コンチネンタルマークII – ウィキペディア

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大陸マークIIの見解。アーチ型のトランクの蓋は、「コンチネンタルキット」の伝統を正当化しました

大陸マークII フォードモーターコーポレーションの車両であり、1956年と1957年のモデルで豪華なクーペとして提供されました。

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新しいものを持つという決定 コンチネンタル 1951年に、1930年代後半から困難になっているフォードグループを再編成するために基本を提供することになっていたヘンリーフォードIIが使用した計画グループの推奨について構築するために。 [初め] それは大陸プロジェクトの責任がありました 特別製品部門 CEOのヘンリー・フォード2世の弟であるウィリアム・クレイ・フォードの下。

1952年7月1日現在、 特別製品部門 大陸部門、したがってフォードモーターカンパニー内の独立したグループブランドへ。彼女の唯一の仕事は、リンカーン、キャデラック、インペリアルの上の排他的な市場セグメントで高級車を提供することでした。あなたは1948年に設定されたリンカーン・ゼファー・コンチネンタルの伝統にいるべきであり、その後継者は長い間フォードのディーラーと裕福なアメリカ国民に長い間尋ねてきました。この伝統の継続を明確にするために、新しいブランドの最初の車は 大陸マークII 呼ばれます。

大陸の発展は1952年に始まりました。シリーズに非常に近い最初のサウンドモデルは、1953年4月または5月に完了しました。 1956年のモデル年の生産は、1955年末に始まりました。さらに2年後、さらにボディバージョンを提示する前に、クーペの生産が停止されました。

Continental Mark IIは工場コードを受け取りました 60-A そして名前 スポーツカップ 。 [2] 彼の当時の競争力のある製品と比較して、彼は独立した技術と独占的な外観を組み合わせたシンプルな設計クーペでした。彼は6.0リットル（368インチ 3 ）1956年に285 SAE-HPを搭載したV8、1957年に4800分で300 SAE HPを変更しました -1 した。カーター4方向キャブレターを装備し、ターボドライブオートマチックトランスミッションに接続されていました。 [3] この構成により、マークIIは12秒で100 km/hに達し、その最高速度は184 km/hで与えられます。車には、スクリュースプリングと伸縮式ショックアブソーバーを備えた1つのホイールサスペンションが前にありました。剛性のあるリアアクスルには、リーフスプリングに導かれ、伸縮式ショックアブソーバーが提供されました。彼は前後にドラムブレーキをかけていました。 [4] 車の外部デザインは、ハウスで作成されました。 Fords Special Products Division Designer Under ジョン・ラインハート 設計された体。ゴードン・レーリグはまた、1930年代にデュージェンバーグのセンセーショナルな体を設計したとアドバイスしました。マークIIには、長いホイールベースと6人のスペースがあるポンツーンボディがありました。ボンネットは長く、助手席はコンパクトに切断されました。尾の翼の代わりに、車には古典的な後部エリアがありました。しかし、アーチ型のトランクの蓋は、予備の車輪の背後にある特別な特徴でした。この配置はエレガントでしたが、トランクへのアクセスがより困難になったため、非現実的でした。デザイン要素としてのこのアイデアは特に感銘を受けたため、スペアホイールの非現実的なポジショニングなしに、第4世代（1969）のリンカーンマークシリーズのナンバープレートになりました。マークIIは、シリーズにブレーキパワーアンプ、パワーステアリング、電動調整可能なシートと窓が既に装備されていました。エアコンシステムは、唯一の追加として注文できます。 [3] それにもかかわらず、シンプルで表現力豊かなデザインは、米国とヨーロッパの両方で納得しました。このドラフトは、Mark IIの提示後すぐに自動車設計のマイルストーンと見なされました。 [5] [6]

マーケティングと販売 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

国民の関心は、フォードの新しいトップ製品に巧妙に向けられました。 1954年の第一世代の大陸は、画像プロモーションに特別に使用され、映画やシリーズ（製品の配置）で使用されました。たとえば、映画「Caineは彼らの運命でした」 ケイン反乱 ）ハンフリー・ボガート、ヴァン・ジョンソン、ホセ・フェラーと。 [7]

コンチネンタルマークIIは、1955年10月6日にパリ自動車サロンでデビューしました [3] 。モデルの最初の年には、9966ドルの価格で提供され、2550人のバイヤーが見つかりました。 [3] これは、アメリカの生産から最も高価なシリーズの車両であり、ロールスロイスシルバードーンと同じくらい高価でした。 Cadillac Eldorado Biarritzコンバーチブルクーペ（6556ドルの）、革新的なPackard Caribbean（Hardtop 5445 $、Cabriolet 595 $）と最も高価なクーペであるSouthampton HardtopCoupéで提供されたサウサンプトンハードトップクーペの同等の市場のニッチで、5094ドルで提供されました。

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生産が開始されてから1か月後の1955年11月には、マスコミは非常に良い市場記録を報告しましたが、製品プランナーは、最初のコンチネンタルの価格が戦前に約2700ドルで価格を獲得し、したがってターゲットグループはマークIIとは同一ではありませんでした。初期の分析では、典型的なバイヤーは家族と2人の子供を持つ51歳のビジネスマンであり、年間30,000ドルを稼ぎ、50,000ドル以上の家を所有し、地元のカントリークラブのメンバーであることが示されました。明らかに彼は成功しました 大陸部 決して、製品への関心の明確な指標を策定すること。したがって、広告はターゲットにされていませんでした。 Continentalは、推定収入が100,000ドルを超える50,000人の潜在的な顧客を書きました。次のディーラーと連絡を取り、ツアーを可能にしました。キャンペーンは機能しませんでした。収入だけでは、マークIIへの関心を自動的に示していませんでした。 [8]

それにもかかわらず、販売の開始は驚くべきものでした。顧客は当初、大陸マークIIを取得するために実質的に並んでいた。クリーブランドの代表は、待機リストに67人の顧客を報告しました。これは、1955年11月に毎日13台の車両の生産量が少ないことが原因でした。売り手は価格を交渉したいために顧客の販売を拒否し、ヒューストン（テキサス州）の支店は8台の車両を価格を1,000ドル上回って販売しました。残念ながら、誇大宣伝は短期間のみ保持されていました。1956年モデルで販売された1307台の車両のうち、1251年は1955年10月から12月に販売され、その後販売は急速に減少しました。

1957年、2年目のモデルであるマークIIは9695ドルでした。これには、2つの製造された排他的なコンバーチブルが10,000ドルでトッピングされました。 [3] ドライブは、前年のV8によってまだ行われました。しかし、それはもはや最も高価な米国の車ではありませんでした。 1956年12月、キャデラックは、1957年1月から販売されたエルドラドブロアムとさらに贅沢な車を発表しました。これは4ドア（ポータルドア付き）で、ブラシ付きクロムスチールとエアサスペンションで作られた屋根などの革新がありました。価格は法外な13,074ドルでした – そして、GMは販売されるすべてのコピーで約3500ドルを失いました。生産は1957年5月8日に期限切れになりました。

全体として、大陸マークIIは経済的な成功ではありませんでした。 1956年には2550コピーが作成され、1957年には444のみが作成されました。 [9] これは確かに非常に高い販売価格によるものでしたが、マーケティングが機能しなかったため、大陸部門 – 必然的に – 新しい車に対応する画像をすぐに構築できなかったからです。フォードマネージャーは、数年後、フォードモーターカンパニーは、個々のマークIIの販売価格が高いにもかかわらず約1,000ドルの損失を出したと報告しました。

それはビル・フォードの心を壊したプロジェクトでした、そして私はそれが私たちのものを壊したことも多くの点で言えると思います （「ビル・フォードの心が壊れたプロジェクトであり、何らかの形でそれが私たちのものを壊したと言うことができると思います」）。 [十]

1957年の短縮モデルのためにいくつかの技術的な変更が行われました。エンジンはより近代的なエアフィルターを受け取りました。ギアボックスには、より強力なオルタネーターと詳細な改善がありました。ギアオイルクーラーとa 指示されたパワーディファレンシャル ブロッキング機能を備えています。重量は、真ん中のストラットを外して、シャーシに保存されました。これは、より大きな剛性を必要とするマークIIのオープンバージョンが意図されていないため、これは可能でした。エアコンの空気摂取量は、リアフェンダーではなく前面に取り付けられ、4つの新しいメタリックペイントカラーがあり、選択が18色に増加しました（そのうち12は金属です）。 [11]

初期の生産停止により、他の、最初に計画されたボディバージョンを起動できなくなりました。

  • 油圧型の格納式ハードトップを備えたバージョンは、ロッキードと一緒に開発されましたが、コストの理由で作成されませんでした。しかし、開発のための支出を償却するために、フォードフェアレーン500格納式スカイライナー（1957–1960）の屋根メカニズムと、リンカーンコンチネンタル（1961〜1969）のファブリック天井のバージョンと第3世代のフォードサンダーバード（1961〜1964）が開発されました。全員が共通しているのは、技術的な理由で虐待されたトランクの蓋です。
  • このハードトップコンバーチブルコンバーチブルの代わりに、クーペに基づいたファブリックの天井を備えたセカンドドアコンバーチブルも目に巻き込まれました。 Hess＆Eisenhardtに2つのコピーが構築されました。クライアントは、シカゴ（イリノイ州）のフォードマーケティング部門でした。そのうちの1人は、1955年12月に完成しましたが、まだ存在しています。別のコピーは、1年後にローズモント（ペンシルベニア州）にある尊敬されているボディビルダーデラハムボディカンパニーで作成されました。この車両は、米国での多くの展示会で展示され、1957年のモデル年の技術的再評価を改造し、再装飾しました。この形では、それは彼の妻にそれを与えたウィリアム・クレイ・フォードによって買収されました。このコンバーチブルも存在します。 Derhamのコピーは、Hess＆Eisenhardtのコピーとはやや高いカバーによって異なります。また、金属製のカバーボックスを覆う代わりに、生地で作られたものもあります。マークIIのオープンバージョンも、販売価格が非現実的に高く設定されるべきであるため失敗しました。その後、さまざまなマークIIがコンバーチブルに変換されましたが、生産時間中はこれ以上ではありませんでした。 [12番目] [13]
  • 拡張シャーシの4ドアバージョンは1958年に計画されていましたが、プロトタイプとしても実現されていませんでした。

大陸部門は、1958年に大陸マークIII、1959年に大陸マークIV、1960年に大陸マークVを開始しました。これらのモデルは大陸マークIIとは何の関係もありませんでしたが、基本的に彼の後継者とは見なされません。それらは、現代のリンカーン車の高価で、スタイリスト的でアップグレードされたバージョンのみでした。彼らはあまり成功していませんでした。 1960年モデルの後、これらの車両のマーケティングは中止されました。

マークIIは、1968年にコンチネンタルマークIIIと呼ばれる大きなクーペで彼の概念的特性に対応した後継者のみを受けました。

大陸マークIIは、多くの裕福な人々に買収されました。有名なマークIIドライバーは、米国大統領D.アイゼンハワー、彼の兄弟ミルトン、ペルシャのシャー、歌手フランクシナトラ、エルビスプレスリー（車両識別番号C5613286）、俳優スチュワートグレンジャー、ウォルターブレナン、ハリウッドプロデューサーのセシルB.デミル、ダリルF. J.カイザー（皇帝モーターズ）、R。J。レイノルズ（タバコ）、ウィリアムハラー（ホテル、重要な自動車コレクター）。

大陸マークIIは、1956年に初めて上映された長編映画に登場しました。

多くのマークIIが生き残ったことは驚くことではありません。この車は、生産設定の直後にコレクターのアイテムになりました。修復物の価格は非常に高価であり、いくつかのスペアパーツを取得するのが難しいため、復元オブジェクトの価格は比較的深いです。リンカーンテクノロジーの機械部品は簡単に行うことができますが、安くもありません。

  • リチャード・M・ラングワース： アメリカン自動車百科事典1930-1980。 Beekman House、ニューヨーク1984、ISBN 0-517-42462-2。
  • ポール・R・ウェーデンバーグ： リンカーンと大陸1946-1980 – 戦後の古典的な年。 新版。 Motorbooks International、Oscola WI（USA）1993、ISBN 0-87938-730-0。
  • ビバリー・レイ・キメス、リチャード・M・ラングワース（hrsg。）： リンカーンモーターカーの黄金の記念日、1921-1971。 自動車四半期、ニューヨーク1970年。
  • 消費者ガイド（hrsg。）： 1930年からアメリカ車の百科事典。 Publications International、1993、ISBN 0-7853-0175-5。
  • G.マーシャルナウル、R。ペリーザビッツ（HRSG。）： 1930年から1969年の米国自動車の仕様書。 Motorbooks International、Osceola WI（USA）1980、ISBN 0-87938-068-3。
  • ジェリー・ヒースリー： 米国自動車のプロダクションフィギュアブック。 Motorbooks International、Osceola WI（USA）1977、ISBN 0-87938-042-X。
  • Tad Burness： アメリカンカースポットガイド、1940-65。 Motorbooks International、Osceola WI（米国）、ISBN 0-87938-057-8。
  • ピーター・C・セスラー： American Automobile Paint Code Interchange Manual 1945-1995。 Motorbooks International、Osceola WI（USA）1995、ISBN 0-87938-977-X。
  1. ↑ Woudenberg、S。69。
  2. ↑ J.ヒースリー、S。69–70。
  3. ↑ a b c d そうです ガンネル、ジョン： アメリカ車の標準カタログ、1946-1975 。第4版。 Krause Publications、IOLA、WI 2002、ISBN 0-87349-461-X、 S. 498–499 。
  4. ↑ リチャード・M・ラングワース、クリス・プール、ジェームズ・R・フラムサン： 50年代と60年代のアメリカの自動車 。第1版。 Heel Verlag GmbH、Königswinter2019、ISBN 978-3-95843-899-6。
  5. ↑ ラングワース、S。213。
  6. ↑ Woudenberg、フッド。 6
  7. ↑ Woudenberg、S。75。
  8. ↑ Woudenberg、S。75。
  9. ↑ ラングワース、S。214。
  10. ↑ ラングワースから引用、214ページ。
  11. ↑ ピーター・C・セスラー： American Automobile Paint Code Interchange Manual 1945-1995。 Motorbooks International、Oscola WI（USA）1995、ISBN 0-87938-977-X、pp。108-109。 （英語）
  12. ↑ CoachBuilt.com： Hess＆Eisenhardt
  13. ↑ CoachBuilt.com： DERAM＆CO。
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