Inox-Dev-Wagen-Wikipedia
いつ INOX DEV CAR フランス州鉄道のSNCFの一連の乗用車が、1950年から1970年にかけて406枚のコピーでいくつかのトランシェで調達された場合。車のメーカーはCarel＆Fouchéでした。
早くも1946年には、フランスの新自動車ビルディングプログラムは 開発者 （etudes des voiturの分割）現代の自動車材料を調達する。 2つの車両バリアントがありました。1つはステンレス鋼（フランスのacier inoxydable、dev inoxシリーズ）と通常の鋼製（dev ao）で作られています。 1950年から生産されたステンレス鋼のワゴンは、アメリカのバッドカンパニーの特許の後に特徴的なサイドリブを備えたクロムニッケルスチールカーボックスを備えており、塗装されていませんでしたが、シルバーの外観または「イノックスルック」のままでした。
タイプ「Inox Courtes」 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
これらは、1950年、1952年、1953年、1954年のトランシェであり、23.44メートルの短い（フランスのコース）長さでした。車の長さは、26.4メートルのドイツ連邦鉄道の標準的な長さよりもはるかに遅れていました。
タイプAの車が製造されました 8 、a 6 D、a 3 b 5 、b 9 a 5 s（bar）およびa 7 S（喫煙コンパートメント付き）。これには、ヨーロッパで一般的な最初の車のクラス（a）と2番目の車のクラス（b）が装備されていました。これらのコンパートメント車は当初未定でした。 1953年、22の第1クラスとセカンドクラスを備えたエアコン完備の自動車シリーズが、ミストラルエクスプレストレインのコンパートメントと大型車の車として調達されました。電車で 青い列車 と ゴールデン矢印 それは失業者の材料に残っていました。
霧がお茶にアップグレードされた後、彼は窓の窓と屋根の端の間に碑文とともに赤いリボンを受け取りました トランスヨーロッパエクスプレス 。これらの車は、ミストラルのミストラル69シリーズの新しいINOX車の後に来ました（これは主にシリーズ PBA 1970年から1975年から1975年に茶道で使用されました ゲーテ また。 クロスボウ フランクフルト（メイン）HBFまたはチューリッヒHBからパリEST。
このシリーズでは、1955年の2コピーを含む合計142台の車が制作されました。
欧州鉄道での1956年の階級改革により、 3 b 5 およびb 9 およびb 5 ファーストクラスA用のSカー 8 計算。しかし、後で、今は 9 bに言及した車 9 格下げして内部を変更しました（コンパートメントごとに6席ではなく8席）。
タイプ「inox longues」 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1955年から、車の箱は25.09メートル（フランスの長い）に拡張されましたが、実際にはコンパートメントがさらに意味されていました。 1956年に州のクラスシステムはヨーロッパで変更されたため、新しいファーストクラスの車に加えて、コンパートメントごとに8席がありました。それ以外の場合は6つが一般的でした。 1955年から1964年、1969年と1970年までの年次トランシェで、このシリーズから合計264台の車が入手されました。タイプBが構築されました 十 、a 6 S（レストラン）、a 5 s（bar）、a 9 sおよびa 7 ドイツ語（荷物コンパートメント付き）。このシリーズでも、A-CARの一部は1980年代にセカンドクラスの車に変換されました。
両方のタイプの車の使用は、主に高品質の高速列車であり、後にスイス、ベネルクス、ドイツへの列車での茶の交通でさえありました。 INOX車は、パリのEST-Frankfurt（メイン）HBFルート（メイン）HBFでも使用されています。
Inox-Bau種は、1954年から23.34メートルと25.09メートルの長さのポルトガル鉄道を取得しました。これは、SOREFAMEによってライセンスで構築された混合クラスの第1クラスとセカンドクラスの車でした。これらは、1990年にダイニングカーやビストラー車のファーストクラスに変換されました。 1960年代から1970年代初頭、SOREFAMEは、フランスのINOX車に本質的に触発されたが、いくつかのデザイン機能に逸脱した「ソアフレームカー」として知られる他のINOX車を構築しました。
使用済みのフランスのINOX車はイスラエル鉄道に販売され、1990年代にまだ使用されていました。
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