ミドルリング（ケンプン） – ウィキペディア

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ミディアムリング
Wappen

Kemptenの通り（Allgäu）

Mittlerer Ring
Kemptenの南橋にあるRingstrasse Schumacherring
基本データになります
位置 Kempten（Allgäu）
作成した 1962–1995
場所 ベルリンスクエア
建物 Engelhaldepark、砲兵隊、カトリック墓地、ObereIllerbrücken、König-Ludwig-Brücke、Kempten Applied Sciences（Allgäu）中央駅
使用
ユーザーグループ 歩行者、
サイクリスト、
運転手、
公共交通機関
技術仕様
通りの長さ 10キロメートル
建物コスト DM 5300万
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ミディアムリング また シティリング Kempten（Allgäu）には、輪のある道路接続があります。これは、市内中心部を交通から緩和し、地区を接続するはずです。環状道路の建設計画は1920年代に開始されました。リングの建設は1962年に始まり、1995年の全体的なプロジェクトとして合計16の建設段階の後に終了しました。バイパスの個々のセクションは、政治家のKonrad Adenauer、Theodor Heuss、Kurt Schumacherにちなんで命名されました。 HeussとSchumacherringの間の作品は、Bahnhofstrasseの一部を形成します。

4人の市長がこのプロジェクトに関与していました。最初の概念が作成された最初のオットーメルク、次に詳細な計画に関与し、最初のセクションを構築し、次にリングがほぼ完成したジョセフヘル、そしてヴォルフガンロスマンをオフィスで構築しました。 [初め] このプロジェクトは、市内最大の道路建設措置でした。 [2] バイパスは継続的に拡張されています。

開始位置 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

早くも1920年代、建築評議会のマクシミリアン・ヴィカリは、幅16メートルの強力な道路について考えていました。このリングは、近い都市開発の外の南のあらゆる方向に実際に走るはずです。オットー・メルク市長は、将来的に都市の過失なしに、建設を迅速に開始するために、都市の過失なしに財産を購入しました。第二次世界大戦の発生により、プロジェクトが実現することができませんでした。 [3]

戦後の期間では、民間の自動車の数は急速に増加しました。1948年にKemptenに2,000台の車両が登録されていない場合、1960年までにその数は6,000を超えて上昇しました。 1972年には、ほぼ14,000の自動車が登録されました。さらに、外の車両がありました。 [4] Bundesstraße12とFederal Road 19が旧市街をリードしました：後の歩行者ゾーン fischerstrasse 、 Burgstraße イラーの聖マンゴ橋と同様に、将来的には過密になり、かろうじて通行可能でした。 Vicariの概念は再開されました。また、Merktの不動産ポリシーのおかげで、建設は大きな問題や遅延なしで開始できます。 [3]

匂い [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1962年に約1,000メートルの最初のセクションは、レンツフリーダーのStraße（Engelhaldepark）から今日のKnussertstraßeまで続きました。市の資金でのみ建てられました。 Berliner Platzは5年後に建設され、Kemptenで最大の交差点とA7高速道路への接続点です。ベルリンからベルリンまで681キロです。 [5] この交通ジャンクションには、1日に最大65,000台の車両が搭載されています。これを緩和するために、ノーザンスポンジの建設は2012年に始まり、右側のウルスレスされた工業地域と、アイラー側の左側にある修道院の漂白剤を別の橋で接続します。
さらに、ノードリングは、この場所でヴィカリがすでに計画している橋で作成されました。 1969/73年、Kempten Central Stationの移転により、Bahnhofstrasseは南約1.2キロメートル拡張されました。 1976年、1972年に設立されたサンクトマング地区の橋と2番目の地下道とのフーセナーのシュトラセクトリションは、この狭い地点で毎日の車両交通渋滞の問題を解決しました。 [初め]

1970年まで、長距離の交通は、現在は技術的な記念碑である比較的狭い木製のケーニヒ・ルートヴィヒ橋を越えていた。ルートをフューセナーからコッターナー・ストラセまで拡張すると、ケンプン市は1904年から2つのStampfコンクリートの橋の北を引き継ぎ（ObereIllerbrücken）、広い橋を都市リングの一部に変えました。さらに南の橋が完全に十分であるため、駅が敷設した後、鉄道の交通は橋なしで行うことができました。 1983年と1986年に、南と南西部の環状道路間のギャップは閉鎖されました。 1993年と1995年に、プロジェクトはリンダウアーとOberstdorferのStraßeノードの拡張により完了しました。このプロジェクトは合計5,300万Dマークの費用がかかり、そこから4,000万のマークがドイツ連邦共和国とバイエルン州の自由州によって資金提供または助成されました。 [初め]

中央のリングを建設することにより、市内中心部は交通から大幅に解放されました。 [初め]

Kemptenには、和解エリア全体を導くバイパスはありません。 A7高速道路は都市を通り過ぎ、長い距離輸送に参加します。内側のリングとして、ベートヴェンストラスェ – フロイデンバーグ – バーグストラセ – ファイラーグラベン – レジデンツプラッツ – ザルツストラセ（ロタッハストラセ – マドレナルストラチェ – メンバーストラス）は内側のリングと見なされています。 Bundesstraße12は、都市の南バイパスと見なされています。 [初め]

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  1. ↑ a b c d そうです Franz-RassoBöck、Ralf Lienert、Joachim Weigel： Kempten 1900-2000の世紀の見解 。 Verlag Tobias Dannheimer-AllgäuerZeitungslag、Kempten（Allgäu）1999、ISBN 3-8881-035-3、 S. 76 f 。
  2. ↑ Kempten市（編）： 私たちの都市ケンプテン。 1990、S。45。
  3. ↑ a b Franz-RassoBöck、Ralf Lienert、Joachim Weigel： Kempten 1900-2000の世紀の見解 。 Verlag Tobias Dannheimer-AllgäuerZeitungslag、Kempten（Allgäu）1999、ISBN 3-8881-035-3、 S. 74 f 。
  4. ↑ Kempten市（編）： AllgäuのKempten。 1972、S。22
  5. ↑ Kempten市（編）： AllgäuのKempten。 1972、S。24

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