ジドハハ – ウィキペディア

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a Hopestar sm 、1960年に建てられました

JidōshaK.K.を願っています （ジャップ。 ホープ自動車株式会社 、 Hōpu jidōsha kabushiki kaisha ; Engl。 モーターカンパニーを願っています ）太陽に本社を置いていた元日本の自動車およびエンジンメーカーです。同社は1952年4月にヨシサダオノによって設立されました。会社の製品については、ブランド名は ホープスター 使用済み。文献情報源は、1952年に財団とブランド名を確認しています ホープスター 。 ^[初め] メーカーは1974年4月まで存在し、その後、同社はついに玩具メーカーK.K.希望（英語 Hope Co.、Ltd。 ）、現在の本部には、日本の川崎県川崎地区の本部があります。

初期の頃、同社は自動車の修理に特化した小さなワークショップであり、車両の開発と生産も築き上げました。商業登録簿への参入は、オノが最初に独立して開発されたモデルであるホープスターSMを市場に出した後、1954年1月のみでした。これは、1949年に発行された軽い車両の法的要件に対応していました。これらの規制は最近存在していたため、新しいメーカーは大量の注文を期待していました。競合他社として、最初は数年後に東京裕石K.K.のマツダ・マツダゴのみがいましたが、ダイハツ・ミゼットや日野・ハスラーなどの競争力のあるモデルが続きました。したがって、ホープスターは日本で日本の著者生産者の先駆者としてしばしば言及されています。モデルのトラックバージョンが最終的に12月に続きました。車両のモーター化として、360cm³の変位を持つ空気冷却エンジンと、ハウスワークショップに設置された2つのピストンが使用されました。今日のマツダグループは、これらのエンジンのメーカーでした。 750cm³の変位を備えた強力なバージョンも、オートバイメーカーのマツダから来ました。コネクティングロッドや倉庫などの他のコンポーネントは、自動車メーカーのDatsunJidōshaK.K.から移動しました。 （今日の日産）1950年代の終わりに自己開発の2ストロークシングルエンジンが追加されました。品質と居住者の保護は、製造業者にとって重要なトピックであり、主に第3パーティメーカーの新しい車両コンポーネントの生産によって引き起こされた法的要件に繰り返し適応し、必要な車両の軽微な変更を加えました。

1957年から、新しいダイハツミゼットの広告キャンペーンもあり、会社に追加の顧客になりました。同社はまた、ダイハツグループのディーラーとして働いていました。 Hopestar Unicar NTは1960年にリリースされました。1960年から1962年まで生産されたHopestar Unicarは、2気筒エンジンを備えた小さなステーションワゴンで、356cm³から17 hpを開発しました。 ^[初め] 同社は、自動車のテイタフジを注文することにより、1961年に別の開発を行いました。たとえば、新しく計画された自動車シャーシと2ストロークエンジンのために建設を建設する必要があります。同じ年の3月から、これらは最終的に新しいホープスターSTで、全輪駆動のホープスターOTのように使用されました。一方、Huziは、彼女の新しいGasden M36にこれを構築しました。

1962年、ホープスターOVが市場に出回りました。これは首都で非常に人気がありました。一方、メーカーのエンジン生産は、1965年に低い地点に達した新しい法的規制の発行の後、計り知れない休憩を記録しました。その後、多くの従業員が釈放されました。それまでは、日本の4輪車がブレークスルーを行っていたため、ホープスターはゆっくりと忘れられていました。

1967年、4WDの新しいホープスターは新しい始まりを望んでいました。しかし、数年の生産の後、ライセンスはスズキに販売され、スズキは1970年にONに取って代わる鈴木ジミニーLJ10を開発しました。

1974年4月、同社はその後、自動車の生産を放棄し、親会社に組み込まれました。それまでは、Hopestarブランドの古いモデルが制作されてきました。

1. ↑ ^{a b} ジョージ・ニコラス・ゲオルガノ（編）： 自動車のボーリュー百科事典 。 バンド 2 ： 行く 。 Fitzroy Dearborn Publishers、Chicago 2001、ISBN 1-57958-293-1、 S. 715 （英語）。