ü. A.
46,604 pfarrwerfen （1944：村を投げる） 528 m ü. A.
49,834 ルパートトンネル（327 m）

51,735
52,000

エラープロファイル（-265 m）
ennstalbahnからSelzthalへ
52,305 Bischofshofen 544 m ü. A.
55,272 Mitterberghütten 550 m ü. A.
55,386 接続トラック（Awanst）
56,882 üstBischofshofen2
61,266 聖ヨハン・イム・ポンガウ （1944：マークポンガウ） 565 m ü. A.
ザルザッハ
66,546 Schwarzach-st。 veit 590 m ü. A.
TauernbahnからSpittal-Millstätterseeへ
68,638 シュワルザッハトンネル（190 m）
69,636 Thumersbacherトンネル （左のトラックのみ） （380 m）
70,158 青い壁トンネル （左のトラックのみ） （370 m）
70,528 雪崩ギャラリーブルーウォール （左のトラックのみ） （11 m）
ザルザッハ
74,978 貸す 634 m ü. A.
ザルザッハ
ザルザッハ
79.040 エシェナウ 673 m ü. A.
79,291 Unterstein Tunnel II （正しい軌道のみ） （851 m）
79,721 Untersteinトンネルi （左のトラックのみ） （464 m）
80,193 Trattenbach-Tunnel （正しい軌道のみ） （58 m）
80,869 Spritzbach-Tunnel （正しい軌道のみ） （346 m）
81.9 キッツロウルクラム （放棄された）
82.020 TaxedBach-Tunnel（277 m）
82,371 Martinswand-Tunnel i （正しい軌道のみ） （574 m）
84,328 Taxisbach-Raise 718 m ü. A.
86,371 接続トラック（Awanst以前の製材所）
88,875 ピンツガウのグリズ 744 m ü. A.
ザルザッハ
93,734 Brock-crecifies 757 m ü. A.
Kaprunへの以前の接続トラック
ザルザッハ
KrimmlへのPinzgau地元の列車 （760 mm）
〜98,1 Zell Am SeeSchüttdorf 計画中
99,414 Zell Am See 752 m ü. A.
102,139 接続トラック（Hagleitner CompanyのAwanst）
103,944 üStZell Am See 2
104,000 Maishofen-Saalbach 765 m ü. A.
104.041 lst maishofen-saalbach （Awanst）

106,750
106,823

エラープロファイル（-73m）
108,004 PinzgauのGerling 748 m ü. A.

110,950
111,050

エラープロファイル（-100m）
〜112,000 以前の接続トラック（600 mm）
Strabag/Diabaswerke Saalfeldenから
112,335 Saalfelden 728 m ü. A.
113.043 接続トラック（Awanst）
Strabag/Diabaswerke Saalfeldenから
118,150 Leogang-Steinberge 796 m ü. A.
120,483 レオガン 840 m ü. A.
120,825 üStSaalfelden2
123,076 小屋 2008年12月14日 885 m ü. A.
126,312 バーグ・グリーセン 1995年5月28日 946 m ü. A.
接続レーン（awanst）
ザルツブルク /チロル国境
130,141 hochfilzen 970 m ü. A.
134,400 pfaffenschwendt 888 m ü. A.
139,100 üsthochfilzen2（以前は2011年9月9日までbf fieberbrunn）
139,357 Fieberbrunn 783 m ü. A.

141,970
142.050

エラープロファイル（-80m）
144,475 grieswirt 687 m ü. A.
147,675 チロルの聖ヨハン 663 m ü. A.
150,295 Connection Railway（Awanst）Egger Company
151,959 チロルのoberndorf （2006年12月まで：Wiesenschwang-O。） 688 m ü. A.
153,783 Connection Track（Awanst）Hartstein WerksKitzbühel
153,783 接続トラック（AWANST）アンダーウォークキッツビューヘル
157.077 キツビュヘル 736 m ü. A.
159,541 キッツビューヘル・ハーネンカム 773 m ü. A.
161,442 Schwarzsee 772 m ü. A.
164,175 クラウセン 1951年3月31日
165,935 Kalswirt 1943年11月1日
166,385 ティロールのキルヒバーグ 820 m ü. A.
170.065 セールのブリクセン 806 m ü. A.
173,097 ウェスタードルフ 762 m ü. A.
173,591 Tirol 2のüstKirchberg（元BF Westendorf）
176,447 ウィンダウ 723 m ü. A.
176,816 au-tunnel（210 m）
178,890 leidegg-tunnel（327 m）
182,280 Hopfgarten Berglift
（1961年5月28日まで：Berglift-Hohe Salve）
183,447 Hopfgarten 589 m ü. A.
元トンネルの元トンネル（45.3 m、2009年夏に削除） [初め]
188,504 WörglSüd-Bruckhäusl 523 m ü. A.
（2008年12月14日まで：Bruckhäusl）
188,993 üstHopfgarten1
KufsteinのUnterinntalbahn
192,405 WörglHBF 505 m ü. A.
UnterinntalbahnからInnsbruck HBFへ

ルートは2つのトラック全体に拡張されており、トラック変更操作で使用されています。右側の通常のトラックです。ルート全体が電化されており、15,000ボルトの交互電流と16.7 Hzの周波数で動作します。

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特に、ザルツブルク中央駅からシュワルザッハ・セントまでのセクションで。 Veitは、Tauernbahnとの接続とS-Bahn Salzburgであるルートの設立との接続が広範囲に拡大されました。

鉄道線は（またはそうでした [2] ）また ジセラバーン （オーストリア・ハンガリーの皇帝フランツ・ジョセフ1世と彼の妻エリザベス、大司教のジセラ・ルイーズ・マリー・フォン・オーストリアの次の後）。今日、それはしばしば西部鉄道の一部として理解されています。ルートセクションヴィーンウエストビー-linz -zell am see -wörglはとも呼ばれます Kaiserin-Elisabeth-Bahn 、ルートパートゼルは見る-Wörglも brixentalbahn 。

チロルは1858年以来ザルツブルクとオーストリアの東に接続されていましたが、このルートはバイエルン地域（バイエルンマキシミリアンバーン）を率いており、特にドイツの連合とバイバリアとの緊張の高まりの後に戦略的な不利益と見なされていました。したがって、1871年にオープンしたPustertalbahnに加えて、もう1つのオーストラリアの東西接続が計画されました。

最初の譲歩は、1869年9月7日に、エリザベス・バーン皇后とのつながりを備えたザルツブルク・ハーレインルートの建設と運用のために付与されました。 [3] ザルツブルク – ハリナー・バーン 1871年7月15日から運営されました。 [4] に基づく 1872年11月10日のコンセッション証明書、特権皇后エリザベスバーンのアクチエン会社のためのアッパースティリアからザルツブルク、北チロルまでの機関車鉄道の建設と運用のための [5] Salzburg-Tiroler-Bahnは1873年から1875年まで建設されました。ザルツブルクからハレイン、ビショフショーフェン、セントヨハン・イム・ポンガウ、シュワルザッハ・セントを介してリードしています。 Veit、Zell Am See、Hochfilzen、St。JohannのTirol、KitzbühelからWörgl。

標準的なゲージルートは、サルザッハ渓谷を通過します。これにより、エンスタルバーンのジャンクションにより、ビスチョフショーフェン駅が特に重要です。 Wörglでは、Salzburg-Tiroler-BahnがMunich-InnsbruckまたはSalzburg-German Eck-Innsbruck鉄道線と出会います。

1905年、シュワルザッハ・セントの間のタウーンバーンの北ランプ。 Salzburg-Tiroler-BahnにあるVeitとBad Gasteinがオープンしました。1909年にTauernschleuseを含むTauernbahnがVillachに完成しました。 Tauernbahnの建設の結果、Salzburg-Schwarzach-St。 Veitは2つのトラックで拡張されました。

1913年から1915年まで、125 kmの長さのシングルトラックセクションにシュワルザッハstの間にセクションがありました。 VeitとWörglは2番目のトラックを建設しましたが、地形のために、独自のトンネルで別の2番目のトラックの構築を実行する必要がありました。したがって、ザルツブルク・ティロレ・バーンは、コース全体の2つのトラックで拡張されました。 1925年にルートの電化が始まり、1930年に完成しました。

最初のオーストリア共和国では、このルートはインスブルック連邦鉄道局の責任のある地域に割り当てられました。オーストリアのつながりの後、これは短期間で動作しました Reichsbahn監督Innsbruck 、1938年7月15日に解散する前。ルートはリンツライヒスバーンディレクターに従属していました。 [6]

1945年7月、BBöの構造物が再建され、インスブルック州鉄道局が責任領域を割り当て、1938年まで連邦鉄道局として保持されました。 1947年の夏にÖBBが新しい設立されたため、州鉄道局はその後、Insbruck連邦鉄道局になりました。

第二次世界大戦の終わりに向かって、戦略的な重要性のためにザルツブルクティロル鉄道は、連合国の爆撃の目的でした。

6年間のプロジェクト計画の後、1904年から1904年からトラックの鉄スペシャリストブリッジが削減され、Lendでのレンドから発掘されました。 3月には、ルートは新しい橋の上に2つの方法でアクセスできると言われています。 12か月後、他のトラックの橋は同様に処理されます。 [7]

拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2022年7月、ÖBBは、Lueg PassのSalzach Stovesで5 kmの新しいラインの計画を開始しました。目標は、ルートブロックを繰り返し要求するタウーン高速道路のヒーフラートンネルと並行して、洪水と雪崩の危険を避けることです。ゴーリングの近くのオフエナウルベルクを通る既存の炉のトンネルの後、4 kmの橋を備えたルート2 km、そして言及された3 kmの長さの鉄道トンネルが続きます。環境影響評価を伴う計画と承認プロセスは、2029年から建設を開始することが期待できます。 [8]

ザルツブルク-Hochfilzen [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ジセラバーンは、ザルツブルクのメインステーションの北ヘッドを南東に向かって出発し、サルザッハ渓谷の谷の床で炉luegに向かって走り、炉のトンネルで起こります。 Bischofshofenに到達します。鉄道駅への北の入り口の少し前に、鉄道線は上昇するエンスタルバーンと平行にザルザッハを橋渡しします。谷の床では、シュワルザッハに向かいます。シュワルザッハの東部鉄道駅は、ジセラバーンの次のザルザッハ橋の後ろに再び近づいています。

ここから再び西から上流の上流で、部分的に掘られた水、多数のアートビルディング、ダブルレーンジゼラバーンの別のルートのタクセンバッハへの別のルートの南岸に密接に導かれました。ザルザッハの北側には、貸した直前に交差します。そこの広いザルザッハ渓谷から北にあるブルックにあるルートは、レイクツェラーの西岸に保持され、マイショフェンのサアラッハにかろうじて目立つ谷の水鞘を克服し、それをサルフェルデンに追いかけます。そこでグリエンパスへの登山が始まり、それによってレオガンガンの痛みの谷が最初に交差し、その後、レオガンガンのスタインベルジュ・ホックフィルツェンの南斜面で西方向に到達します。

hochfilzen-wörgl [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

聖ヨハンの方向に、サイドバレーループがPfaffenschwendtに続き、続きます – 継続します。聖ヨハンの盆地では、ルートは南に南に移動します。これは、ハーネンカムのふもとに残され、別の谷のループによってアスチャウアーのシュワルツシー渓谷にある知覚できないサドルが残ります。

Brixentaler Acheへの次のフラットバレーパスは、Kirchbergを超えて西に超えられます。ウェステンドルフの後ろのハスラウ近くのホプフガルテンへの谷のレベルに対処するために、ラインはauトンネルを通ってウィンダウアーの谷まで東に変化し、反対側の南の谷の斜面のループ下り坂を引っ張り、今度はノースフランクのハスラウ・トゥザ・ブリクセンタルから続きます。バレーの床には、北西方向のホップガルテンに到着します。ルートは現在、WörglHBFに努めています。

ザルツブルク・ティロレ・バーンは、今日、オーストリア地域だけで走る唯一の東西鉄道のつながりです。特に、オーストリアの分野では、ザルツブルクの連邦政府とチロルの間に高速道路の接続がないという事実は、ルートが非常に重要でした。しかし、1995年のオーストリアのEU加盟以来、それらの重要性は消失しています。また、高山鉄道としての特徴のために、高速はないためです。したがって、ÖBBは、リモート接続のために（大きな）ドイツのコーナーを介して、ローゼンハイム経由のザルツブルクからインスブルックまでのルートを使用することを好みます。

このルートは、インスブルックからクラゲンフルト、グラズへの接続の一部として、またザルツブルクからグラズへのラインの一部として、エンスタルバーンを介した地域の交通において特に重要です。北チロルから東チロルまでの唯一のオーストリアのバス接続は、ザルツブルクチロル列車のキツビュヘルで始まります。このルートは、東西軸上の国際鉄道交通の代替ルートとして特定の重要性を持っていますが、南北高山輸送のタウーンバーンの入口ルートとしてより重要です。 Salzburg-Tiroler-Bahnは、ナイトトリップトレインの交通にも使用されています。ブレゲンツからウィーンへの夜の列車は、2008年12月までここに車を運転し、ドイツの大きな角を使用するためにレールをドイツ・バーンに節約しました。鉄道線は、ザルツブルクの中央地域にある地元の輸送を通しても非常に重要です。 Salzburg HBFとGolling-Abtenauの間で、ルートは30分ごとに使用され、Salzburg S3のS3ラインから1時間ごとにゴーリングからシュワルザッハまで使用されます。営業日には、ラインは2時間ごとにシュワルザッハセントから実行されます。さらにサルフェルデンへ。 S-Bahn TirolのS8は、HochfilzenとWörglの間で1時間ごとに実行され、いくつかの接続がSaalfeldenに続きます。 S-Bahnの交通を横断する連邦国家の交差点に加えて、Salzburg HBF、Schwarzach-St。 VeitまたはSaalfelden。タイムテーブルが2020/2021年に変更されて以来、ザルツブルクHBFからのレックスの列車は、週末/公衆休暇ではもはやサルフェルデン駅では終わっていませんが、営業日と同様にhbfを獲得し続けています。 ÖBBタレント（4023＆4024シリーズ）に加えて、ここでは機関車で覆われた列車（回転列車）も使用されていますが、時刻表の使用は薄くなります。代わりに、4746シリーズのÖBBCityJetがますます使用されています。 ÖBBからのこの新しい地元の列車は、その中にあります。快適な座り、乗客情報システム、無料のwifi、ソケットが座席に装備されています。

タイロルの甲状腺肉の最後の鉄道交差点は、2011年4月29日以来の歴史でした。最後の緊張したレベルの交差は、地下道に置き換えられました。オベリンバレーのロッペンからキッツビューヘルハーネンカムストップまで、レベルのような鉄道の交差点はもうありません（トラックの積み込みは別として、トラックの積み込みでライト信号で固定され、Wörglターミナルノーストレインステーションの光信号で保護されています。 [9]

  • ÖBB4746006エルスベテン近くのrex1516からwörglhbf
  • Bei Brixen im Thale, im Hintergrund die noch schneebedeckte Hohe Salve

    テイルのブリクセンで、背景にまだ雪が覆われたホーヘルブ

  • Strecke bei den Salzachöfen, im Hintergrund Ostabfälle des Hagengebirges

    バックグラウンドのハーゲン山脈の背景にあるサルザッハストーブのルート

  • アルフレッド・ホーン： オーストリアの鉄道。 150周年の公式記念日の本。 Bohmann、1986年、ISBN 3-7002-0643-7。
  • アルフレッド・ホーン： ÖBBHandbuch 1993。 1993年にISBN 3-7002-0824-3であるボフマン。
  • 鉄道アトラスオーストリア。 Sweders + Wall、Airs 2005、ISBN 3-894994-128-6、.. 63. 63。
  • マイケル・アレクサンダー・ピープルズ ザルツブルクの150年の鉄道1860-2010。 2010年8月のザルツブルク州の「鉄道取り扱い」の記念日の小さな死亡記事。 ドキュメントセンターフォー欧州鉄道研究センター（DEEF）、2010年第1巻、2017年第3版DVD、ISBN 978-3-903132-06-1。 Mercurius VerlagGrödig/Salzburg。鉄道研究オーストリア。
  • ヘルムートK.ミスバッハ： チロルの鉄道。先史時代 – 鉄道建設 – 操作 。 Motor Music Blinder、1979年のシュトゥッガート、ISBN 3-87943-640-1、 S. 71–82 。
  1. ↑ イッタートゥンネル：45,30メートル 2017年8月12日にアクセスしたeisenbahnunnel.atで
  2. ↑ 経済新聞。 （…）giselabahn。 の： 祖国 、No。314/1872（xiii Year）、1872年11月15日、p。5（編集者）、列2中央。 （Annoでオンライン）。 テンプレート：ANNO/MENTAINANNCE/VTL
  3. ↑ ザルツブルクからエリザベスバーン皇帝までの機関車鉄道の建設と運用のための1869年9月7日の譲歩証明書。 の： Reichsgesetzblatt 、1870年生まれ、53〜60ページ。 （Annoでオンライン）。 テンプレート：ANNO/MANTAINANCE/RGB
  4. ↑ アカウントIgnaz： 1867年から現在までのオーストリアの鉄道の歴史 。の： オーストリア・ハンガリーの君主制の鉄道の歴史 。 バンド 1.2 。 Karl Prochaska、Who / Tius / Leagzg 1898、 S. 九十四 （ archive.org ）。
  5. ↑ RGBL。 1872/170。 の： ReichsseSetBlatt王国と国のための国家のための国 、1872年生まれ、pp。587–614。 （Annoでオンライン）。 テンプレート：ANNO/MANTAINANCE/RGB ; 経済新聞。 （…）giselabahn。 の： 祖国 、No。359/1872（xiii Year）、1872年12月31日、p。3（編集されていない）、列3以下。 （Annoでオンライン）。 テンプレート：ANNO/MENTAINANNCE/VTL
  6. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft（編）： Reichsbahndirection Mainzの公式ジャーナル 1938年8月6日、36号。発表No. 488、p。213。
  7. ↑ 100年前の鉄道橋が削除されました orf.at、2023年1月20日、2023年1月20日アクセス。
  8. ↑ 自然部隊に対する新しい列車トンネル orf.at、2022年7月8日、2022年7月8日アクセス。
  9. ↑ 鉄道の障壁は歴史です – brixentalは無料です。ブリクセンの地下道が開かれました。 （ 記念 2012年9月17日のWebアーカイブ archive.today ））
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