Rosensteinbrücke（鉄道橋） – ウィキペディア

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ローゼンシュタインブルッケ
Rosensteinbrücke

ローゼンシュタインブリッジの423シリーズのトリベンワーゲン

使用 鉄道橋
の交差 ネカール
位置 シュトゥットガルトバッドカンスタット
オープニング 1番目の橋-1846
2番目の橋-1858
第3橋 – 1915年11月25日
作る
座標 48°48 ′5インチ n 、 9°12 ’36″ o
Rosensteinbrücke (Eisenbahnbrücke) (Baden-Württemberg)
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ローゼンシュタインブルッケ フィルスタルバーンの過程でネッカーを通過し、ローゼンシュタイントンネルをシュトゥットガルトバッドのカンクタット駅とつなぐ鉄道橋です。

この名前の最初の鉄道橋は、中央鉄道の一部として建設され、1846年に稼働しました。それは8つの中央の柱にかかっており、爆発的な作品は木材建設にありました。 1858年には、鋳鉄製の橋に置き換えられました。

新しい橋と新しいトンネルの建設は、1911年に、カニスタッタールートの郊外の交通のために3番目と4番目のトラックを作成できるようにするために、ロイヤルウィュルテンベルク州鉄道の総局によって共同で宣伝されました。 Dyckerhoff＆Widmann AGのKarlsruhe支店は、今日の約1600万ユーロに相当する250万人のマークの契約を授与されました。 [初め] 建築家はマーティン・メイヤーであり、彼はまた、シュトゥットガルト・バッド・カンスタット駅のレセプションビルを設計しました。それらの長さは244.03 mです。 [2] 橋はコンクリートで完全に行われました。特に天然石で部分的に覆われた柱で、他の領域は露出したコンクリートとして設計されています。 [初め] 幅16〜61.6メートルの7つの不規則なアーチにネッカーに及び、半径500メートルの曲線を記述します。 [初め] 悪いカンストットの方向には、1000あたり5.6の通常の勾配があります。 [初め]

橋の2つのトラックペアには、3.50メートルのトラック間隔があり、バッドカンスタット駅に向かって7.50メートルに拡大しました。ローゼンシュタイントンネルからの出口では、2つの内側のトラックの距離は5.80メートルで、最初は4.00メートルに狭められ、その後バッドカンタットに向かって4.80メートルに拡大しました。柱2と5は、バッドカンスタットステーションとローゼンシュタイントンネルのエントリと出口の信号を記録するために拡張されました。橋の長さは322.3メートルで、幅は最初は17.90メートルで、その後15.0メートルに狭められて、駅の前の幅24.0メートルに達します。 [初め]

1911年の夏にカンスタッター側で建設が開始され、1912年4月に左翼で作業が開始されました。 [3] 1913年秋には、不利な天候のために作業が中断され、1914年春に完了しました。 [3] 合計40,000m³のコンクリートが持ち込まれ、建設コストは160万マークでした。 [3]

1915年11月25日、橋はローゼンシュタイントンネルと一緒に操作されました。

  • Lage der neuen und alten Rosensteinbrücke

    新旧のローゼンシュタインブルッケの場所

  • Rosensteinbrücke im Bau, im Hintergrund Portal des Rosensteintunnels und Schloss Rosenstein, August 1913

    1913年8月、ローゼンシュタイントンネルとローゼンシュタイン城のバックグラウンドポータルで、建設中のローゼンシュタインブルッケ

  • Blick über die Brücke Richtung Cannstatt, Februar 1914

    1914年2月、カンクタットに向かう橋を眺めます

1944年、ローゼンシュタイン橋は、第二次世界大戦の連合軍のストライキにも襲われました。 1945年4月21日の朝、2つの中央のアーチが連合軍の入り江の前に吹き飛ばされました。 [4] 1945年5月9日から、アメリカのパイオニアブリッジが、バッドカンスタット駅のネッカーの2つの銀行を接続しました。 1945年11月23日から1946年7月13日の間に、シュトゥットガルトハウプバーンホフと暫定的な入り口の間に通勤 Rosensteintunnel （ルートキロメートル2.2）提供されます。 [5] 1946年6月13日に、単一のトラックの間に合わせの橋が稼働しました。 1949年から、橋は再び4つのトラックで利用可能になりました。 [4]

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新しいRosensteinbrücke、シェル2022

橋は、シュトゥットガルト21プロジェクトの過程で新しいネッカーブリッジに置き換えられます。あなたの解体は、計画承認プロセスの主題ではありません。元々（バリアント S5 1995年のシュトゥットガルト-21の予備プロジェクト）は、ローゼンシュタイン橋を維持し、継続的な運用中に改修するために計画されていました。 [6] 2015年には、シュトゥットガルト市への移籍と組み合わされた古い橋の保存が考慮されました。 [7] たとえば、2021年からの提案の計画により、古い橋の緑化が規定されています。 [8]

2021年4月にオープンしたサイクリストと歩行者の移行は、列車に提供された新しい橋の車線機の下に設置されました。 [9]

  • 場所、コース、列車システム、および橋の橋の許容速度 OpenRailWayMap
  1. ↑ a b c d そうです W.勝者： ネッカーとカンタット近くのローゼンシュタイントンネルに架かる4つの主導の鉄道橋の建設から 。の： スイス建設新聞 。 63/64。ビンテージ、 いいえ。 15 、10。1914年10月、 S. 165–167 、doi： 10.5169/SEALS-31534 。
  2. ↑ アルバート・ミュール、カート・サイデル： Württemberg州鉄道 。第2版​​、Konrad Theiss Verlag、Stuttgart、1980、ISBN 3-8062-0249-4、p。265。
  3. ↑ a b c W.勝者： ネッカーとカンタット近くのローゼンシュタイントンネルに架かる4つの主導の鉄道橋の建設から 。の： スイス建設新聞 。 63/64。ビンテージ、 いいえ。 18 、10。1914年10月、 S. 195–199 、doi： 10.5169/SEALS-31544 。
  4. ↑ a b Claudia Leihenseder： かつては世界最大のコンクリート橋でした 。の： Stuttgarter Zeitung 。 いいえ。 219 、20。2013年9月、 S. 39 。
  5. ↑ GünterDutt： ヴュルテンベルクの150年のトンネル構造を通過する進出 。 In：鉄道の歴史のための年鑑、1996年第28巻、 ISSN 0340-4250 、S。47–64。
  6. ↑ dbprojektbau gmbh、北西支部（編）： 計画承認文書。シュトゥットガルト鉄道ノードの改造。拡張と新しいラインシュトゥットガルト-Augsburg。シュトゥットガルトエリア – 空港接続を備えたウェンドリンゲン。セクション1.5：FeuerbachとBad Cannstatt。 BAU -km -4.0 -90.3から-0.4 -42.0および-4.8 -64.4から-0.4 -42.0。
    付録1：説明レポート。パートIII：計画承認領域の説明     。
    2006年6月9日現在の文書。2009年10月13日に連邦鉄道局、Karlsruhe/Stuttgart Branchによって計画修正された計画（ファイル番号 59160 PAP-PS21-PFA1.5 ）、S。10、19。
  7. ↑ Josef Schunder： 古い鉄道橋の良いチャンス 。の： シュトゥットガルトニュース 。 いいえ。 261 、11。2015年11月、 S. 16 （ オンライン ）。
  8. ↑ Konstantin Schwarz： 古いネッカー列車の橋の新しいアイデア。 の： Stuttgarter Zeitung。 2021年1月20日、 2022年7月11日にアクセス 。
  9. ↑ Konstantin Schwarz： Stuttgart 21：Neckarの上の新しい方法がリリースされます。 の： Stuttgarter Zeitung。 20. 2021年4月、 2022年7月11日にアクセス 。

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