Fokker M.1-ウィキペディア

Fokker M.1「スピン」
タイプ	学校/偵察機
デザイン国
メーカー	フォッカー
初飛行	1911年3月
生産時間
個数	シフト。 25

Fokker M.1 Spin ベルリン近くのヨハニストールにあるメーカー「Ahg Fokker Aeroplanbau」の低い廃棄物でした。約25枚のコピーが建設され、そのうちのいくつかは、第一次世界大戦前にドイツ空軍の学校および偵察航空機として使用されました。

アントン・ハーマン・ジェラルド・フォッカーは、彼自身のアイデアに従って、1910年の秋にエアロプランの設計と建設を始めました。これを行うために、彼は最初のドイツの自動車学校Mainzのワークショップを使用し、フライト愛好家のFranz von Daumを獲得してエンジンに資金を提供することもできました。数回の試みの後、Fokkerはエンジニアの専門家の助けを得ました。

1911年の春、FokkerのJ. Goedeck航空機は、スチールチューブ、アッシュウッド、竹、および片方のキャンバスカバーで作られた新しい航空機を建設しました。ダッチ・プレスが後に「スパイダー」という名前を付けたこの航空機で、彼は1911年5月16日にパイロット卒業証書を購入することができました。その結果、Goedeckerはこのタイプの約25機の航空機で部品を配達しました。これは、1912年からFokkerがヨハニストールで組み立てました。彼らは、ヨハニストルとシュヴェリンのフォッカー航空学校、スポーツ飛行機やその他の飛行学校で使用されていました。これには、ドレスデンカディッツ飛行場にあるエアロ航空機建設および航空学校も含まれていました。 ^[初め]

彼の「スパイダー」でゴンセンハイムのアンソニー・フォッカー

1912年6月、フォッカーはプロイセン戦争省からのクモの命令を受け取りました。翌年、さらに2年。そこで彼らは「M.1」（軍事）という用語を得ました。彼らは非武装の偵察として使用され、1914年の終わりまで学校の航空機として務めました。 ^[2]

胴体は木製の構造で設計されており、2つの縦方向のキャリアしかなく、座席とエンジンは最初は不健全でした。両方の翼は2つの鋼管で構成されており、リブは短い鋼管と湾曲した竹のダボで作られています。弱くタップされた翼 ^[3] 上面に生地のみで覆われていて、強いV位置がありました。張力はスチールケーブルによって行われました。尾は布で覆われた竹のチューブで作られており、高さの制御は高さ税エリアを監督することによって行われました。 2つの三角形の丸みが高さ税の上下にありました。シャーシには、連続軸にバルーンタイヤが付いた2つの車輪があり、木製の体が森に取り付けられていました。ホイール車軸の真ん中には、ゴム製の減衰がある粉砕拍車がありました。 Fokker Flight Schoolでは、ステアリングホイールを備えた抑制されていないバージョンが使用されていましたが、軍隊が使用するM1にはジョイスティック、ツインホイール、ボートの字型の体がありました。 ^[4]

• ピーター・M・グロス、ヴォルカー・クース： Fokker航空機は1912年から1921年にドイツで働いています 。 Heel、Königswinter2004、ISBN 3-89880-355-4。

• ハインツA. F.シュミット： 歴史的な航空機 。第1版。 Transpress Verlag、ベルリン1968。

1. ↑ HannesTäger： Air Pioneer Alfred Lipfert 。 PROPELLERBLATT No. 41 / Year 2018、Page 4 FF。
2. ↑ 航空アーカイブフォッカー「クモ」
3. ↑ Flight Sport 1912からの絵
4. ↑ ピーター・M・グロス、ヴォルカー・クース： Fokker航空機は1912年から1921年にドイツで働いています 。 Heel、Königswinter2004、78ページ