750の川崎 – ウィキペディア
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| 川崎 | |
|---|---|
 |
|
| Z 750、建設年2004〜2006年 | |
| メーカー | 川崎 |
| 生産期間 | 2004年から2006年 |
| クラス | オートバイ |
| デザインタイプ | 裸の自転車 |
| エンジンデータ | |
| 4ストローク、水冷列4シリンダー、DOHC、シリンダーあたり4バルブ、ELEK。注射、U-KATを使用したユーロ2 | |
| 変位（cm³） | 748 |
| パフォーマンス（kw/ps） | 11000 / minで81/110 （34、48、および98馬力でも利用できます） |
| トルク（n m） | 8200/minで75 |
| höchstgeschwindigkeit（km/h） | 235 |
| 伝染 ; 感染 | 6ガング |
| ドライブ | チェーンドライブ、Oリングチェーン |
| ブレーキ | フロントに2ピストンブレーキキャリパーを備えた300 mmのダブルディスクブレーキハーフスイミング 後部にある220 mmブレーキディスク1ピストン水泳サドル |
| ホイールベース（mm） | 1425 |
| 寸法（L×B×H、mm）： | 2,080×780×1.054 |
| シートの高さ（cm） | 81.5 |
| 空の重量kg） | 195 |
| 後継 | Z 750（ABS） / ZR 750 L（M） |
| 川崎 | |
|---|---|
 2007年にブラックに建てられた川崎Z750 |
|
| Z 750 ABS、建設年2007〜2012年 | |
| メーカー | 川崎 |
| 生産期間 | 2007年から2012年 |
| クラス | 裸の自転車 |
| エンジンデータ | |
| 4ストローク、水冷列4シリンダー、DOHC、シリンダーあたり4バルブ、ELEK。注射、g-katを含むユーロ3 | |
| 変位（cm³） | 748 |
| パフォーマンス（kw/ps） | 10500 / minで77.7 / 106 （34 hpと98 hpも利用できます） |
| トルク（n m） | 78 at 8300 rpm |
| höchstgeschwindigkeit（km/h） | 235 |
| 伝染 ; 感染 | 6ガング |
| ドライブ | チェーンドライブ、Oリングチェーン |
| ブレーキ | 4ピストンの水泳屋台が正面にある300 mmのダブルディスクブレーキ 後部の250 mmブレーキディスク1ピストン水泳サドル オプションでABSを使用して、ドイツではABSバージョンのみが利用可能です |
| ホイールベース（mm） | 1440 |
| 寸法（L×B×H、mm）： | 2,085×805×1,100 |
| シートの高さ（cm） | 81.5 |
| 空の重量kg） | 207（乾燥） |
| 後継 | Z 800 / Z 800 E-version |
| 川崎 | |
|---|---|
 川崎Z 750 R、2012年の建設年ブラック（ブラックエディション） |
|
| Z 750 R、建設年2011-2012 | |
| メーカー | 川崎 |
| 生産期間 | 2011年から2012年 |
| クラス | 裸の自転車 |
| エンジンデータ | |
| 4ストローク、水冷列4シリンダー、DOHC、シリンダーあたり4バルブ、ELEK。注射、g-katを含むユーロ3 | |
| 変位（cm³） | 748 |
| パフォーマンス（kw/ps） | 10500 / minで77.7 / 106 （34 hpと98 hpも利用できます） |
| トルク（n m） | 78 at 8300 rpm |
| höchstgeschwindigkeit（km/h） | 235 |
| 伝染 ; 感染 | 6ガング |
| ドライブ | チェーンドライブ、Oリングチェーン |
| ブレーキ | ラジアル4ピストントレッドが正面にある300 mmのダブルディスクブレーキ 後部の250 mmブレーキディスク1ピストン水泳サドル |
| ホイールベース（mm） | 1440 |
| 寸法（L×B×H、mm）： | 2,085×805×1,100 |
| シートの高さ（cm） | 83.5 |
| 空の重量kg） | 207（乾燥） |
| 後継 | Z 800 / Z 800 E-version |
2004年以来構築されたもの 750の 日本のメーカー川崎によるスポーティな裸の自転車で、トップパフォーマンスは110 HPです。彼女は川崎Z 1000の妹であり、一方では600のモデルと、もう一方の大きなモデルの間のギャップを埋めています。 2007年には、わずかに変更された技術データと新しいデザインを備えた新しいモデルバージョンが登場しました。さらに、2005年と2006年にバリアントがありました Z 750 s 古典的なスポーツツアラー。 Z 750という名前で、川崎は1980年の元のモデル川崎Z750 Eに基づいています。
- ミックスの準備は、2番目の電子的に規制されたスロットルバルブによってサポートされています
- 2ウェイ触媒（規制されていない） /ユーロ2を満たします
- 2006年モデル年から、イモビライザーに構築された
- 完全にデジタル機器ディスプレイ
モーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| 塗りつぶしシーケンス（左から右） | 1-2-4-3 |
| 混合 | 燃料噴射、セカンダリフラップを備えた34 mmスロットルバルブ |
| イグニッションシステム | バッテリーコイルイグニッション（Transistorzündeプラント） |
| 点火時間 | 電子調整は、1,100/minでOTの10°前に5,800/minでOTの前に37°前に37°前に調整します |
| オイルの量 | 3.8 L（乾燥）; 3.3L（フィルター変更付き）; 3.1L（フィルター変更なし） |
| オイルタイプ | api see、sf oder sg; API SH ODER SJ MIT JASO MA |
| オイル粘度 | SAE 10W-40 |
| クーラント | 2,9 l |
伝染 ; 感染 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| 工事 | 6ギア |
| クラッチシステム | 機械的に動作するマルチディスクオイルバスクラッチ |
| 運転システム | チェーンドライブ |
| 一次翻訳 | 1,714（84/49） |
| 二次翻訳 | 2.867（43/15） |
| 全体的な翻訳 | 5.382（最高の歩行） |
| ギアクラス： | |
| 1.ギャング | 2.571（36/14） |
| 2.ギャング | 1,941（33/17） |
| 3.ギャング | 1,555（28/18） |
| 4.ギャング | 1,333（28/21） |
| 5.ギャング | 1,200（24/20） |
| 6.ギャング | 1,095（23/21） |
電気システム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| バッテリー | 8 AHで12 |
| ヘッドライト（ハイビーム） | 12 V 55 W H7 |
| ヘッドライト（駆動光） | 12 V 55 W H7 |
| LEDリアライト/ブレーキライト | 0.5/3.8 w |
色 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| 2004： | エボニー（シュワルツ）、サンビームレッド（腐敗）、オリエンタルブルー（ブラウ） |
| 2005： | エボニー（シュワルツ）、メタリックファントムシルバー（シルバー）、キャンディプラズマブルー（ブラウ） |
| 2006： | エボニー（シュワルツ）、メタリックファントムシルバー（シルバー）、パールブレイジングオレンジ |
Z 750 sには、コックピットクラッディングと連続シートがあります。
スピードメーターとタコメーターは同様に設計されています。
この技術はZ 750（2004–2006）に対応しています。
色 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| 2005： | メタリックスパークブラック（シュワルツ）、パールマグマレッド（腐敗）、キャンディプラズマブルー（ブラウ） |
| 2006： | メタリックスパークブラック（シュワルツ）、ギャラクシーシルバータイプ2（シルバー）、キャンディラウプラズマブルー（ブラウ） |
次のリストは、2004年から2006年の建設年と比較して、現在のモデルバージョンで最も重要な革新を示しています。
- 改訂された設計 – プラスチック製のクラッディング部品のより強力な使用、明確にフロントマスクと排気システムが明らかに変更され、可視エンジンとフレームの部品の着色が変更されました。
- 前面と背面に「ウェーブ」ブレーキディスク。
- アルミニウム製のモーターエイドフレームの側面を持つ改訂されたフレーム。
- 調整可能な逆さまのフォーク。
- オプションでABSを使用します（ABSバージョンのみがドイツで利用できます）。
- トルクを増加させるために排気中にstrotlap。
- 3 nmより多くのトルク、4 hpピーク出力が少なくなりましたが、これは現在500回転しています。
- ユーロ3 MIT G KAT。
- 新しく設計されたコックピット – アナログタコメーター。
- ABSバージョンの重量はさらに4 kgです。
モーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| 塗りつぶしシーケンス（左から右） | 1-2-4-3 |
| 混合 | 燃料噴射、セカンダリフラップを備えた32 mmスロットルバルブ |
| イグニッションシステム | バッテリーコイルイグニッション（Transistorzündeプラント） |
| 点火時間 | 1,100/minでOTの10°前の電子調整は、5,000/minでOTの前に37°前に37°前に |
| オイルの量 | 3.8 L（乾燥）; 3.3L（フィルター変更付き）; 3.2L（フィルター変更なし） |
| オイルタイプ | api see、sf oder sg; api sh、sj oder sl my jaso ma |
| オイル粘度 | SAE 10W-40 |
| クーラント | 2,9 l |
伝染 ; 感染 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| 工事 | 6ギア |
| クラッチシステム | 機械的に動作するマルチディスクオイルバスクラッチ |
| 運転システム | チェーンドライブ |
| 一次翻訳 | 1,714（84/49） |
| 二次翻訳 | 2.867（43/15） |
| 全体的な翻訳 | 5.382（最高の歩行） |
| ギアクラス： | |
| 1.ギャング | 2.571（36/14） |
| 2.ギャング | 1,941（33/17） |
| 3.ギャング | 1,555（28/18） |
| 4.ギャング | 1,333（28/21） |
| 5.ギャング | 1,200（24/20） |
| 6.ギャング | 1,095（23/21） |
電気システム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| バッテリー | 8 AHで12 |
| ヘッドライト（ハイビーム） | 12 V 55 W H7 |
| ヘッドライト（駆動光） | 12 V 55 W H7 |
| LEDリアライト/ブレーキライト | 0.5/4.1 w |
色 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| 2007： | エボニー（黒）、アトミックシルバー（銀）、キャンディーライムグリーン（緑） |
| 2008： | エボニー（シュワルツ）、メタリックオーシャンブルー（ブラウ）、パールワイルドファイアオレンジ |
| 2009： | キャンディライムグリーン（グリュン） /メタリックディアブロブラック（シュワルツ）、キャンディインペリアルブルー（ブラウ）、メタリックディアブロブラック（シュワルツ） |
| 2010： | メタリックスパークブラック（シュワルツ） /パールスターダストホワイト（ワイス）、メタリックスパークブラック（シュワルツ）、キャンディスパークリングオレンジ |
| 2011年： | パールアルパインホワイト、ライムグリーン /フラットエボニー、エボニー |
| 2012年： | パールスターダストホワイト、メタリックスパークブラック、キャンディーライムグリーン |
Z 750 Rは基本的にZ 750（2007–2012）であり、サスペンションとブレーキの分野にいくつかの改善があります。
フロントブレーキシステムは、Z 750 Rの2つの放射状に取り付けられた4ピストントレッドで構成されています。フロントフォークは、張力とスプリングベースでは無限に調整可能です。振動はアルミニウムで作られており、より軽く、11 mm狭くなっています。
視覚的には、Z 750 Rは、マスクのフロントヘッドライトの下の左右の小さな三角形の穴によって異なります。
色 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| 2011年： | キャンディーライムグリーン、フラットエボニー |
| 2012年： | キャンディーライムグリーン、メタリックスパークブラック |
Z 750（2007年から2012年） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| 年 | それらの | 新しい登録 |
|---|---|---|
| 2012年 | [初め] | 713 |
| 2011年 | [2] | 749 |
| 2010年 | [3] | 1.153 |
| 2009年 | [4] | 1.449 |
| 2008年 | [5] | 1.959 |
Z750R（2011年から2012年） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| 年 | それらの | 新しい登録 |
|---|---|---|
| 2012年 | [6] | 798 |
| 2011年 | [7] | 729 |
- ↑ オートバイ市場での新しい登録、2012年12月（累積）、17ページ。 （PDF; 3.73 MB）（オンラインではもう利用できなくなりました。）Vogel Medien：IVM Industrieverband Motorrad Deutschland e。 V.、アーカイブ オリジナル 午前 2013年3月12日 ; 2013年2月26日に取得 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ モーターサイクル市場での新しい登録、2011年12月（累積）、17ページ。 （PDF; 3.79 MB）（オンラインではもう利用できなくなりました。）Vogel Medien：IVM Industrieverband Motorrad Deutschland e。 V.、以前は オリジナル ; 2013年2月26日に取得 。 （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ））
- ↑ 新しい登録2010年12月のトップ50モデル（累積）。 （PDF; 486 KB）Mojomag.DE：IVM Industry Association Motorcycle Deutschland e。 V.、 2011年2月17日に取得 。
- ↑ 2009年のオートバイトップ50。 Mo Medien Verlag、アーカイブ オリジナル 午前 2010年2月8日 ; 2011年2月17日に取得 。
- ↑ 2008年の新しいオートバイ：トップ50。 Mo Medien Verlag、アーカイブ オリジナル 午前 2011年12月8日 ; 2011年2月17日に取得 。
- ↑ オートバイ市場での新しい登録、2012年12月（累積）、17ページ。 （PDF; 3.73 MB）（オンラインではもう利用できなくなりました。）Vogel Medien：IVM Industrieverband Motorrad Deutschland e。 V.、アーカイブ オリジナル 午前 2013年3月12日 ; 2013年2月26日に取得 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ モーターサイクル市場での新しい登録、2011年12月（累積）、17ページ。 （PDF; 3.79 MB）（オンラインではもう利用できなくなりました。）Vogel Medien：IVM Industrieverband Motorrad Deutschland e。 V.、以前は オリジナル ; 2013年2月26日に取得 。 （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ））
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