ボーイング367-80-ウィキペディア

ボーイング367-80
飛行中のボーイング367-80
タイプ	4羽の狭い船体航空機
デザイン国
メーカー	ボーイング
初飛行	1954年7月15日
試運転	1954年
生産時間
個数	初め

ボーイング367-80 成功したボーイング707旅客ジェットモデルシリーズと、ほぼ同様に多数のC-135ファミリーの軍事バンのための4ビーム航空機のプロトタイプです。 1954年に民間航空機のナンバープレートN70700で発表されたユニークな作品は「367-80」と呼ばれていましたが、プロペラ駆動型のボーイング367に基づいていなかったため、通常は「ダッシュ80」または「ストリッチ80」としか呼ばれません。このプロトタイプは、たとえばボーイング727またはボーイング2707オーバーサウンドプロジェクトのコンポーネントなど、1972年までテストに使用され、ワシントンで展示されています。

1950年代の初めに、ボーイングは当時の新しいビームドライブを備えた旅客機の計画を成熟させました。推定的に高い開発コストを単独で費やす必要がないために、製造業者は最初から顧客として米国空軍（USAF）を獲得しようとしました。

ボーイングは彼のドラフトを呼んだ モデル367-80 、そのモデル367に基づいており、これはタンク航空機KC-97として米国航空兵器のC-97としても使用されていました。ボーイングは、プロジェクトを早くも内部的に説明しました 707 ただし、367-80という名前を使用し続けました。しかし、USAFは当初関心を示しなかったため、ボーイングは独自の責任でプロトタイプを構築することにしました。 1952年8月末に、1954年5月14日にロールアウトで終了した生産。それは通常、短いだけです ダッシュ80 （英語 ダッシュ： Bindestrich）中間のシャーシスパンにもかかわらず、航空機は7月15日に2か月後に初めて飛行しました。それまでは、ボーイングは1600万ドルを投資していました。機械はすぐに硬直したブームを備えた燃料補給装置を受け取りました。これは、空軍が説得力を持って実証されたため、1954年8月3日にKC-135Aの最初の29枚のコピーを輸送/タンク航空機の複合航空機として注文しました。その反対 ダッシュ80 軍事シリーズモデルは大幅に修正され、さらに開発されました。空軍の要請で、彼らは30 cmの幅の広い胴体を受け取りました。

1954年5月14日のプレゼンテーション

1965年12月12日にボーイング367-80ボーイング2707余剰プロジェクトの「ノーズチップ」

ワシントンDCのIM Museumshangar des Smithsonian-Instituts

1955年8月にパイロットが2バレルを演奏した民間のデモンストレーションフライトの後、大規模な米国航空会社もモデルのパフォーマンスを確信しました。パンアムは1955年10月13日に開始され、20マシンを注文しました ダッシュ80 新しいタイプ707-120に基づいています。 2席と3席ではなく、キャビン内の3席と3席を収容できるようにするために、KC-135と比較して胴体を10センチで再び拡張する必要がありました。新しい市民シリーズは現在、モデル番号707を正式に受け取り、ボーイングからの最初の民間航空機タイプであり、現在は古典的な7×7名です。 707-120の最初のフライトは1957年12月20日に行われ、航空会社への配達は1958年8月に始まりました。

軍事シリーズは内部的にモデル717として説明されているため、707は717ではなくボーイング727に続きました。ボーイングとマクドネルダグラスが1997年半ばに合併した後、マクドネルダグラスMD-95は1998年の初めから正式にボーイング717と呼ばれています。

プロトタイプ ダッシュ80 ナンバープレートN70700を使用して、ボーイングは引き続きテスト航空機として機能しました。それまでの間、ボーイング727のこの配置を試して、後部に5番目のエンジンを受け取り、同時に最大3種類のエンジンで飛行し、他のシャーシ、塗装、折りたたみシステム、レーダーアンテナを実験しました。約3,000便の後、1972年に退職し、スミソニアン国立航空宇宙博物館に引き渡されました。 1990年代の初めに、ボーイングは機械をオリジナルに忠実に復元し、2003年8月27日に最後に飛んだ。それ以来、彼女はワシントンダレス国際空港近くのスティーブンF.ウドバーヘイジーセンターに展示されています。