トロイバスソーラー – ウィキペディア

トロリーバスソリンゲン
1986年7月29日にWuppertal-VohwinkelでCAR 73
個数：	80
メーカー：	Eigenbau Stadtwerke Solingen
建設の年：	1968–1974
申請の年：	1968–2010
長さ：	12.000 mm
広い：	2500 mm
身長：	3050 mm
学習メイズ：	11.340 kg
最大許容総重量：	22.000 kg
車軸：	三つ
最高速度：	60 km/h
1時間ごとのパフォーマンス：	105 kW
補助ドライブ：	と
座席：	28–35
スタンディングルーム：	105–124

トロリーバスソリンゲン – 省略 ts – 元ドイツのオーバーヘッドラインタイプです。 80の3つの軸と2ドアソロのシーズは、1967年から1974年にかけて、Solingen OberleitungsbusのStadtwerke Solingen（SWS）の自己構築として作成されました。この構造は、エッセンボディカンパニーのGebr。Ludewigから来ています。シャーシは、Krupp Truckの標準コンポーネントに基づいています。前面の拳軸を含む、フロントマンからのダブルアクスルユニット LF 380 戻る、ステアリング、プッシュロッド、ショックアブソーバー、その他の小さな部品。折りたたみ式ドアは、Uerdingenワゴンファクトリー、ガーベラーマイヤーエンジン、キーペ電気機器を届けました。

TS独自の建物は主に作成されました。1962年以降、ドイツでは標準的な棚バスが利用できなかったが、1950年代の第1世代のSolingenは1960年代後半に更新されなければならなかったためです。

Trolleybus Solingenは、3つのサブラインTS 1、TS 2、TS 3に分割され、バリアントに応じて28席、スタンディングルームまたは35席、105のスタンディングルームがありました。比較的高い立場のため、バージョンの場合、立っているエリアは12平方メートルでした。 ^[初め] 輸送容量を、ほぼ共同車または1.5デッキを修正します。フロントのアプローチはTS 1で継続的に行われ、TS 2とTS 3が低いレベルで克服されることになりました。後ろには、3つのバリエーションすべてに2つのわずかに高いレベルがありました。内部では、すべての車の前面と後部車両エリアの間に1つのステップを習得する必要がありました。したがって、TS 1は部分的に低い床であり、つまり、今日の低入力概念に対応していました。

ダブルフラール車とは異なり、リアダブルアクスルユニットは、後部エリアのホイールボックス間の最も大きな徹底幅も可能にしました。赤い合成革で覆われた座席は昇順で配置され、低床面積の台座に部分的に取り付けられました。 TS 1では、ドア側と窓の側に一方向の座席が見つかり、TS 2とTS 3では、逆でした。

3相モーターは105 kWまたは136 hpを作成しました。 TSシリーズの特別な機能は、ダブルアクスルドライブでした。タンデム車軸とも呼ばれるダブルリアアクスルは、特にSolingenのクライミングルートに関して設計されました。さらに、車両にはボクサーエンジンであるフォルクスワーゲンから30 hpの補助ドライブがありました。

各車両の生産は、Solingen Stadtwerkeの平均165,000ドイツのマークにかかります。 TSは、当時提供されていたディーゼルバスよりもさらに安かった。これの主な理由は、以前のシリーズEchiiisの67台の車の大部分の電気部品をさらに使用することでした。とりわけ、これにはメインエンジンとコンプレッサー集合体が含まれていました。 ^[初め] Stadtwerkeは、他の輸送会社からの電気機器の不足を使用しました。

3つのサブライン行は、外側の互いにわずかに異なりました。とりわけ、フロントまたはリアのデザイン、低床面積の窓の高さ、座席の数、使用されるドアの種類に関して、次のように区別されました。

TSは1968年3月13日に使用され、徐々に新しい車は、ühiiisシリーズ（67個）およびHS 160 OSL（6個）またはOSL-G（6個）の79台の前身車に置き換えられました。ただし、TSを3行目で使用するために使用することはできませんでした。そのため、完全な生成の変更が依然として整っています。 Unterburgターンテーブルが1974年に拡張機能を受け取った場合にのみ、ラインネットワーク全体で自由に使用できました。平均して、彼らは年間42,500キロメートルをカバーし、10年間、SWSのOBUS駐車場全体はここで扱われたシリーズのみで構成されていました。

1980年代半ば、トロリーバスソリンゲンは、連続シリーズMan Sg 200 Ho（1984年）とMan SL 172 Ho（1986年）に徐々に置き換えられました。TSの最終日はTSの除去で、Stadtwerkeは80の古い建設車両のみに取って代わりました。結果は、OBUSラインでのケースバイケースのディーゼルバスの使用でした。

特別な機能として、1986/87年の冬のTS 44は、熟成のための求人車として一時的に使用されました。ここで彼は会社番号99を着ていました。

かつてのソリンジャーTSは2010年までメンドーサで運転し、2009年5月に72人の大胆さ

車のビューを使用59

最初に、メキシコシティまたは中華人民共和国に腐敗したTSを引き渡す計画がありました。 1985年、ブルガリアのプルウェン都市との交渉がありました。これは彼らから62を失うと考えられており、容量が低いためにこのオプションに反対したことを決定しました – 当時は実際に関節型の車を取得することを意図していました。 ^[2]

最後に、彼らは1988年の終わりにアルゼンチンのメンドーサ都市に売却されました。アルゼンチンに到達しなかったのは2つだけでした。 Car 8は、1986年からSolingen Professional Fire Brigadeの運動オブジェクトとして機能し、その後解体されました。 Car 1は、オランダのVenloにある海運会社で終わり、1988年の終わりにも廃棄されました。

メンドーサでは、地元の交通会社が登場しました メンドーサの州輸送会社 （EPTM）78台のうち58台が稼働しました。残りの20台の車（現場で12 Ts 1すべてを含む）は、最初はスペアパーツディスペンサーとして使用されていました。ただし、ネットワークの拡張により、数年後に古い車も2005年頃に再アクティブ化されたため、TS 1も初めてアルゼンチンで使用されました。すべてのTSにはメンドーサで新しい数字が提供され、1997年から青く塗られました。それらの起源のために、アルゼンチンのTSも ドイツ人 （ ドイツ人 ）呼び出されました。

特別なポジションには37があり、観光シティツアーにはしばらく使用されていました。これを行うために、彼はインテリアと特別な塗料が変わっていました。

2009年4月から、アルゼンチンのSolingen Carsは、カナダのバンクーバーOberleitungsbusから80の使用済みの新しいフライヤーバスに徐々に置き換えられ、2010年3月上旬にはわずか11 Tが使用されました。 2010年5月1日、このシリーズの最終日はこのシリーズでした。 ^[3]

アルゼンチンでの時間の終わり前でさえ、Solingen Obus博物館は、ドイツ博物館にトロリーバスソリンジンを保存することを決定しました。 2012年5月16日、EPTMは長い交渉の後、ついにクラブに引き渡しました。 ^[4] これは2014年9月18日にSolingenに到達し、現在、ビジネス能力を含む元の州に移転されています。

Solingen Obus Museumは、運転する意欲のない純粋な展示物として、元Solinger Obus 10（Mendoza 80）を受け取りました。このTS 1車は、2019年9月19日にメンドーサで積み込まれました。 10月30日にハンブルクに到着した後、トロリーは11月5日の朝にローローダーに積み込まれ、同じ夜にSolingenに到着しました。

• Ludger Kenning、Mattis Schindler（編）： ドイツでは策略 。第2巻：北ラインヴェストファリア、ヘッセ。 Kenning、Nordhorn 2011、ISBN 978-3-933613-31-8。

1. ↑ ^{a b} ユルゲン・レーマン： OBUに関する一般情報
2. ↑ 25年間のトロリーバスでPleven
3. ↑ www.trolleymotion.org：元ソリンジャー劇場の終わり
4. ↑ Obus Museum Solingen：プロジェクトTS （ 記念 の オリジナル 2012年4月2日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.obus-museum-solingen.de