Rheinkniebrücke – ウィキペディア

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Rheinkniebrücke
Rheinkniebrücke
使用 通りとサイクリングと歩道
の交差 ライン
位置 デュッセルドルフ
工事 Schrägseilbrücke
全体の長さ 1519メートル
広い 28,9メートル
最長のスパン 319メートル
身長 3,4メートル
建物コスト DM 1億1,000万
（今日の購入電力約228.9百万ユーロ）
建物の始まり 1965年
オープニング 16. 1969年10月
予定 フリッツ・レオンハルト
作る
座標 51°13 ′15″ n 、 6°45 ′51インチ o
Rheinkniebrücke (Nordrhein-Westfalen)
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市役所の銀行と旧市街の前のラインイントワーからのrheinkniebtsrück

Rheinkniebrücke は、1969年10月16日に交通に引き渡された6車線の高速道路と2つのフットとバイクのパスを備えたライン川の上を越えてデュッセルドルフのライン膝につながる斜めの橋です。

デュッセルドルフ市エリアの7つのラインブリュッケンの1つとして、橋は743年のキロメートルでラインアムラインニーを渡ります。オーバーカッセル地区は、ライン川の左側にあり、その銀行は毎年ライン川で最大の楽しいフェアで開催されます。ライン・タワーと都市の門であるライン・ニーブゼンは、近隣の州議会であるライン・タワーと都市の門とともに、特にオベルカッセルとハイエルトの間のライン川の左岸の視点からの都市の南端の南端を形作ります。

Oberkasseler Bridgeとともに1 km下流の橋とTheodor-Heuss Bridgeの下流3キロメートル下流で、オリジナルを形成します デュッセルドルフブリッジファミリー 、長年にわたって世界中の斜めの橋の種類の開発に大きな影響を与えてきました。 [初め] 次のラインブリッジの上流は、カラスが南西に飛んで5キロメートル後に電流に達すると約2.7キロ離れたハンマーアイゼンバーンブルッケです。この時点で、1870年から鉄道橋があり、同時にデュッセルドルフで最も古いRheinbrückeがありました。

アクセスランプと配布トレースを含む橋の列車全体の長さは1,519メートルです。実際の斜めのブリッジの長さは561メートルで、幅は28.9メートルです。洪水床のほとりにあるライン川の左岸に立っている2つの自由な自由な垂直茎と114メートルの垂直茎を備えた単一のパイロンがあります。各茎のうち、4つのハープ型のロープが茎の間にぶら下がっているブリッジデッキに伸びています。スチールブリッジデッキは、3.40メートルの高さのメインキャリアがスリムとして機能することになっている、片持ちと自転車のパスを備えたオルソロピックプレートとして構築されています。ライン川の上のパイロンから到達される橋の主な開口部は319メートルのスパンで、洪水床の上の他の部分は大幅に短く、ロープアンカーの下の狭い柱によって支えられています。したがって、ロープの配置は縦方向に対称的ではありません。洪水床の上のロープは、メインの開口部よりもかなり急です。

ロードブリッジには、それぞれ3つのレーンがあり、外側にはウォーキングと自転車のパスを組み合わせた2つの方向レーンがあります。街路照明は、広く離れた垂直マストの間のキャリングロープ（チェーンプラント）に掛けられています。ライン川の左側には、主要道路がRheinalletunnelに向かって導き、連邦道路7とAutobahn A 52のさらなるコースとのつながりを作り出します。橋の列車の一部として、Oberkasseler側の側面にある2つの湾曲したランプブリッジは、 Kaiser-wilhelm-ringes メインブリッジとメインブリッジからの降下。 デュッセルドーファーストラス 続き。ライン川の右側では、橋の列車は 水路 フリードリヒシュタットと南北方向に走る大通りとのつながりを確立します エリザベスストラセ 、 フリードリヒストラーズ と Corneliusstraße ここ。ライン川の右岸には、ブリッジ列車には側面に分岐した2つの枝もあり、そこからライン銀行トンネルと市内中心部に直接つながります。

ライン川を介した別の東西のつながりのアイデアは1912年以来存在していました。当時、建築家のブルーノ・シュミッツと土木技師のオットー・ブルムは競争のドラフトを持っていました デュッセルドルフ市の総開発計画 デュッセルドルフの将来の東西の交通を処理するために、ライン膝の新しい橋を含む9つのRheinbrückenが提案しました。 [2] 1951年10月に発表された覚書で デュッセルドルフの橋 DüsseldorfCity Planning Officeと建築家のFriedrich Tammsの長は、ワーキングタイトルに記載されている「Kniebrücke」を含め、橋の具体的な計画を立てました。 [2] [3] 橋の必要性は、非常に成長している自動車の交通で正当化されました。第一に、フリッツ・レオンハルトによって計画され、タムのアイデアに従って変わったセオドル・ハウス・ブルッケは、1957年に交通に引き渡されました。その後、TammsはOberkasseler BridgeとLaneNiebrückeを委託し、Fritz Leonhardtが主要なものです [4] と 責任ある部門は、正式なデザインの建築家として想定されていました 。 [3] 1961年から62年にかけて、2番目の覚書が作成されました デュッセルドルフの橋 、「ニーブリュッケ」のさらに開発された計画と交通計算が提示されました。 [2] 経済的な理由で、必要なスパンで傾斜したケーブルブリッジのみが考慮され、TAMMは右岸の都市の景観を乱したくないため、左岸に2つのパイロンステムを備えたユニットブリッジを作ることを決定しました（「ロープテンションバーブリッジ」）。 3つの橋の間の密接な関係は、短い計画期間に関与したすべての人の協力からだけでなく、Tammsによって促進されました。レオンハルトは、エグゼクティブデュッセルドルフ鉄鋼建設会社のための特別な提案のために、鉄筋コンクリートで作られたパイロンの茎を計画していました ハイン、レーマン＆カンパニーAG ただし、Tamms Revised Steel Rodsが実行されました。 [5]

橋の建設に関する特定の決定は1962年に行われました。州政府と当時のフランツ・マイヤーズ首相と調整しなければならなかった全体的な計画を実行するために、ヴィラ・ホリオンの北ライン・ヴェストファーリア州の州首相に近接しているため、当時の新しい連邦建築法に従ってリアルロケーションが実施されました。 Oberkasseler側では、住民の嫌がらせの問題もありました Rheinallee 騒音と排気ガスによって、これはラインアレトゥンネルの建設によって解決されました。 [2] 建設作業は1965年に始まり、1969年10月16日に、ライン膝は、当時世界で最も長い主要なスパンで斜めのケーブル構造として交通に引き渡されました。

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1997年、ライン川の右岸 Roncalli Apollo Variet オープン。ライン膝の下にある洗浄コンクリートの柱の多くに、「スプレーヤーフォンチューリッヒ」として知られるグラフィティとストリートアーティストのハラルドネーゲリの黒い線の数字が提供されました。

2019年、市政権がホームレスのために滞在する場所として橋を使用するのを防ぐために、市政権が橋の下に置かれたため、膝のレイピーズがメディアに登場しました。 [6] [7]

  • Rheinkniebrücke: Blick auf Oberkassel

    ライン膝：オーバーカッセルの眺め

  • Die Rheinkniebrücke ist prägend für die Düsseldorfer Skyline

    Rheinkniebückは、デュッセルドルフのスカイラインの形成的です

  • Düsseldorfer Rheinkniebrücke bei Nacht

    Düsseldorfrheinkniebtrückeat night

  • Strichfigur von Harald Naegeli

    ハラルド・ネーゲリによるストリッチフィギュア

  • ポール・エルンスト・ウェンツ： 建築ガイドDüsseldorf 、Droste Verlag、Düsseldorf1975、Object No。 75 c
  • デュッセルドルフの州都のシニアシティディレクター（編）： Düsseldorf1961–62の橋 。スプリンガー、ベルリンCA。 1963年。
  • Friedrich Tamms： デュッセルドルフのニーブリュッケ。ライン川を横切る新しい方法 、1969年。In：Friedrich Tamms： 人々、都市、橋の 。 Econ Verlag、Düsseldorf1974、ISBN 3-430-19004-5、pp。63–66。
  1. ↑ Holger Svensson： アイシングケーブルブリッジ。世界中で40年の経験 。 Ernst＆Sohn、Weinheim 2011、p。60。
  2. ↑ a b c d Friedrich Tamms： デュッセルドルフのニーブリュッケ。ライン川を横切る新しい方法 。 In：Friedrich Tamms： 人々、都市、橋の 。 Econ Verlag、Düsseldorf1974、ISBN 3-430-19004-5、p。63f。
  3. ↑ a b Friedrich Tamms： 計画とデザイン。 In：州資本のシニアシティディレクターDüsseldorf（編）： Düsseldorf1961–62の橋 。スプリンガー、ベルリンCA。 1963、S。7ff。
  4. ↑ Fritz Leonhardt、WolfgangAndrä、Louis Wintergerst： ニーブリュッケ 。 In：州資本のシニアシティディレクターDüsseldorf（編）： Düsseldorf1961–62の橋 。スプリンガー、ベルリンCA。 1963、S。65ff。
  5. ↑ フリッツ・レオンハルト： 革新的な時期にマスターを構築します。思い出。 第2版​​、ドイツ語Verl.-Anst。、Stuttgart 1998、ISBN 3-421-02815-X、p。123。
  6. ↑ https://www.derwesten.de/region/duesseldorf-irre-wende-steine-unter-unter-ruecke-ploetzlich-verschwunden-id2271955555555.html
  7. ↑ https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/wackersteine-gegen-obdachlose-in-duesseldorf-100.html

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