GT6-80C -Wikipedia

GT6-80C
Ettlingen Stadt Station 2006のWagen 520
番号：	501–540、586–590
番号：	45
メーカー：	Waggon Union / Duewag、BBC / ABB
建設年（E）：	1983–1984、1987、1989
検査：	2018–2019
軸式：	b’2’b ‘
貿易距離：	1435 mm（Normalspur）
カップリングによる長さ：	28.400 mm
長さ：	27.600 mm
身長：	3.365 mm
広い：	2.650 mm
退職距離：	10.000 mm
回転車軸スタンド：	2100 mm
学習メイズ：	41,9 t（501–520）、 39,4 T（521–540）、 39,6 T（586–590）
質量：	59,77 t（501–520）、 57,27 T（521–540）、 52,4 T（586–590）
最高速度：	80 km/h
恒久的なパフォーマンス：	2×235-5-519）、2×230K
電気システム：	750 =
電力トランスミッション：	オーバーヘッドライン
運転エンジンの数：	二
ドライブ：	DCモーター
ブレーキ：	モーターブレーキ、スプリングメモリブレーキ、磁気レールブレーキ
操舵：	チョッピングコントロール
カップリングタイプ：	シャーフェンバーグ
座席：	93
スタンディングルーム：	91
床の高さ：	1000 mm

GT6-80C ワゴンユニオンで製造された路面電車と、カールスルーヘヴェルケルスベトリエベとアルブタル・ヴェルケルス・ゲーセルシュシャフトのためにduewagが製造されていました。最初の20台の車両は、1983年と1984年にワゴンユニオン、Duewagの他の20台の車両、Duewagからさらに5枚のコピーによって配達されました。電気機器はBBCまたはABBによって供給されました。

GT6-80Cの建設原理は、1973年から北ラインヴェストファリアの多くの企業向けに建設されたDuewagによって建設された高位のポンド車タイプBに由来しています。 2つのパートの明確なトラックは2つの射撃ラックで走り、中央の2つの車の部品はヤコブボギーでサポートされていました。

タイプBライトレールカーとは対照的に、GT6-80Cは家具として設計されており、片側にドアのみがあります。家具付きドライバーのタクシーのみもありましたが、後部には1つの援助しか利用できませんでした。前面と後部は非対称に保たれていたため、車両の右側の最初と最後のドアは他の2つのドアと並んでいたが、車両の左側が狭い弓に運転するときに車両の側面を減らすために引っ張られた。

CAR 501–519の2つの本能には、DC制御制御を介して規制された235 kWのDCモーターがタンデム配置で装備されていました。パフォーマンスが低すぎることが判明したため、280 kWの520の強力なエンジンが車に設置され、次の車両には280 kWエンジンのEx Worksも装備されていました。電源は、最初の車に建設された単一の-of -wood電力コンバーターを介して実行されました。電気機器は、750ボルトの直流電圧用に設計されています。車両には、自動シャーフェンバーグのカップリングと複数のトラクション制御が装備されていました。それらは、GT8-80C、GT8-100C/2S、GT8-100D/2Sドームの鉄道車両であり、多くの複数のトラクションも可能になりました。

車両の車の箱は幅2.65メートルで、したがって、カールスルーエのALBTAL輸送協会が使用した車両よりも25センチ、カールスルーエ輸送会社の車両よりも28センチメートル広い。これには、車が使用したKarlsruhe Tramネットワークのルート上のトラック距離を拡大するためのコンバージョン措置が必要でした。

ライトレール車は、路面電車の建設と会社の規制と、鉄道建設および会社の規制の両方に従って承認されました。そのため、彼らは安全駆動回路、警告パイプ、路面電車や鉄道の線路用の幅広い妥協ホイールタイヤを持っていました。

納品されたとき、車両はもともと黄色の車の箱、無煙炭型の窓テープ、無煙炭装置のエプロンが赤い装飾ラインを備えたエプロン、窓の上に赤い装飾ラインで塗装されていました。 2番目の配達シリーズ（車521から）から、エプロンは赤で実行され、既存の車両はラッカーにされました。

配達 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1983年から1984年の間の最初の配達シリーズは、ワゴンユニオンによって建設され、ブラウン、ボーヴェリ＆CIEによる電気機器を装備しました。 2番目と3番目の配達シリーズから、Duewagは生産を引き継ぎました。電気機器は、ASEA Brown Boveriの2番目の配信シリーズから来ています。

変換 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1991年に白い特別塗料のStadtbahnwagen 539

• 501：Stadtbahnwagen 501は、750vの等しい2つのシステムと15 kVのAC電圧の2つのシステムになりました。 16 ² ⁄ ₃ Hzは再構築され、数か月間試しました。これらの実験の結果、車両タイプのGT8-100C/2が開発されました。その後、車501は再び解体されました。
• 501–520：チケットマシンの設置、したがって1席が少ない。
• 501–520：いくつかの座席を除去することにより、多目的エリアの作成。その結果、座席数は元々100から93に減少しました。
• 501–520：監視カメラの設置。
• 506、515：2007年12月24日からの火災被害の後に回復しました。インストールLEDマトリックスは、フロント、リア、およびページ（2008）に表示されます。
• 521–530：1997別の車両部分を挿入することにより、GT8-80Cへの変換。
• 531–540：1993 GT8-80Cへの変換。
• 539、540：白い特別塗装（1988年のエトリンゲンのステートガーデンショーの広告）。
• 586–590：1990 GT8-80Cへの変換。

ミッション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1991：トラムライン2で使用されているWagen 522

車両は当初AVGによって使用され、1983年からのAlbtalbahn、Busenbach -Oldersbach鉄道線、Hardtbahn（Stadtbahnline A、S1およびS11）を提供しました。 1987年から、彼らはRheinstettenからDurlachまでのTram Line 2のVBKで使用されました。 1997年のラインネットワーク改革により、車両はTRAMライン2からS2ライトレールラインに切り替えました。使用は、個別にも二重牽引も、GT8-80C車で行われます。 2013年、車はトラムライン5にも費やされました。さらに、彼らは初期のリードで3行目の追加旅行で運転しましたが、問題の車は以前はアルブタルバーンホフのラインS1の列から分離されていました。新しいNet2012の繰り返しの問題により、GT6-80Cも2016年に5行目で実行されました。これは、リンテイムのセクションで最初に計画された使用であり、変換がトラックのより大きな中心に使用されないまで車両では使用できませんでした。 2017年6月5日、この車両タイプは、S2ライトレールラインで最後に使用されました。 2018年3月から、車はS1/S11のメイントラフィック中にほぼ走行し、主にGT8-80Cの後ろのガイド付き鉄道車両として走行していますが、ソロ車両として時折操作がありました。

汚染 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2018年春、EBOの承認を伴うNet2012在庫の増加により、S1およびS11ライトレールラインの変換が最初に変更されました。これにより、GT6-80CおよびGT8-80C車両がリリースされ、その後Verkehrsbetriebeの西ビジネス裁判所で廃棄されました。 2019年の間に離婚した最後のGT6-80Cは、車のみが502で保存され、歴史的な鉄道車両として意図されています。 Wagen 517はもともとモバイルカフェであるはずでしたが、これはコストの理由で実現されていませんでした。 Wagen 519は、Baden-WürttembergState State Brigade SchoolにBruchsalに引き渡され、運動車として機能しました。

• 25年の「タイプカールスルーエ」トラム。 の： 投票率の天使。 3、2008、 ISSN 1860-5192 、S。46–53。
• アクセル・ロウター： ドイツの路面電車とライトレール車のアルバム。 1948-2005。 Geramond、Munich 2005、ISBN 3-7654-7141-0。
• Klaus Bindewald： Albtalbahn：未来の歴史。狭いゲージの鉄道から現代のライトレールまで。 出版地域文化、Idenade-2,98、ISBN 3-929636-7-7.7.7.7.7.7.79-7。