Spree（Schiff、1890） – ウィキペディア

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いつ マリア・テレジア皇帝

spree 1890年に建てられた北ドイツのロイド（NDL）の旅客船でした。 1899年以降に再建されました マリア・テレジア皇帝 1904年にロシアに販売され、補助巡洋艦に改名された ウラル （ラス。 ウラル ）1905年5月27日、日本の大砲と魚雷のヒットによって津島近くの海の戦いで改宗して沈没しました。

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船は1889年、姉妹船と一緒にいました ハヴェル 、SzczecinのAg Vulcanから注文。 2隻の船は、11ユニットの包括的なリバーズクラスの最後でしたが、1881年から1887年まで建設された年配の姉妹よりも約2000年のBRTが大きくなりました。

spree 、スチールから建てられた、1890年5月17日にBaunummer 194でスタックを走り去りました。長さ140.83 m、幅15.11 mで、6963 BRTで測定されました。彼女には3つのマストと2つの煙突がありました。 2つの5気筒3方向膨張蒸気エンジンの結果、2つのネジ上で18ノットの速度が発生しました。船はもともと6気筒機を備えた単一のスクリュー蒸し器として建設されましたが、1899年に変換されました。高速汽船には、244人の乗客が244人、2年生で122人、3年生で460人がスペースがありました。

ラピッドスチーマー spree [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1890年10月11日、 spree ブレーメンからサウサンプトン経由の彼女の乙女航海、ニューヨークまで、彼女は10月21日に到着しました。その後、彼女は主にサウサンプトン経由でブレーメン・ニューヨークのラインを使用しました。長年にわたっていくつかの特別なイベントがありました。

  • 1891年12月18日の午後、ニューヨークの東約1,300海岸マイルのノバスコシア沖の沖で、アウトレットが発見しました。 spree 煙。 spree すぐにこの方向にコースを取り、すぐに燃えている終わりに会いました アビシニア 綿でいっぱいの貨物スペースで火災が発生したギオンラインは、もはや制御下に置かれることができませんでした。 spree 救助船を水に残し、午後4時15分に57人の乗客と88人の乗組員全員が救われました。彼らは1891年12月22日にサウサンプトンに上陸しました。
  • 1892年11月26日、ブレーメンからニューヨークへの750人の乗客との旅行で、プロペラの波は spree クイーンズタウン（アイルランド）から約1000海里。壊れた波は船の後部で漏れにぶつかり、8番目のキャビンの下の部門は水でいっぱいになりました。 [初め] 一部の乗客の下でパニックを引き起こしました。男は船外に出てdr死しました。船は大西洋で操縦することができなかったので、まだラジオがなかったため、助けを求めることはできませんでした。 2日後、彼らは彼らを見ました ヒューロン湖、 [2] カナダ蒸気船会社（ビーバーラインとして知られています）、 [3] それ spree 6日間でクイーンズタウンに引きずり込まれました。事故は、奇抜な詩人ウィリアム・マクゴナガルによって長い詩で処理されました。 [4] spree ミルフォードヘイブン（ウェールズ）で修理され、1893年にサービスに戻りました。
  • 旅行レポートも旅客船として保存されています。騒ぎは、1893年からグスタフ・フレイヘル・フォン・バーグによる旅行の手紙の章でも言及されています。 [5]
  • 1894年4月12日 spree ニューヨークで鶏肉と一緒に タートルバック [6] それには嵐の中に重い粉砕機がありました。
  • 1895年12月19日、 spree、 パイロットの指揮下にあるが、午前2時10分にサウサンプトンへのソレントの入り口で、ワイト島の北西端にあるハースト城に向かう監視員の棚にある。 [7] 12月22日にサウサンプトンのドライドックを調べた後、彼女は数日後にドイツに続くことができました。
  • 1897年7月2日、ニューヨークからブレーメンへの旅で、ドライブシャフトが再び壊れ、船はアイルランドの西550マイル西に3日間運転しました。 メイン 大西洋輸送ラインが発見され、クイーンズタウンに引きずり込まれました。 7月9日にそこに到着し、その後サウサンプトンに牽引され（7月16日に到着）、そこで修理されました。

ラピッドスチーマー マリア・テレジア皇帝 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

プロムナードデッキの色付きのはがきの眺め マリア・テレジア皇帝

1897年11月16日、彼女は最後に走った spree ブレーメンからニューヨークまで、そして11月30日に彼女は彼女の古い名前でサウサンプトンとブレーメンへの最後の帰りの旅行を始めました。その後、彼女はSzczecinに移され、そこで彼女はBauwerft Ag Vulcanで完全に追い越され、2枚の系船に変換されました。長さ160.3 m、7840 BRTに拡大し、現在、追加のボイラーと2つの4回の拡張蒸気エンジンと2つのプロペラを装備し、現在20ノットの高速を可能にしました。マストの数は2つに減少し、代わりに3番目の煙突を受け取りました。乗客の容量は、最初の改修405、2年生で114、3年生で387の後でした。船は再びそれを再編成するために新しい名前を受け取りました マリア・テレジア皇帝 。

作業は1899年6月に完了しましたが、試乗では、バルト海の船が底を走り、2つのタグと2つのドイツ軍艦、沿岸装甲船SMS ägir およびSMS オーディン 、それらを再び逃げるために必要でした。 Szczecinに戻る途中、彼女は地面に戻り、今回は5人のタグと砕氷船が使用され、自由に運び出されました。 マリア・テレジア皇帝 ひどく損傷していたため、低速で造船所に戻って再び修理しなければなりませんでした。船は1900年3月にのみ回復しました。

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1900年3月13日、彼女はサウサンプトン経由でブレーメンが修理された後、初めてニューヨークに行き、そこで3月22日に設立されました。合計で彼女は29回の往復を完了しました マリア・テレジア皇帝 – 7つの地中海のニューヨーク旅行を含む。ブレーメンからニューヨークへの彼女の最後の北大西洋横断は、1903年9月26日に始まりました。

補助巡洋艦 ウラル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1904年3月に2月 – ポートアーサーに対する日本の攻撃はロシアと日本戦争を開始しました。高速補助船が必要とするロシアの海軍管理は、NDLとの購入に関する交渉を開始しました。 マリア・テレジア皇帝 。 （ロシアも買収した オーギュストビクトリア 、 コロンビア そしてその FürstBismarck hapag。）カモフラージュの理由から、船はロシアのボランティア艦隊によって購入されたと言われていました。購入価格は250万ルーブルで、1904年4月6日に将来の所有者のテストドライブが始まりました。船は18,110 psiの平均機械出力と20.35ノットの速度を達成しました。トップパフォーマンスは19,328 psiと22ノットでした。 2760トンの石炭の二段容量は、バンカーをすることなく最大10,300海里を行進速度で駆動できる程度まで、不必要な中間デッキキャビンに支払うことで増加させることができます。

1904年4月21日、船はラウバウに移動し、4月24日に回心が補助巡洋艦になり始めました。武装は、2つの120 mm L/45カネット銃で構成されていました。 [8] Armstrong-Eelswickからの4-76 mm-L/40銃、8つの57 mm Hotchkiss銃、2つの機関銃。二段容量は4260トンの石炭に増加し、電信と2つの戦闘ヘッドライトが設置されました。補助巡洋艦の乗組員は、19人の役員と491人の男性で構成されていました。完了後、船は名前の下にありました ウラル （ ウラル ）第2クラスの巡洋艦として艦隊リストに入りました。

最初の割り当てが導かれました ウラル 、補助巡洋艦と一緒に ドン 、 前者 FürstBismarck 、1904年7月、シェトランド諸島の周りを大西洋に向かって北に向けて、アフリカの北西沿岸の前の特定のカウンターバランスを追跡して上昇させ、スペインとポルトガルの大西洋沿岸の岬、ジブラルタル通り、大西洋岸2人の巡洋艦は、8月8日にリスボンと ウラル フィニスター岬に向かって走ります。 8月17日、合意された会議ポイントなしで ドン 待つために、彼女は行きました ウラル ビーゴの後。そこで、8月20日の朝、彼女は機能する直接的な現在の発電機と1200トンの石炭を搭載し、リバウの直後に戻ってくるために、ロシアのエージェントを介して海軍省から司令部を受け取りました。 8月25日にそうでした ウラル ラウブに戻る。彼女の旅の間、彼女は6568海里をカバーし、3480トンの石炭を燃やし、12隻の船を検査しました。

ウラル 極東に移動する準備ができました。これには、特に、旅行中のVladiwostokとのラジオ接続による特に強力なラジオ局の設置が含まれます。ロシアのバルト海艦隊が10月28日にシノウィ・ペトロウィッシュ・ロスチェストウェンスキー提督の下で第2太平洋飛行隊をwladiwostokに改名したとき、 ウラル 翌日、わずか210の航海走行距離の後、異常な税制を修復し、飛行隊を減らすためにアンカーに行かなければなりませんでした。

12月7日、 ウラル ダカール、そこでは1811年に石炭がバンカーされました。 9日に彼女は注文を受けました、ドイツの貨物汽船 サンバス インターセプト、 [9] 日本軍のために236のフィールドガンと93のマウンテンガンを持って旅行していた人。彼女はそれからケープヴェルデの海エリアに行進しました、 サンバス ただし、12月20日まで追跡しないでください。その後、飛行隊を希望の岬に向けて蒸しました。 1月10日、彼女はNosy Be（Madagascar）に到着しました。そこでは、Roschestwenskiの艦隊は、緊急の修理のために2か月以上の不本意な滞在を取らなければなりませんでした。船は教育部門に割り当てられました。

1905年5月27日の戦闘の終わり

ツシマでのロシアの船の損失の地図

2か月以上後、1905年5月27日、 ウラル Tsushimaでの海の戦いでRoschestwenski飛行隊と。偵察部門の3隻の船は、バンと特別な船を保護するために、儀式船の後ろのフォーメーションの終わりに移動するという戦いの前の朝に指揮を受けました。 ウラル 後ろの位置を覆いました スウェトラナ そして、の前に 魂 、2つのライトクロス。

大きくて許可されていない ウラル 簡単な目標を提供しました。彼女は、ポートサイドのバグ上のウォーターラインの下で午後3時35分に1つを含むいくつかのヒットを受け取りました。前部部門はすぐにいっぱいになり、船は境界で叫びました。別の手ren弾ヒットがローイングシステムを破壊したため、ネジを制御することができ、その位置を保持できなくなりました。漏れを封印しようとする試みは失敗し、ウォーターラインの下の税板で輸送することによって別の目標がなされたとき、司令官は船に出発するように命じました。駆逐艦 きもい （ ひどい ）助けを求める呼びかけに反応した ウラル 午後5時ごろに最後の9人の男性を船に乗せました。残りの乗組員はすでにボートに乗っていて、ほとんどが他のロシアの船によって記録されていました：337人の男性から 息をのむような （ アナディル ）、トラクターから96 swir （ 金切り声 ）、翌朝誰がバン ジャロスラウル 手渡した。 57人の男性がボートで日本の海岸に到着し、捕らえられました。 22人の男性が今のところ命を失いました。

午後5時40分 ウラル 日本艦隊の第1師団に加えて。船が乗組員によって放棄されたことを知らずに、日本人は重い砲兵で補助巡洋艦で発砲し、午後5時40分にまだ浮かんでいます ウラル ツシマ州の東とイキ島の北の魚雷を通して、島はありません 34°27 ′0″ n 、 130°6 ‘0″ o

  1. ↑ Spreeの大きな危険。 の： ニューヨークタイムズ。 1892年12月4日
  2. ↑ 1881年9月10日、グラスゴーのロンドン＆グラスゴー社、長さ117 m、4040 BRT、117 mの長さ
  3. ↑ http://www.norwayheritage.com/p_shiplist.asp?co=beave ビーバーライン、ベイノルウェー – ヘリテージ
  4. ↑ ウィリアム・マクドナガル： 汽船の「Spree」の創設 、1892年
  5. ↑ Gustav von Berg： 家にいる私の愛する人に。 1893年7月25日から11月28日までの北米からの旅行手紙 。ウィーン：Hof​​buchhandlung Wilhelm Frick、1894、 S. 7 （ archive.org [2022年10月8日にアクセス]）。
  6. ↑ カメ – 波の克服から保護するための湾曲したデッキの屋根のようなもの。
  7. ↑ スパリーへの災難;ワイト島の海岸の監視員の棚に立ち往生している 。 ニューヨーク・タイムズ 、1885年12月20日
  8. ↑ http://www.navweaps.com/weapons/wnrussian_47-45_m1892.htm
  9. ↑ 500-BRT-Kombischeiff、1901年8月、GeestemündeのJoh。C.TecklenborgによるBaunummer 178、北ドイツのロイドに届けられました。 1904年12月にオランダのKoninklijke Paketvaart Maatschappijによって購入されました。 バレンタイン 名前を変更してからオランダのイーストインドで使用します。 1923年6月5日、10月に部分的に解体され、植民地政権を倉庫として提供しました。 1927年、サバンに港を建設する際の波破壊者として沈没。 （（） http://www.marhisdata.nl/printschip.php?id=6845 ））
  • アーノルドマッチ： 北ドイツのロイドの海船 。 1857年から1970年。WeltbildVerlag、Augsburg 1998、ISBN 3-86047-262-3。
  • アーノルドマッチ： ドイツの乗客輸送の歴史 。第1巻 – 1850年から1890年の先駆者年。Ed。：Detlev Ellmers、Wolf-Dieter Hoheisl、Gert Schlechtriem。 Weltbild Verlag、Augsburg 1994、ISBN 3-89350-821-X。
  • Armin Wulle： ステッティナーバルカン 。ドイツの造船史の章。 Koehler’s Publishing Company、Herford 1989、ISBN 3-7822-0475-1。
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