Hannoversche Waggonfabrik-ウィキペディア

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GöttingenChausseeの以前の管理棟（今日：GöttingerHof）

Hannoversche Waggonfabrik AG（Hawa） 1898年から1933年まで、鉄道車両、路面電車、自動車、戦闘機、農業機械がハノーバーリンデンで鉄道車両を生産しました。

インテリアüStraTW172（「スチールカー」）
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砲兵隊のサイクリストであるハインリッヒ・クリスチャン・オエルシュレーガーは、1830年からリンデンでサイクリング貿易を運営しています。彼のビジネスに関連した息子のフリードリッヒ・オエルシュレーガーは、1857年にキャリッジトラックを生産する許可を与えられました。彼はまた、車輪、堤防、車軸などの個々の部品を作成し、修理作業を実施しました。 [初め]

この事業は、マスターメーカーのフリッツホランドとのパートナーを見つけたウィルヘルムブッシュバウムに渡り、建設プログラムの拡大と製造業者の拡大を確保しました。鉄道車両の大きな必要性として、操作はワゴン建設に変換されました。 1891年、彼らはハノーバートラムの25馬ドラウムトラックの最初のワゴン注文を受けました。 BraunschweigとStadthagenのさらなる路面電車の命令の後、Börßum-Hornburg鉄道（Osterwieck-Wasserlebener Eisenbahnを参照）の乗客と貨物車の最初の注文は1895年に続きました。

マックス・メンゼルの後（1858年7月25日生まれ、ガデブシュ、†1903年 [2] ）Hannoversche Bank House Ephraim Meyer＆Sohnの財政的支援を確保した、彼は会社に足を踏み入れた ブッシュバウム＆オランダ 株式公社は最終的に設立され、長い交渉の後に設立されました。財団は停滞の時代に陥り、6人のワゴンが設立されました。不利な支払い条件と大幅に落ち込んだ価格は、多くの注文にもかかわらず上昇を遅らせました。同社は、主にAEGでコミュニティで作られた路面電車ワゴンのために、海外から重要な命令を受けることに成功した後、これらの困難が克服されました。

1926年3月15日のHannoversche Waggonfabrikを100 rm以上共有する

同社は1898年2月6日にハノーバー近くのリンデンで行われました Hannoversche Woodworking and Wagon Factories（Vorm。MaxMenzel and Buschbaum＆Holland）AG 設立。同社の主題は、特にあらゆる種類の鉄道、路面電車、その他の自動車の生産と利用、鉄道やその他の輸送手段のすべてのアイテムの生産と販売のために、ワゴン建設、ワゴン建設、木工工場の運営でした。 1904年に会社名がありました Hannoversche Waggonfabrik AG および1925 in Hannoversche Waggonfabrik AG（Hawa） かわった。
Hawaは会社のスポーツで知られていました。 1921年と1922年はそうでした Hawa-Alexandria Hannover ドイツのラグビーユニオンの副チャンピオン。

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ドイツのハイパーインフレの直後、ハワは初めて破産し、1924年に深刻な支払い困難でエフライム・マイヤー＆ソン銀行を引き裂きました。銀行は、ハワの債券で生まれた保証を与え、今では他の民間銀行によって執事バンクによって開始されたコンソーシアムによってサポートされなければなりませんでした。その結果、創設者の家族は敗れました マイヤー 銀行の株式。これらは、Bankhaus Z. H. Gumpelによって引き継がれました。 [3]

1931年12月14日、ハワは世界的な経済危機の結果として司法比較プロセスを登録しなければなりませんでした。会社の清算は、1932年2月17日に決定されました。
1933年に破産を処理した後 [4] HawaサイトのBonnのHawaサイトの終わりまでにHawaの敷地にいた United Leichtmetall-Werke Gmbh （VLM）当時、最新のアルミニウム加工作業が構築されていました。 [5]

以前、Schlorumpfwegの130 mの長さの工場ホール [6]

1890年代、HAWAはリンデンのフィッシャーホフ駅の南にある新しい不動産を買収しました。 [7] ：333-5 2つのサブ企業の以前の植物は小さすぎて、直接的なトラック接続はありませんでした。 1896年に古い生産施設が大規模な火災で破壊された後、同じ年に移転が行われました。北部の新しい会社の施設は、鉄道駅の線路、東部のゴッティンゲンショーシー（今日：ゲッティンガーホフ）、および南と西のシュロンプフウェグを通って制限され、接続トラックはサイトを南に制限しました。

1914年には、製造業者の大部分を破壊した別の火災がありました。 [7] ：468 Hawaはその後、重要な建築家Peter Behrensに再建の計画を立てるよう依頼しました。当時、エンジニアは工業用の建物の内部を開発するのが一般的でしたが、建築家は外見の世話をしました。この分離は、しばしば、事実上の内なる生活と豊かな装飾されたファサードとの間に強い対照をもたらしました。 Behrensは、工場全体の建設を建築上の問題と見なしました。彼は電化によってそれに支えられていました：それは建築家が内部から建物を建設することを可能にしました。 Hawaのために、Peter Behrensは、1914年以降に建設された2つの大きな工場ホールを設計しました。 [7] ：470-1 1つは、単純なロッド作品のスケルトンに基づいた3つのエイズルドアアセンブリホールでした。三角形の屋根のアタッチメントにより、ホール船の露出が保証されました。 2番目のホールは木工を目的としていました。 Behrensの親relativeこれは、サポートのないインテリアを可能にする驚くべき3ジェルフレームを備えた鉄筋コンクリート構造です。 2つの小さなサイド通路がホールに取り付けられていました。接続構造により、2つのホールを均一な複合施設にリンクしました。基礎となる建設は異なっていましたが、3つの建物に同様のファサードが与えられました。 Schlorumpf Pathの正面の長さは110 mでした。建物はLinden Industrial Architectureのハイライトと見なされます。 [7] ：468 、 [6] 残念なことに、第一次世界大戦中にベーレンスがハワのために建設した建物の「残念ながら、シュロンプフウェグのほんの数個のファサードしか」。 [8] 後に建設された住宅の建物と Ricklinger Stadtweg 50/52 「[…]おそらく[…] Hawaサイトを構築するための都市開発を確立する必要がある」。 [9]

第一次世界大戦後数年間、経済はリンデンの産業会社にとって好意的に発展しました。 Hawaの後ろにあるGöttingenChausseeの新規管理棟は1919年に建てられました。 [7] ：514-5 鉄道の線路に直接西にある少し西には、1923年に印象的な給水塔を備えた新しい発電所が建設されました。これらの建物は以前の財産にありました リンデンはシュガーファクトリーを共有します 1916年にHawaを買収しました。
使用されていないハワのサイトで、ボンに座っている人たちが建てた ユナイテッドライトメタルワークス 1935年、最新のアルミニウム加工作業であるユナイテッドライトメタルワークス（ハノーバー）。 [5]

Hawaには、アイアンガーデンパビリオンからトラクター、脱穀機、電気自動車、道路や鉄道のワゴン、航空機やグライダーまで、幅広い生産量がありました。

鉄道車両 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

工場は、ノルダウゼン・ウェルニガーまたはアイゼンバーン・ゲーセルシュチャフトの初期機器のために鉄道車両を提供しました [十] 彼女。

彼女はTram Trolleys uを生産しました。ハノーバー路面電車、ベルリン路面電車（TF 20/29およびT 24）の場合、フライブルク路面電車 [11] 、GießenTram、Hof Tram、Nordhausen Tram、The Tram Den Haag、East Javanian Steam Street Railway Company、The Trondheim Tram。

  • HAWA-Triebwagen 274 der Straßenbahn Den Haag aus dem Jahr 1921

    1921年からハーグのトラムのハワレールカー274

  • HAWA-Triebwagen der Straßenbahn Trondheim aus dem Jahr 1924

    1924年からトロンハイムトラムのハワレールカー

  • HAWA-Triebwagen der Straßenbahn Hannover aus dem Jahr 1928

    1928年からハノーバートラムのハワレールカー

合計で、同社は約30年の歴史の中で鉄と路面電車のために約45,000台の車を生産しました。
第一次世界大戦中、病院やフィールドキッチン車と同様に、弾薬と条項を促進するために、軍事鉄道のワゴンが生産されました。

航空機の建設 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

当初、木製の建設の建設の経験により、Hawaは航空機の修理工場として新しい機械とスペアパーツの生産を引き継ぎました。 1915年の春、ライセンスはAviatik C.Iによって作成されました。この目的のために、Hawaは、Schlorumpfsweg、Schlorumpfsweg（今日：Mercedesstraße）、Hamelner Chaussee（今日：Amtönniesberg）およびPfarrstraße（今ではBückeburgerAlleeの一部）によって制限されていたリンデンでの作業に関する工場飛行場を作成しました。ここで、作られて待っている飛行機が始まり、着陸することができました。

1916年9月以来、Dipl。ing。HermannDornerはチーフデザイナーでした。 1917年から、Hawaは非常に成功したHannover CLタイプを含む独自の構造を作成しました。 [12番目] モダングライダーの祖先と見なされている1921年のHawa Vampyr Gliderは、以前は第一次世界大戦のパイロットであり、Hawaによって建てられていたHannover工科大学の学生によって建設されました。

リンデンのハワ工場飛行場は、第一次世界大戦が最初に禁止された後、ヴァレンヴァルト飛行場が軍事的対象と民間利用として分類されたため、1919年からハノーバーで最初の市民空港でした。 1928年には、ハノーバー空港の公式としてヴァレンヴァルト飛行場に置き換えられ、1930年に閉鎖されました。

トラッキングマシンとトラクター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最初に「カルワ」トラクターが1919年に建設されました。それは農業機械ディーラーの1つでした どれの L v。 の Ngenheim（したがって、「Karwa」）は、45-PSまたは60-HP-BMWエンジンを備えたトラクターを構築しました。 [13] 建てた。 1922年から、1925年から1931年までブルーアーエンジンを備えた「Feldzug」という名前の「Feldzug」という名前でトラクターが実行されました。このトラクターは、通りで耕作可能なトラクターとしても成功しませんでした。 [14] 以下は、個々のタイプの技術データの概要です [15] ：

タイプ radst。 （m） Gew。（kg） シリンダー BO /ハブ cm³ ps/min
誓う 4000 4 120/180 8138 45/800
運動 1800 4 115/150 6230 2750年8月
IV 1670 2100 4 115/150 6230 8月2800年

電気自動車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1921年から1923年にかけて、同社は車と小さなバンの両方でHawa 40ボルトの電動小型車を生産しました。 [16]

Hawaメッセージ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1918年から1923年初頭まで、ハンノバーシェワゴンファブリックAGは会社自身の広告雑誌を贈りました Hawaメッセージ ここから。 [16]

さらに遠く [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

  • フリードリッヒ・ウィルヘルム・ダールマン： HANOVERSCHE WAGGONFABRIK A.-G。のHannoversche Waggonfabrikの25周年の覚書ハノーバーリンデン、1898–1923 、エドラー＆クリシェン、ハノーバー1924
  • ハインツ・J・ノワラ： 航空機の開発1914-1918。 J.F.Lehmann、ミュンヘン1959。
  • ケネス・マンソン： 戦闘機1914-1919：攻撃および訓練機 。 OrellFüssli、チューリッヒ1968
  • アルバート・レフェーブ： Hannoversche Wagon Factory “Hawa” / Hermann Dorner 、ders。： ハノーバー産業の技術的進歩への貢献。 の： ハノーバーの歴史シート 、新しいエピソード24（1970）、第3/4号、pp。167–298;ここ：220f。
  • GünterKroschel、HelmutStützer： ドイツ軍の航空機1910-1918：127年に1：144スケールの4つの亀裂 。 Lohse-eissing、Wilhelmshaven 1977、ISBN 3-920602-18-8
  • ハノーバーとその周辺の750年の交通。ハノーバーからの750年の交通 、編Hannover E.V.、Niemeyer-Druck、Hannover 1990、pp。244-250のサポート協会とHannover E.V.の労働協会から
  • アルフレッド・ゴットワルド： ハワ – ハノーバーのほとんど忘れられたワゴン工場。 の： ハノーバーの歴史シート 、新しいエピソード47（1993）、pp。195–202。
  • Waldemar R.Röhrbein： Hawa、Hannoversche Waggonfabrik AG 。 In：Klaus Mlynek、Waldemar R.Röhrbein（ed。）および。： Stadtexikon Hanover。最初から現在まで。 Schlütersche、Hanover 2009、ISBN 978-3-8993-662-9、p。277。
  • Wolfgang Gebhardt： 1907年以来のドイツのトラクター 、Stutgart 2017、ISBN 978-3-613-04006-9
  1. ↑ カート・シューマッハ： ドイツワゴン建設業界とその組織 ; 1930; S. 30; http://gso.gbv.de/db=2.1/ppnset?pn=311831257
  2. ↑ http://www.fidele-doerp.de/gegenwart/strassenkl.html
  3. ↑ ピーター・シュルツェ： Bankhaus Ephraim Meyer＆Sohn。 の： Stadtexikon Hannover 、S。47
  4. ↑ Waldemar R.Röhrbein： Hawa、Hannoversche Waggonfabrik AG」。 の： Stadtexikon Hannover 、S。277
  5. ↑ a b United Light Metalは、有限責任を負います 、ヘルムート・プラス、ハーバート・ムンデンケ、エワルド・ブリックス： ハノーバー市のホームクロニクル （= 連邦領土の都市と地区のホームクロニクル 、Vol。17）、ドイツのHeimatpflege G.M.B.H.、Cologne 1956、pp。412ffのアーカイブ。
  6. ↑ a b 注：文献は、Behrensホールから保存されているものを明確に示していません。 Schlorumpfwegの路上コースと並行して、ホールがあり、「Behrens-hallen」にスタイリストに似ています。ただし、長さは約130 mで、以前の自動車アセンブリホールになるには長すぎます。この130 mのホールの北側には、長さ約114 mのスペースのない別のホールが隣接しています。それは車の集会ホールかもしれません。これは、ピーター・ベーレンスの元の複合施設が後にホールを拡張し、シュロンプフの道が約30 m（130 mのホールの幅）を南に移動したことを意味しました。
  7. ↑ a b c d そうです ウォルター・ブッシュマン： リンデン：19世紀の工業都市の歴史。 Lax、Hildesheim1981。ISBN3-7848-3492-2。
  8. ↑ ヴォルフガング・ネス： 工業地域。 In：Hans-HerbertMöller（編）： ドイツ連邦共和国の記念碑の地形、ハノーバー市の下部ザクセン州の記念碑、パート2、[vol。] 10.2。 Vieweg、Braunschweig/Wiesbaden 1985、ISBN 3-528-06208-8、p。166
  9. ↑ ヴォルフガング・ネス： 1920年代の地区拡張。 の： 記念碑の地形… 、S。166f。
  10. ↑ http://www.selketalbahn.de/p-wagen.htm
  11. ↑ Archivlink （ 記念 2007年11月17日から インターネットアーカイブ ））
  12. ↑ Archivlink （ 記念 2008年5月11日から インターネットアーカイブ ））
  13. ↑ Gebhardt、S。177
  14. ↑ Gebhardt、S。151、429
  15. ↑ Gebhardt、S。429
  16. ↑ a b Waldemar R.Röhrbein： Hawa、Hannoversche Waggonfabrik AG 。の： Stadtexikon Hannover 、S。277
  17. ↑ Klaus Mlynek： ハーン、（3）ウィルヘルム、6月。 In：DirkBöttcher、Klaus Mlynek、Waldemar R.Röhrbein、Hugo Thielen： Hanoverian Biographical Lexicon。最初から現在まで。 Schlütersche、Hanover 2002、ISBN 3-87706-706-9、p。147; オンライン Google Booksについて

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