ミッチェル・フリーウェイ – ウィキペディア

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Karte der Anschlüsse des Mitchell Freeway im Stadtzentrum von Perth

パースの中心にあるミッチェルフリーウェイのつながり
1.リバーサイドドライブ
2.マウントベイロード
3.干し草ストレット
4.エルダーストリート（南に向かってのみ入り口）
5.ウェリントンストリート
6.マーケットストリート
7.チャールズストリート
8.グラハムファーマーフリーウェイ
9.サザーランド通り（北のみの入り口）
10.ジェームズストリート

伝説： *緑：ミッチェルフリーウェイ *ブルー：入り口 *赤：出口

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ミッチェルフリーウェイ オーストラリア西オーストラリア州の南西にあるパースの都市高速道路です。彼は、パースの市内中心部にあるクウィナナン高速道路とスターリングハイウェイを北の郊外と結び付けます アライメント 。それは州道2（S2）の北部であり、彼はクウィナナ高速道路とフォレストハイウェイと一緒に形成されます。

パースの市内中心部では、グラハムファーマーフリーウェイの合流点と マウントベイロード それは100 km/hに上昇します。 Joondalupへの鉄道線は、都市の高速道路の中程度のストリップで走っています。最大2つの鉄道駅も中央値にあります。フット/バイクの組み合わせパスも、ルートの最大部分に沿って走ります。

通りはその後でした ジェームズ・ミッチェル 、元首相と西オーストラリア州知事に指名されました。

ミッチェル・フリーウェイの物語はそれから始まりました 大都市圏スキーム 1950年代半ば。もともと彼はそうすることになっていた Yanchep Highway （パースの郊外の後）、通りはそこで終わるはずだからです。 1961/1962年に新聞で発表された元のルートは、今日のものでした Karrinyup Road 内陸の交差点 Wanneroo Road そしてその バルカッタロード 。からのセクション ナロウズブリッジ そしてその サザーランド通り 1967年に開始され、1973年に完了しました。彼がいた ウエスタンスイッチ Narrows Bridgeから市内中心部への交通の販売業者としてのみ命名され、その北にありました。

1970年代、1980年代、1990年代初頭にさまざまな建設段階が実現されました。 1970年代には、高速道路は当初 ヴィンセントは立っています 拡張され、それによって地区 ラダービル カットされた後、 ハットンストリート 。 1983/1984は次の延長に続いた Karrinyup Road そして、に Erindale Road 。 1986年、高速道路は次のとおりでした ヘップバーンアベニュー さらに構築されました。 Reid Highway（S3）の最初の建設段階（それでもまだ 北周囲の高速道路 ）同時に建設されました。 1988年、ミッチェルフリーウェイは次第でした オーシャンリーフロード 拡張。

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1991/1992年には、中程度のストリップの全長が大幅に拡大され、鉄道線のためのスペースがJoondalupに向けられました。 北郊外のトランジットシステム 建った。その時点で、高速道路の方向車線は ロフタスストリート と マクドナルドストリート 隣同士。通りの東側に広がるスペースしかありませんでした。 [初め] これを有効にするために、3つの新しい鉄道/道路橋の橋 ヴィンセントロード 、 Powis Road そしてその スカボロービーチロード 構築されています。 [2] 道路橋と道路面が終了すると、車線が南に横たわって鉄道線のためのスペースを作りました。橋といくつかの追加作業はプロジェクトからでした 北郊外のトランジットシステム 通常の道路建設ポットからの新しい車線の建設が支払われている間に資金調達されました。 [初め]

13歳の休憩の後、2001年半ばに3 kmのセクションが作成されました ホッジスドライブ オープン。

これまでの最後の拡張段階、長さ4 kmのセクション バーンズビーチロード 出口があります シェントンアベニュー との転送 ムーアドライブ 2008年11月2日にオープン。このセクションについては、高さ数メートルの保護壁を建設することが元々計画されていたため、いくつかの議論がありました。反対者は、この保護壁は目にとってs辱であり、地区を2つの部分に見たと解釈した。計画は変更され、2006年5月に建設が計画されました。2006年12月14日に移行しました。2008年9月に、このセクションは交通に引き渡されました。 [3]

その存在のほとんどは、各方向に2つの車線を持っていましたが、一部のエリアは、増加する交通を考慮に入れるために長年にわたって3〜4車線に拡大されています。 1999年にそれぞれの間に発見された3つの車線でのこの種の最後の拡張は Karrinyup Road そしてその ヘップバーンアベニュー それ以外の。市内中心部から北郊外への交通量が急速に増加するため、さらなる拡大は避けられません。

ミッチェルフリーウェイは、クウィナナフリーウェイの継続としてパースのナローズブリッジの北端から始まり、郊外のすぐ北に終わります アライメント の中に バーンズビーチロード の カランビン 。

高速道路上のすべての接続と交差点は、高度で削除されます。パースの市内中心部と「ウェストパース」では、高速道路（S8）のあらゆる方向における唯一の完全な接続です。

  • （ パースでは、km 0,0 ）） S3Quonaは南アフリカのFresidedadarsです。
  • （ パースでは、km 0,4–0,9 ）） S5パース市内中心部のフリーマントル、ネドウィン州へのマウントベイロード
  • （ パースでは、km 1,4 ）） S5パースの市内中心部までのリバーサイドドライブ
  • （ ウェストパースでは、km 1,5 ）ヘイストリートナッハウェストパース
  • （ ウェストパース、km 1,7 ）マレーストリート /エルダーストリート（出口なし）
  • （ ウェストパースでは、km 1,9 ）マーケットストリートからウェストパースへ
  • （ ウェストパース、km 2,0 ）ノースブリッジの後のジェームズストリート
  • （ ウェストパース、km 2,0 ）） S60チャールズストリートからノースパースとヨーニン
  • （ ウェストパースでは、km 2,0–2,6 ）） S8グラハムファーマーフリーウェイからイーストパース、バインドウッド、パース空港へ
  • （ ウェストパースでは、km 2,3 ）サザーランド通り（出口なし）
  • （ KK 3.9、Laddervilleで ）） S72ヴィンセントストリート /レイクモンガードライブラダービルとウェンブリー
  • （ グレンダロー、ウェンブリー、km 5,7 ）グレンダラウとマウントホーソーンへのポウイスストリート
  • （ オズボーンパーク、スターリング、KM 8,2 ）ハットンストリートナッハオズボーンパーク
  • （ Innaloo、スターリング、km 10,2 ）） S64セドリックストリートからインナルーとスターリング
  • （ Gwelup、Innaloo、スターリング、km 12,7 ）） S77バルカッタとグウェルアップへのエリンデールロード
  • （ カリーヌ、ハマーリー、バルカッタ、km 14,3 ）） S3ミッドランド、ノースビーチ、パース空港へのリードハイウェイ
  • （ Duncraig、Greenwood、Warwick、KM 16,4 ）） S81ダンクレイグとワーウィックへのワーウィックロード
  • （ Duncraig、Greenwood、Kingsley、Padbury、Km 18,9 ）） S82ヘプバーンアベニューナッハソレント、バラジュラ、ヒラリーズボートハーバーとホイットマンパーク
  • （ クレイジー、キングスリー、パドベリー、ウッドベール、km 21,0 ）） S83ヒラリーとワンガラへのホイットフォードアベニュー
  • （ クレイジー、エッジウォーター、ヒースリッジ、ウッドベール、km 23,7 ）） S84オーシャンリーフロードナッハエッジウォーター、エレンブルックundオーシャンリーフ
  • （ コノリーでは、ヒースリッジ、ホーンダラップ、km 26,4 ）ホッジスはナッハ・ジョンダラップund海を運転します10
  • （ コノリーでは、クーランビン、ジョンダラップ、28、3 ）Shenton Avenue Nach Coorambine、Joondalup und Zum Joondalup Health Campus
  • （ クーランビン、モーダラップ、モドロス、ニーラブップ、km 30.2 ）） S87マルミオンアベニューを越えてミンダリーとヤンチェプへのビーチロード。 Wanneroo Road経由のランセリンとセルバンテス

拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

州政府は、2011/2012年の予算でヘプバーンアベニューからホッジスドライブまでのセクションで、レーンごとに2車線からミッチェルフリーウェイノースを拡大するために3,000万ドルを設定しました。 [4] [5] 近年交通力は増加しているため、2016年の40,000台の車両の交通力でさえ、1日あたりに達しています。 [5] [6] その結果、午後の主要な交通時間の交通渋滞は、後方の事故のリスクを高めます。拡張作業は2013年2月に始まり、現在の計画によれば、 [時代遅れ] 終了する。プロジェクトの一環として、既存の車線も2014年の夏季に更新されます。 [時代遅れ] 建設作業中、鉄道接続の転送と中断に関する橋の建設作業は必要ありません。 [6]

高速道路は、パースとハットンストリートの間の北に追加の車線で拡張されています。 Graham-Farmer-Freewayトンネルの容量が増加します。プロジェクトは2013年2月に開始されました。完成は2013年12月に完了する予定です [時代遅れ] 。 [7] [8]

拡張機能 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

さらに北に高速道路をヤンチェプと2つの岩まで延長する計画があります。自由な土地は、北の延長のために予約されていました。 [9] 2012年3月、州政府は、高速道路を延長するための公的ワーキンググループの設立を発表しました。 [十] このグループは、交通渋滞を減らすための措置を調査する際に、西オーストラリア州の主要道路局と協力しました。 [11] いくつかのオプションがチェックされています [12番目] グループが2012年11月に戦略的ビジネスモデルを公開する前。 [13] このレポートは、2013年から2015年の間にいくつかのセクションの改善から始まる段階的な手順を推奨しています。 [時代遅れ] 結果。 2021年までに、高速道路は高速道路のようにアルキモスに拡張されます。通りのニーラブップロードとヘスターアベニューへの自動車のつながりが提案されました。 [13] 2012年12月、州政府は、2014年に高速道路がヘスターアベニューにあることを発表しました。 [時代遅れ] –2015 [時代遅れ] および2016 [時代遅れ] –2017 [時代遅れ] 6キロメートルの長さにわたって行われる必要があります。 [14] [15] [16] このプロジェクトには、Streets Burns Beach RoadとNeerabup Roadへのジャンクションも含まれています。 [14] [16]

高速道路ジャンクションの拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2012年10月、州政府は、Reid HighwayとのMitchell Freeway高速道路ジャンクションの改修と拡張を発表しました。追加の標識と信号が設置されます。このプロジェクトは、交通渋滞を減らし、地元の通りで発生する交通量を制限するための一時的なソリューションです。 [17] [18] 長期計画は、2番目の移動橋を含む高速道路のように、高速道路の接合部近くのReid Highwayを拡張することです。 [17] 高速道路のような拡張は2014〜2015年です [時代遅れ] 計画。 [14]

  • 北郊外のサプリメント、 西オーストラリア （1961–1968）
  • 政府官報（1960年代から1970年代）
  • さまざまな星座、1960年代から1980年代、土地と調査局
  • Streetsmart 2006ディレクトリ 。主要道路西オーストラリア
  • 主要道路西オーストラリア
  • スティーブパリッシュ： オーストラリアのツアーアトラス 。スティーブパリッシュパブリッシング。 ArcherfieldQLD2007。ISBN978-1-74193-232-4。 S. 77
  1. ↑ a b 北郊外の交通システム。パースへのパースへのパース。進捗概要 – 1991年6月 。都市鉄道電化委員会、西オーストラリア州政府、1991年パース。 S. 1
  2. ↑ 北郊外の交通システム。パースへのパースへのパース。進捗概要 – 1991年6月 。都市鉄道電化委員会、西オーストラリア州政府、1991年パース。 S. 6
  3. ↑ 主要道路wa： 都市プロジェクト – ミッチェルフリーウェイ – 現在のステータス。 2008年6月、アーカイブ オリジナル 午前 27. 2007年9月 ; 2008年7月16日にアクセス 。
  4. ↑ ミッチェルフリーウェイの拡大は、北行きの混雑を減らすのに役立ちます （ 記念 2012年4月24日から インターネットアーカイブ ）。
  5. ↑ a b デビッドギア： 高速道路の作業は交通を混乱させます。 の： Joondalup Times。 2012年3月12日、アーカイブ オリジナル 午前 2012年12月30日 ; 2012年11月16日にアクセス 。
  6. ↑ a b ミッチェルフリーウェイの拡大。 主要道路西オーストラリア、2013年2月23日、アーカイブ オリジナル 午前 26. 2013年4月 ; 2013年4月10日にアクセス 。 テンプレート：Web/一時を引用します
  7. ↑ ミッチェルフリーウェイノースバウンド拡大：グラハムファーマーフリーウェイトンネルからハットンストリートへ。 （PDF; 245 KB）（オンラインではもう利用できなくなりました。）Main Roads Western Australia、2013年2月、アーカイブ オリジナル 午前 15. 2013年5月 ; 2013年5月26日に取得 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.mainroads.wa.gov.au テンプレート：Web/一時を引用します
  8. ↑ ノースブリッジトンネルとミッチェルフリーウェイ拡張プロジェクト。 2013年5月14日、西オーストラリアの主要道路、からアーカイブ オリジナル 午前 10. 2013年5月 ; 2013年5月26日に取得 。 テンプレート：Web/一時を引用します
  9. ↑ 北西廊下構造計画（ヘプバーンアベニューの北） – 1992年 。 1998年西オーストラリア州パースの計画省（1998年西オーストラリア オンライン [PDF; 2012年7月19日にアクセス]）。
  10. ↑ 北部郊外の輸送について助言するグループ。 の： 大臣のメディア声明。 2012年3月23日、西オーストラリア州政府、 オリジナル 午前 27. 2012年11月 ; 2012年7月19日にアクセス 。 テンプレート：Web/一時を引用します
  11. ↑ ミッチェルフリーウェイエクステンション。 （オンラインではもう利用できなくなりました。）2012年4月、西オーストラリアの主要道路、からアーカイブ オリジナル 午前 24. 2012年8月 ; 2012年7月19日にアクセス 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.mainroads.wa.gov.au テンプレート：Web/一時を引用します
  12. ↑ マーガレット価格： 高速道路の拡張オプションは最終候補です。 の： ノースコーストタイムズ。 2012年9月25日、アーカイブ オリジナル 午前 2013年1月20日 ; 2012年12月6日にアクセス 。
  13. ↑ a b マーガレット価格： Mitchell Freewayには4億ドルの仕事が必要です、とレポートは言います。 の： Joodalup Weekender。 2012年11月29日、アーカイブ オリジナル 午前 2013年1月14日 ; 2012年12月6日にアクセス 。
  14. ↑ a b c State Govtの5億ドルのNorthern Suburbs Roadsパッケージ。 の： 大臣のメディア声明。 2012年12月2日、西オーストラリア州政府、からアーカイブ オリジナル 午前 26. 2013年5月 ; 2012年12月6日にアクセス 。 テンプレート：Web/一時を引用します
  15. ↑ アシュリー・ムラニー： 5億ドルの道路は、北部郊外を支持します 。の： サンデータイムズ 。 2012年12月1日パース（ オンライン [2012年12月6日にアクセス]）。
  16. ↑ a b マーガレット価格： ハードワークは、高速道路の時間「吹き飛ばし」を避けるのに役立ちます。 の： Joodalup Weekender。 2012年12月6日、アーカイブ オリジナル 午前 2013年1月20日 ; 2012年12月6日にアクセス 。
  17. ↑ a b Mitchell Moreのアップグレード/ライドインターチェンジ。 の： 大臣のメディア声明。 2012年10月12日、西オーストラリア州政府、 オリジナル 午前 27. 2013年6月 ; 2012年10月28日にアクセス 。 テンプレート：Web/一時を引用します
  18. ↑ エリエンヌライト： アップグレードされる悪名高い交差点。 の： スターリングタイム。 2012年10月12日、アーカイブ オリジナル 午前 2012年12月30日 ; 2012年10月29日に取得 。
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