DB Plant Eberswalde -Wikipedia
DB Plant Eberswalde （1924–1993 Reichsbahn修理作業）は、ブランデンブルクのEberswaldeでの修理作業でした。それはドイツのバーンの子会社に属していました DB Vehicle Institute GmbH 。作業の主なビジネスエリアは、貨物車の大型車両メンテナンスのエリアでした。
Eberswalde工場は、 DB Vehicle Institute GmbH 、Deutsche Bahn AGの子会社。マネージングディレクターはWolfgang Stepanekです。 2010年、労働力は409人の従業員（85人の研修生を含む）に属し、8,000万ユーロの売上を生み出しました。 [初め] 2013年、同社は約500人を雇用しました。 [2]
恒久的な施設は、この地域で最大の雇用主の1つでした。ここでは、貨物車と事故車両が修理され、変換、近代化、特別な作業（たとえば、フラットワゴンの変換、標準および特別な建設タイプのオープン貨物車、フードターポーリンとスライドウォールカーまたはその他の閉じた貨物ワゴンを備えた車）。
合計で、80を超える貨物車体が [初め] 、N-CARおよびDouble-Decker車が修理されました。年間修理サービスは7500〜8000台の車両でした [初め] 、平均作業は7日間で滞在します。主な顧客DB貨物ドイツに加えて、クライアントには他の約20の貨物車の所有者とDB Regioが含まれていました。
2016年の終わりに、DBは作業をあきらめました。 Deutsche Eisenbahn Service AG（DESAG）の仕事は、2018年以来この作業の一部でした。
ベルリンステッティナー鉄道 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
この地域の急速な経済発展は、19世紀後半のFinowtalにおける工業化のさらなる表現と組み合わさって、交通接続のための新しい解決策が要求しました。 1842年7月30日にNeustadt Eberswaldeに完成したベルリン – ステティン鉄道線の建設により、エバーズヴァルトの後の開発の基礎が鉄道のジャンクションに敷設されました。 1843年8月15日に、1866年にバッドフライエンワルドとフランクフルト（Oder）に、1898年にテンプリンにルートが開設されました。
1865年、ベルリンステッティナー鉄道局は、フサレンベルクの南斜面にあるエバーズワルデ駅の近くの自由なエリアを買収しました。 1876年の初めに、修理ワークショップを建設するための計画が構築されました。建設作業はほんの数か月後に始まりました。 1878年1月7日、オープニングは「ベルリンステッティナー鉄道の修理ワークショップ」として開催されました。 150人の従業員のうち、123人はポメラニアのスターガードから、27人がエバーズワルデから来ました。工場では、主にベルリンのスタットバーンの機関車と、通過ルートを駆動した機関車と車が修理されました。
プロイセン州鉄道 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1880年2月1日、プロイセン州鉄道が引き継がれ、修理ワークショップには「Royal Railway Nine Workshop」という名前が付けられました。 19世紀の終わりに鉄道交通量が増加すると、仕事の総面積が増加しました。 1886年、鉄道ワークショップは「ロイヤルメインワークショップ」のランクを獲得しました。労働力は350〜400人に成長しました。
1895年4月1日、プロイセン鉄道管理の再編成は、ステティン鉄道管理の作業の対象となりました。 1902年7月、Eberswalde駅は電気照明を受けました。彼はメインワークショップから必要な電力に移動しました。そこでは、蒸気エンジンとアキュムレータバッテリーがセットアップされた電気発電機を組み合わせたものです。ワークショップの電流が後で導入されました。
1903年まで、人員配置のステータスは600人の労働者、従業員、公務員に増加しました。 1910年、ワークショップは都市のウォーターパイプと下水システムに接続されました。建設プロジェクトのほとんどは、第一次世界大戦で一時的に停止されました。 1919年、工場は約2,000人を雇用しました。アイデア作品の導入は最初は失敗し、メインワークショップの一時的な閉鎖につながりました。この仕事は、アイデアの仕事を認識した1700人の従業員と再開されました。
ドイツ帝国 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1920年3月31日、ドイツ帝国とドイツ諸国が独自の鉄道を備えた国々は、1920年4月1日から効果を発揮してドイツ帝国への移行のための州契約を締結しました。 1922年7月6日から、州鉄道の鉄道監督と一般監督は、統一された帝国の指導者でした。 1923年8月1日、作業は「Eberswalde Railway Repair Plant」と改名されました。 1923年のハイパーインフレは、ドイツ経済の崩壊を引き起こし、大規模なレイオフをもたらしました。 Eberswalde Plantのスタッフは1500年に沈没しました。1924年8月24日（Reichsbahngesetz）に、ドイツ帝国のライヒスバーンを私的に組織したドイツのライヒスバーン協会（DRG）に改宗した後、1924年10月1日に「Eberswalde」（RAW）という名前が与えられました。
車両のメンテナンスの集中化により、機関車のワークショップは1926年8月に閉鎖されました。同時に、修理は乗客と貨物車に切り替えられました。労働力は1000人に減少しました。 1920年代から1930年代初頭にかけて、回心と新しい建物によって作業がさらに拡大されました。 1937年2月10日に、ライヒスバンクとドイツ帝国の状況の新しい規制に関する法律により、鉄道、したがってエバーズウォルドの仕事は帝国の主権の下に置かれ、DRGはドイツのライヒスバーンに戻りました。
第二次世界大戦は、戦争の奉仕に完全な仕事をもたらしました。女性は車の修理の代金を支払う義務があり、捕虜は強制労働をしなければなりませんでした。 1945年4月19日、ドイツ軍とソビエト軍の間での戦いは、エバーズヴァルデの郊外で始まりました。 1日後、工場で作業が雇われました。ほとんどの従業員とその家族は列車で避難しました。いくつかのワゴンには材料が搭載されていました。ロストックのワーネミュンダー駅で、当時のワークディレクターは生が解散すると宣言しました。 1945年4月25日から26日の夜、ドイツ空軍は、ワークショップの65％と生の装備の90％を含む、エバーズヴァルトのダウンタウンの大部分を破壊しました。
戦争が終わって間もなく、作業の25人の従業員が清掃し、素材とツールを確保し始めました。ソビエトのシュコウ元sの指揮を通じて、ベルリンにおけるドイツ帝国の中央政権の形成と1945年8月18日に8つの方向の設立が行われました。 140人の従業員を抱えるRaw Eberswaldeは、GreifswaldのReichsbahn局に配属され、ベルリンに拠点を置くDR（RBDAW、Reichsbahndirungs Abbeisigewerke）の新たに設立された管理作品の60年間に配属されました。 1945年9月10日に、最初の商品と乗用車の修理、および機関車が始まりました。
計画された経済の初めに、ドイツ帝国帝国は大規模な輸送業務を拡大しました。従業員の数は1950年まで1084に増加しました。1951年、貨物車の唯一の修理への切り替えは、2回目の専門化で行われました。作業の再構築と破片の排除により、スタッフの人口は1980年まで成長しました。 5月」Eberswalde。 1968年にドイツ帝国帝国のコンテナ輸送システムが導入されたことで、フラットワゴンのコンテナワゴンへの変換が行われました。 1980年代には、進行中の需要メンテナンスに加えて、ビームが開かれました。
ドイツの2つの州の再統一の直前に、1990年10月1日にライヒスバーン監督地区が再構築されました。約1,500人の従業員を抱えるRaw Eberswaldeは、Schwerin Reichsbahn局に割り当てられました。 1992年から、施設と建物に関する広範な近代化作業が始まりました。
ドイツ・バーンAG [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
鉄道改革は1994年1月1日に施行されました。 Deutsche ReichsbahnとDeutsche Bundesbahn当局は、完全に連邦財産にあった唯一の起業家のDeutsche Bahn AGから出現しました。 Eberswalde工場は、ドイツの子会社の一部になりました DB貨物 2003年9月1日 ヤリオンドイツ 、私は16を持っています。2009年2月 DBシェンカーレールドイツ 2016年3月1日 DB貨物ドイツ 改名されました。
2004年1月1日以来、Deutsche Bahn AGの厳しい車両メンテナンスは、サービス部門の「DB Vehicle -Unit GmbH」として管理されています。 GMBHには、Eberswalde Plantを含む13の作品とワークショップが含まれています。
2007年からの金融危機により、商品輸送の需要が低下しました。貨物車のメンテナンスの必要性はほとんどありませんでした。 DBプラントEberswaldeの臨時労働者の数は、2008年8月の70から2008年10月の0に減少しました。2010年3月、420人の従業員のうち254人が短期間で働いていました。 2つのワークショップの1つは一時的に閉鎖する必要がありました。次の数か月で、乗用車のメンテナンスなどの交換サービスにより、注文状況が改善されました。 2010年8月、409人の従業員のうち5人（85人の研修生を含む）が短期間で働いていました。臨時労働者の数は58に増加しました。 [3]
2014年10月、Deutsche Bahnは、貨物輸送の危機と、2016年末までに作業を閉鎖したいために貨物車に必要なメンテナンスサービスの関連する減少のために発表しました。 [4]
EBW鉄道Eberswalde [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2016年の終わりにドイツ・バーンAGによって作業が閉鎖された後、Quantum Capital Partners AGは2017年1月1日に会社を引き継ぎ、その名前でそれを導きました Eberswalde鉄道工場 （EBW）程度大幅に削減されました。 210人の従業員のみを引き継ぐ必要があります。 3月、EBWは破産を登録しなければなりませんでした。 [5]
鉄道車両の建設Wittenberge [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2018年1月1日、この作業はDeutsche Eisenbahn Service AGによって購入され、74人の従業員と一緒に継続されました。 [6] その場所は容量制限でヴィッテンベルジュに達したため、Eberswaldeの作業は再び成長することです。 [7] 従業員数は2018年5月までに90人に増加しました。 [8] 従業員数は2018年12月までに133に増加しました。 [9]
- KGL。 Pr。大臣d。公共仕事（編）： ベルリンとその鉄道1846-1896 。スプリンガー、ベルリン1896、1982（再版）、ISBN 3-88245-106-8
- Dieter Grususick、Werner Lexow： Angermünde鉄道の125年 – Stralsund 1863-1988-GDRの北にある重要な鉄道線の歴史的なフラッシュバック 。 ReichsbahnディレクターGreifswald 1988
- Horstの判決、Dieter Grususick、Erich Morlok： ベルリンステッティナー鉄道 、Transpress、Stuttgart 1996、ISBN 3-344-71046-X
- DB Cargo Werk Eberswalde、OttoMüllerGmbh＆Co。KG Bauunternehmung（編）： 120年のEberswalde 1878-1998
- バーンエクストラ： 修理作業 、ジェラノバ、ミュンヘン2000、ISBN 3-89724-149-8
- ↑ a b c Eberswalde鉄道工場は、柔らかい新しいものを設定します 。の： MärkischeOderzeitung 。 2011年1月13日（ Moz.de ）。
- ↑ Eberswaldeメンテナンス作業は135歳の誕生日を祝います。 （オンラインではもう利用できません。）Deutsche Bahn AG、2013年6月6日、以前は オリジナル ; 2013年6月11日に取得 。 （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ））
- ↑ Dietmar Rietz： 危機が回復した後の仕事。 の： MärkischeOderzeitung。 2010年8月17日、アーカイブ オリジナル 。
- ↑ TrainはEberswaldeで作業を閉鎖します。 の： MärkischeOderzeitung。 2014年10月8日、アーカイブ オリジナル 。
- ↑ Eberswalde鉄道工場は破産を報告しています （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）。 In：RBB 24、2017年3月30日
- ↑ Claudia Bihler： Bahnwerk Eberswaldeには新しい所有者がいます。 の： メルキシェ将軍。 2017年12月15日、 2018年3月27日にアクセス 。
- ↑ Sven Klamann： 鉄道労働者の数は再び増加しています。 の： MärkischeOderzeitung。 2018年1月10日、アーカイブ オリジナル 。
- ↑ Eberswalde工場の帝国には、着実な従業員構造が必要です。 Desag Holding、15。Mai2018、 2018年7月18日にアクセス 。
- ↑ 戦略が続く-Eberswaldeの仕事は成功への道を続けています。 Desag Holding、2018年12月19日、 2019年2月4日にアクセス 。
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