Sulmtalbahn – ウィキペディア

Leibnitz –Pölfing-Brunn
ルートの長さ：	24,768 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
spielfeld-straßから 0.000 レイニッツ 270 m ü. A. グラズに 1.827 カインドルフ 5.062 Muggenau-Sillberg 7,364 靴 12,000 ミリング 14,859 Maierhof （auch：Mayerhof） 18,806 Gleinstätten 20,610 prrath 21,954 Sankt Martin – Dietmannsdorf im sulmtal Lieboch 24,768 pölfing-brunn ヴィーズベイワルドへ

sulmtalbahn レイビニッツからウェスト・スティリアのペルフィン・ブルンまでの標準車線の地元の鉄道でした。彼女は、ムタールの南鉄道線からGKBヴィーザーバーンへの接続を確立しました。 Sulmtalbahn Stock Corporationによって建設され、1907年にオープンし、1967年に廃止されました。 ^{[初め] [2]}

建設と操作 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

wies経由でレイビニッツからシュワンバーグとエイビスワルドまでの鉄道線のライセンスは、1866年にすでに付与されていました。 ^[3] しかし、それは未使用のままでした（これは、免許が知られていない数日後に、1866年7月3日に行われ、重大な経済的変化を引き起こしたケーニグググラツでオーストリアで失われました）。この鉄道の建設により、ヴィーザーバーンの建設により、グラズ・コーフラッチャー・バーンゲルシェフが数年にわたって作られていたでしょう。 Wieserbahnは1873年にWies-Beibiswaldのエンドステーションに到着しました。1866年の計画によれば、後にGKBによって建設されたWISからSteyereggへのルートは、ヴィーズからシュワンベルグまでのスルムタルバーンのルートの一部になりました。 ^[4]

1906年1月31日、Karl Freiherr von Wucherer-HuldenfeldとDr.レオポルド・ストラミッツァーは、レイビニッツからペルフィン・ブルンへの地元の鉄道の建設と運用のための譲歩。画期的な式典は、3月11日にレイビニッツで行われました。建物の処刑は、スイスの建物会社Albert Buss＆Cieの子会社であるウィーンのAlbert Buss＆Co。Companyに移送されました。 ^[5] 1907年4月26日、SüdbahnSocietyは、10月13日に正式にオープンされた建設中のルート上の経営陣を契約上引き継ぎました。

1909年7月16日、機関車といくつかのワゴンが脱線しました。怪我に関する報告はありませんが、原因としての妨害行為です。 ^[4]

1917年、第一次世界大戦のキャベツ欠陥のために、すべての交通を数ヶ月間停止する必要がありました。 1924年1月1日、オーストリア連邦鉄道（BBö）は、Südbahngesellschaftの清算後、Sulmtalbahnの運営を引き継ぎました。 1930年4月1日に、このタスクがGraz-Köflacher鉄道を引き継ぎました。 1930年5月15日から、GKBはレイビニッツからヴィーヴィビスワルドまでのスルムタルバーン列車を率いました。 ^[6]

時刻表に従って列車の交差点が処理されたルート上の唯一の鉄道駅は、フレッシング駅でした。これのセキュリティシステムと信号はありませんでした。 ^[7]

戦後の期間 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1953年、VT 10シリーズの鉄道バス（「Roter Blitz」）は、旅客輸送の以前の蒸気機関車に取って代わりました。 1957年10月13日、スルムタルバーンの50周年は、人口への大きな参加で祝われました。

一般的なモーター化の結果として、特に旅客輸送における輸送の結果として、戦後の直近の期間の終わりに。しかし、貨物交通の貨物は下降傾向を示していませんでしたが、鉄道の鉄道地域の炭鉱は数十年前にすでに制限されていました。鉄道は、主にヴィービスウォルダーエリアから石炭を除去するために建設されていました。 ^[8] 1967年初頭、トラックシステムで広範なメンテナンス作業が実施されました。 ^[9] それにもかかわらず、1967年5月27日に旅客輸送は驚くほど廃止されました。スタッフは3日前にしか通知されませんでした。 ^[9] 既存の貨物は1967年5月31日まで削除されました。 GKBの夏の時刻表の既に印刷された時刻表の小冊子で、デポジットシートを使用して設定に関する情報が通知されました。 ^[十]

GleinstättenとPölfing-Brunnの間の6.1 kmのセクションは、Wieserbahnの接続トラックとして2社のために保存され、残りのルートは1976年秋に削除され、約1100トンの古いレールが削除されました。

今日、前のルートの一部は自転車道として使用されています。

おそらく1907年頃、ペルフィンブルン駅で、ローク2とのグループ写真

艦隊の最初の装備には、ウィーンのロコモティブファブリックが配信したスドバーンシリーズ32の2つの柔らかい機関車が含まれていました。 GKBで会社を引き継いだ後、他の列からのGKBマシンも、30番目のシリーズ30の旧ウィーンのシュタットバーン機関車を含むスルムタルバーンにも来ました。

• Horst Knely： 100年前：スルムタルバーンのオープニング 。の： 鉄道オーストリア 、Heft 9、2007、S。446–448。
• Josef Slezak、Hans Sternhart： 100歳のGKB-鉄道愛好家のための御treat走 。自己発行、ウィーン1960。
• セップ・テザック： スルムタルバーンの思い出 。の： 鉄道交通電流 、Heft 6、1992、S。8ff。
• セップ・テザック： スルムタルバーンの遺物 。の： 鉄道交通電流 、Heft 12、1998、S。7ff。
• Dietmar Zweidick、MonikaAndrä： スルムタルバーン 、カインドルフでの展覧会の記念出版。自己発行、2007年5月。
• ハイモ・ホリク、ディートマール・ズヴァイディック： スルムタルバーンの歴史 、映画、2019年10月18日、午後7時30分、Kultursaal Leibnitz

1. ↑ Sulmtalbahn -Meinzirk.atのトピック。 2021年10月10日に取得 。
2. ↑ Bahnorama＆Lokoama。 2020年2月23日、 2021年10月10日に取得 （ドイツ人）。
3. ↑ 1866年6月11日の譲歩証明書 、Reichsgesetzblatt 1866年、xxxii。 1866年6月28日に発行および送信された作品。80。（2021年2月13日アクセス）。
4. ↑ ^{a b} 鉄道の物語…鉄道の物語…。 In：毎週新聞 西スチリアンrundschau。 94年目、2021年4月2日の第13号。16ページ。
5. ↑ 建設技術者、26thVol。1906、No。11、p。223
6. ↑ スルムタルバーン（1907-1967） 。の： GKBターンテーブル 。 Graz、2007年4月、S。9f。、 ZDB-ID 2181683-9 。
7. ↑ GrazからPölfing-Brunnまで。の： GKBターンテーブル 。 Graz、2012年12月、19-20ページ、 ZDB-ID 2181683-9 。
8. ↑ Martina Schweiggl： 大きな結果をもたらす不幸 。 In：Meinzirk.at、2018年10月17日（2020年7月24日アクセス）。
9. ↑ ^{a b} Sulmtalbahnセット 。 In：雑誌 鉄道 、7/1967、Permer Bohmnand、Who
10. ↑ heimschuh.at：sulmtalbahn。 2021年10月10日に取得 。