折りたたみステップ – ウィキペディア
一 折りたたみステップ 鉄道車両をさまざまなプラットフォームの高さに適応させるための技術的な支援です。固定されたステップとは対照的に、プラットフォームでは連続的で便利なエントリが可能になります。プラットフォームは車両の床に対応します（エントリ幅に関しては、必ずしもバリアがない限り、これは以下では詳細です）。あるいは、折りたたみステップを使用して、車両とプラットフォームのエッジ間の水平距離を減らすことができます。
折りたたみ式の手順は、特にライトレールカーの場合に見つけることができ、すべてのインターシティエクスプレスシリーズを含む一部の鉄道車両に使用されます。
折りたたみ式の折りたたみ式ステップは、通常、車両の床または外皮とともにフラッシュします。停止すると、レベルが下または外側に折りたたまれ、20〜40センチの高レベルが作成されます。より複雑な構造は、中央のレベルを折りたたみ、フラップの後に2番目のしっかりしたステージを放出します。これにより、高さの差を克服するか、必要なステップの高さを減らして、より快適なスタートを作成することができます。
折りたたみステップを外側に取り付けることができます。 スライドキック 小さな階段に結合します。つまり、たとえば、ライトレールカーBは、最大90センチの高さのプラットフォームで停留所を操作できることを意味し、プラットフォームなしでは完全に停止します。
折りたたみステップは、定期的に障壁がありません。これは、車椅子やベビーカーを使用してアクセスを不可能にする手順を克服するのに役立つミディアムバーが定期的に設置されているため、レベル操作のあるステーションに適用されるだけではありません。克服すべき高さの違いに応じて、手順が30 cmで高くなることが多いため、平均的な可動乗客にとっても使用が困難です。
戻り値：
- ライトレールネットワークの拡張がはるかに進行している場合、ストリートルームの停止には、プラットフォームの登山が高まっています（例：Stadtbahn Hannover）。
- 場合によっては、トンネルステーションが低プラットフォームに変換されます。この尺度を完了した後、低床車両を使用できます。 （例記事を参照してください u-straßenbahn 。）
- 前述の概念とネットワークを高い床と低床のネットワークに分離する組み合わせ。ケルンでは、トンネルに路面電車を備えたケルンに最初に標高スタンプが建設されませんでした。すでに計画されている改修は、いくつかのルートでのみ実現されました。これらは現在、ハイプラットフォームで標準化されていますが、他のルートには低プラットフォームが装備されたままです。将来的には、これら2つのネットワーク間の移行は、通常のトラフィックには存在しなくなります。
ライトレールネットワークが再構築されている場合（Strasbourgなど）、純粋な低床操作が使用されます。ただし、このテクノロジーは、1960年代と1970年代にほとんどのネットワークが作成された時点ではまだ利用できなかったため、始める唯一の方法は高いプラットフォームでした。
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