Regio-S-Bahn Donau-Iller-Wikipedia

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Regio-S-Bahn Donau-Diller ULMおよびNeu-ULMエリアのS-Bahnネットワークです。その中心は、Regio-S-Bahnライン（RS）の間の鉄道ノードとして機能するULM中央駅、残りの鉄道旅客交通、鉄道の旅客輸送として機能します。 [3] [4] [5]

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2012年11月、Donau-Eil​​ler Regional Associationは、8行を提供し、いくつかのフェーズで実施されることになったRegio-S-Bahnの設立に関する概念を提示しました。計画によれば、「Regio-S Donau-Schiller 202X」プロジェクトと呼ばれるプロジェクトのコストは、インフラストラクチャの拡大に7400万ユーロになるはずであり、それにより、より大きな1.7の費用販売係数が計算されました。 [6] 2017年12月27日、バーデンヴュルテンベルク州とULM市は、Sバーンの実施を進めるための協力協定に署名しました。ウルム市、アルブ・ドナウ地区、ビバラチ地区、ハイデンハイム地区は、バイエルン州の隣接地域と統一された操作基準と調整されたつながりを備えたSバーンシステムを確立したいと考えていました。これにより、バリアのない旅行と他の輸送手段への便利な環境が可能になるはずです。 [7] 55センチメートルの均一なプラットフォームの高さが求められました。

2018年9月28日、Neu-ULMのバイエルン州運輸大臣ILSE Aignerは、Regio-S-Bahn Donau-Eil​​ler Associationと協力協定に署名しました。 ULMとMemmingenの間の大臣の視点から、拡大を開始する必要があります。これは、特にNeu-ULMとSendenの間の地域で、最も使用されている1トラック鉄道線の1つです。1日あたり平均約7,500人の乗客がいます。容量の拡張と電化は、同期して実行する必要があります。このルートは、バイエルンの電気動力戦略の一部であり、連邦政府の特別プログラムのために保存されていました。 [8]

2019年7月、バーデンヴュルテンベルクとバイバリアによる輸送省は、福利厚生調査を委託することを決定しました。これは、プロジェクト全体を評価するのに役立ち、連邦政府の連邦自治体輸送法による拡張措置の財政的支援の前提条件であり、それにより少なくとも1.0の福利厚生比率を達成する必要があります。 [9] 2021年2月、Regio-S-Bahn Donau-Schiller Associationは、ヨーロッパ全体の入札後に研究を実施するようPTV Transport Consult GmbHに依頼しました。調査の結果は、2023年末に予想されます。 [十] 2021年2月、鉄道インフラの計画と拡大のコストは約7億ユーロと推定されました。 [11]

2021年3月、バーデン・ヴュルテンベルク運輸省とRegio-S-Bahn Donau-Eil​​ler Associationは、プロジェクトをさらに実施する意図の宣言に署名しました。 [12番目]

協会「Regio-S-Bahn Donau-Eller」 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2015年12月22日、RVDIとハイデンハイム地区で合併した地区と市の地区は、協会を「Regio-S-Bahn Donau-Diller」を設立しました。彼の目標は、30ストップの建設など、プロジェクトの最初のインフラストラクチャ測定を調整して実装することです。 [13] 2021年の初めに、Ostalb地区も協会に加わりました。 [14] OliverDümmlerは協会のマネージングディレクターです。 [15]

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乗客番号 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Regio-S-Bahnにより、乗客数は平均33％増加することを目的としています。 [6] すべてのルートでは、乗客数は少なくとも5％増加し、そのうちのいくつかは50％以上増加します。たとえば、Donautalbahnで。南とブレンツバーンでは、部分的に25％と50％の乗客の成長がありました。これにより、Filstal、South、Illertalbahnで毎日6000人以上の乗客が促進されます。

ネットワークの導入は2020年12月に始まりました。それ以来、ULMからMemmingenおよびWeißenhornへの地域の鉄道線は「Regio-S-Bahn」と呼ばれています（Rs 7およびRs 71）。 [16] これらの2つのラインで使用される列車は低依存症の新しい車両に置き換えられており、それ以来、ゲルレンホーフェン駅はより頻繁に提供されています。 [17]

2021年12月12日の次のスケジュール変更で、Regio-S-Bahnの操作は、Olm-Biberach（Rs 2）、Ulm-Munderkingen（Rs 3）、およびUlm-Aalen（Rs 5）に拡張されました。午前中と夕方のアクセスへのアクセスを増やし、ディーゼルを電気鉄道車両に切り替えることにより、Ulm、Laupheim、Biberachの間でRs 21ラインで改善がありました。ラッシュアワー中に能力は増加しましたが、旅行の範囲はRs 3とRs 5で同じままでした。 [18]

2022年12月11日、30分間のサイクルは、月曜日から金曜日まで、ULMから2回のRs 2、Rs 21にBiberachに（2行に重複する）、Rs 3でHerringen（当初はBlaubeurenに計画されていた）に導入されました。さらに、南鉄道では夜間の交通が改善されました。 [19]

次の数年間にさらに線が追加されます。目的は、2030年までにネットワークを完了することです。 [20]

7つの線は、Regio-S-Bahn Donau-Dillerに属します。 [21]

備考

初め Mon -Friのみ; Laupheim City経由では、個々の列車がRs 21として実行されます
2 このように、60分ごとに休日のように

ウルム– friedrichshafen [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ULM-Friedrichshafen（Südbahn）鉄道線の電化が委託されて以来、Ulm-Biberach（RIß）セクションで2つのRegio-S-Bahn-Bahnラインが1時間ごとに走っています。 RS21ラインは、ULMからLaupheim Cityを経由して、Laupheim CityへのStab Routeの操作なしでRS2ラインであるBiberachSüdまで走ります。個々の列車はAulendorfに拡張されます。将来、新しいステーションはこのルートにあります ummendorf と Biberach North 提供される。 Regio S-Bahnプロジェクトの外で、オプションの停止ポイントとして、停止はRS2内にあります Igirißtal 、 Hochdorf と unteressendorf 計画。 [22]

ウルム – シグマリンゲン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ULM -Sigmaringen（Donautalbahn）鉄道線では、RS3ラインは月曜日から金曜日まで30分ごとに、そして他の時間で、そして1時間ごとにMunderkingenに走ります。将来的には、UlmとBlaubeurenの間のこの境界線は、30分ごとに1時間ごとに、さらにコースでRiedlingenに向かって、Munderkingenまでのみではなく、以前のように実行する必要があります。新しい停留所も計画されています Blaubeuren-Weiler 、 シェルクリングノース 、 Dettingen 、 ディンテンホーフェン 、 Untermarchtal 、 obermarchtal と Zwiefaltendorf 。停止 クリンゲンシュタイン オプションであり、Regio S-Bahnプロジェクトの外で計画されています。回避オプションは、Regio-S-Bahn、Regional Express、およびバスラインの間の近代化されたBlaubeuren駅に建設されます。エヒンゲンの南にあるルートの約3キロメートルのセクションと、ハーリンゲンの西にある別のセクションが2つのトラックで拡張されます。 [23]

stuttgart -ulm [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2025年12月にStuttgart 21の計画された試運転後の最新の状態で、シュトゥットガルトに向かうすべての長い距離列車がWendlingen -ulm New Lineを走る場合、UmmendorfからUlm HBFへのRS2ライン、そしてStuttgart -Ulingen Railway Lineを介してRS4を介して結ばれるはずです。メトロポリタンエクスプレスとのつながりがあるはずです。停止のセットアップ Ulm-Jungingen すでに実現可能性調査が作成されていることは、オプションで計画されています。さらに、Regio S-Bahnプロジェクト以外では、Beimerstetten駅が変換または近代化されました。 [24]

Aalen -ulm [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

鉄道線では、Aalen -Ulm（Brenzbahn）では、1時間ごとにUlmとAalenまたはUlmとLangenauの間でRS5とRS51が走っています。 RS5ラインは、特にUlmとLangenauの間でThalfingenに1つの中間停留所を備えたエクスプレスラインとして実行されますが、さらにコースにいくつかの停留所を残すか、2時間で操作しますが、ULMとLangenauの間のRS51ラインはすべての中間停止を操作します。将来的には、UlmとLangenauの後者の線は1時間ごとに走り、ラッシュアワーの間にSontheim and Der Brenzに拡張されます。 RS5ラインは、1時間ごとにULMとAalenの間を走ることです。

停止のセットアップ ウルムフェア 新しい停留所の確立と同様に、すでに実行可能性調査が作成されていますか OberkochenSüd と アールサウス 、S-Bahn Project Regioの外で計画されています。さらに、ランゲナウとタルフィンゲン（9 km）、およびベルゲンワイラーとニーデルスツィンゲンの間の鉄道線は2つの方法で拡張する必要があります。ヘルブレクティンゲン駅は岐路駅としてアップグレードされます。さらに、ルート全体を電化する必要があります。 [25]

Kempten（allgäu）-new-ulm [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

RS7ラインは、Kempten Railway Line（Allgäu）-Neu-UlmおよびMemmingenを超えてUlm Central Stationを1時間ごとに走っています。将来的には、メモンゲンからブクサイムに拡張されます。

Illertalbahnは、MemmingenとNeu-ULMの間で電化され、鉄道駅のGerlenhofenとSenden、およびKellmünzとPleßの間で拡張されます。ゲルレンホーフェン停留所は町の中心に移動し、ヴェーリンゲン駅は交差点と駅としてアップグレードされています 北を送ってください オプションでセットアップできます。 Regio S-Bahnプロジェクト以外では、Sendenステーションはすでに再建されています。また、ステーションをセットアップする予定です pleß 、 フェルハイム 、 ハイマーティンゲン 、 Memmingen-Amendingen 、 Memmingen-Bbz と Buxheim いつ 「メンバーホールド」 。 [26] バイエルン州の自由州から委託された後、DB Netzは2022年に予備計画を開始しました。 [27]

送信-Weißenhorn [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

旅客輸送はスケジュールで再開されました – 2013年12月15日、当初は地域の鉄道線としてWeißenhorn。センデンとワイスエンホーンの間のほぼ10キロメートルのルートは、2013年夏にアップグレードされ、2013年9月上旬に再び貨物交通のためにリリースされました。 [28] RS71ラインの列車は、Neu-ULMを経由してULMセントラル駅からWeißenhornにセンデンを経由して走っています。ストップポイントWullenstetten、Witzighausen、Weißenhorn-Schach、WeißenhornBahnhofが新しく設置されました。最終ステーション間の移動時間は25分です。電車は毎時間走ります、 [29] 長期的には、メイントラフィックで30分間のサイクルが求められています。 Stadtwerke Ulm（SWU）は、約1,000万ユーロの費用でルートを取得し、100 km/hで収穫しました。彼らは新しい停留所をセットアップし、橋も更新され、レベルの交差は近代化されました。 [30] [最初に30] SWU 2022は、センデンとワイセンホーンの間の鉄道線の電化を準備するために、バイエルン州の自由州から委託されました。 [27] [32]

Augsburg – Ulm [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

RS8ラインは、30分ごとにGünzburgとUlmの間のすべてのステーションを操作し、Bavarian Donaubahnを介してUlmを介して中央のWabbing Ridesのより良い統合/バインディングを確保することが計画されています。 Regio S-Bahnプロジェクトの外では、停止ポイントが設定されています Neu-ULM産業 と Burlafingen 計画。 [33]

Günzburg -Mindelheim [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

RS81ラインは、ギュンツブルク経由で1時間ごとに走行します – ミンデルハイム（ミッテルワベンバーン）鉄道ラインはグンバッハを経由してクルンバッハを経由してミンデルハイムに向かいます。ラッシュアワーの間、列車はすでにウルムからネルシンゲン経由でギュンツブルクまで走っていました。

  1. ↑ a b 2030年までに100万人以上の持続可能なモビリティ。 2021年12月、 2021年12月14日にアクセス 。
  2. ↑ Plantbelle R3 Ulm-Ehingen-Sigmaringen-Donaueschingen。 2022年12月、 2022年12月13日にアクセス 。
  3. ↑ Donau-Diller地域の鉄道交通を削除します。 2020年1月22日にアクセス 。
  4. ↑ Zi Communications Inc /ドイツ： 計画中のレジオ・ス・バーン・ドナウ・イラー。 2020年1月22日にアクセス 。
  5. ↑ 州と地域は、Regio-S-Bahn Donau-Dillerを一緒に前進させたいと考えています。 2020年1月22日にアクセス 。
  6. ↑ a b Regio-S-Bahn Donau-Diller。主な研究の結果 。地域協会ドナウ・イラー、ULM 2012年11月（ archive.org [PDF; 121 KB ; 2022年11月20日にアクセス]）。
  7. ↑ 州と地域は、Regio-S-Bahn Donau-Dillerを一緒に前進させたいと考えています。 2017年12月17日、輸送省バーデン・ヴュルテンベルク、 2017年12月27日にアクセス 。
  8. ↑ マイケル・ラディッケイト： プロジェクトはついに速度を上げていますか？ Regio-S-BahnのBavaria。 の： スワビアン。 2018年9月30日に取得 。
  9. ↑ Regio-S-Bahn Donau-Dillerの有益なコスト分析が開始されます。 の： stmayern.de。 2019年7月23日、 2023年1月17日にアクセス 。
  10. ↑ Regio-S-Bahn Donau-Dillerプロジェクトの福利厚生調査の開始。 の： rsb-di.de。 2021年2月10日、 2023年1月17日にアクセス 。
  11. ↑ カントリークロス – カントリー鉄道プロジェクト。 の： stmayern.de。 バイエルン州住宅建設省、2021年2月12日 2021年2月13日にアクセス 。
  12. ↑ 州と地域は、Regio-S-Bahn Donau-Schillerで迅速に進歩したいと考えています。 の： vm.baden-wuerttemberg.de。 運輸省バーデン・ヴュルテンベルク、2021年3月22日、 2021年3月22日にアクセス 。
  13. ↑ 協会「Regio-S-Bahn Donau-eiller」。 2015年12月22日、ウルム市、からアーカイブ オリジナル 午前 2015年12月31日 ; 2022年12月6日にアクセス 。
  14. ↑ Project Regio S-Bahn Donau-Eller。 エヒンゲンの大規模な町（ドナウ）、 2023年1月1日にアクセス 。
  15. ↑ Regio-S-Bahn Donau-Diller。 の： S-Bahn Alliance East。 2019年9月4日にアクセス 。
  16. ↑ Regio-S-Bahnは晩年です。 2020年12月29日、Bayerischer rundfunk、からアーカイブ オリジナル 午前 2020年12月29日 ; 2022年12月5日にアクセス 。
  17. ↑ 2020年12月のIllertalbahnでの最初のクロスカントリーRegio-S-Bahnの開始。 Regio-S-Bahn donau-eiller e。 V.、2020年12月13日、 2021年12月24日に取得 。
  18. ↑ Regio S-Bahn Donau-Dillerは、12月に時刻表を変更し始めます。 2021年10月29日、バーデン・ヴュルテンベルク省 2021年12月24日に取得 。
  19. ↑ Regio S-Bahn Donau-Diller：時刻表の変更により、追加の列車とより良い時計がもたらされます。 Regio-S-Bahn donau-eiller e。 V.、2022年12月2日、 2022年12月5日にアクセス 。
  20. ↑ PressDisplay.com- Illertisser Zeitung -2020年5月6日 – Regio -S -Bahnの増加の可能性。 2020年5月6日にアクセス 。
  21. ↑ ラインネットワーク。 Regio-S-Bahn donau-eiller e。 V.、2022年8月、 2022年11月4日にアクセス 。
  22. ↑ südbahn。 2022年4月22日にアクセス 。
  23. ↑ ドナバーン。 2022年4月22日にアクセス 。
  24. ↑ filstalbahn。 2022年4月22日にアクセス 。
  25. ↑ ブレンツバーン。 2022年4月22日にアクセス 。
  26. ↑ Illertalbahn。 2022年4月22日にアクセス 。
  27. ↑ a b 新しいIllertalbahn：電気的および気候 – 鉄道上で友好的。 Deutsche Bahn AG、2022年12月、 2023年2月26日に取得 。
  28. ↑ 「Bähnle」：トラックは改装されています。 （PDF; 171 kb）： swu.de. 2013年9月2日、アーカイブ オリジナル 午前 4. 2013年10月 ; 2022年12月5日にアクセス 。
  29. ↑ 地域輸送ウルムウェイエンホーンはDB ZUGBUS REGIONAL TRAFFIC ALB-BODENSEEに行きます （ 記念 2013年10月4日から インターネットアーカイブ ）2013年10月1日にアクセスした3-Loewen-Takt.de。
  30. ↑ 旅客輸送の再開のためのセンデン・ウェイエンホーンルートの近代化。 の： swu.de. 2012年12月1日にアクセス 。
  31. ↑ センデン・ウェイエンホーンルートの近代化。 2020年1月22日にアクセス 。
  32. ↑ RS71：Ulm – Weissenhorn。 2022年4月22日にアクセス 。
  33. ↑ バイエルンドナウバレー鉄道。 2022年4月22日にアクセス 。
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