KKSTB 470 – ウィキペディア

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KKSTB 470 / BBö470 / BBö670 / ÖBB39
Kkstb 47008 werksfoto.jpg写真ペイントの470.08の工場写真
KKSTB/BBö470 BBö670
車軸フォーミュラ 1’D1 ‘H4V 1’D1 ‘H2
zylinder-Ø 2×450/2×690 mm 560 mm
ピストンハブ 680 mm
Treibrad-Ø 1614 mm
ホイールØ前面 1034 mm
上げた車輪Ø後ろに 1034 mm
しっかりとしたホイールベース 5070 mm
総サイクリングスタンド 9450 mm
柔らかい総ホイール 17436 mm
番号d。チューブ 164
暖房d。チューブ 175,6m²
番号d。スモークパイプ 24
かぶせる 49,4m²
暖房d。ファイアボックス 15,5m²
Rostfl。 4,6m²
蒸気圧 15
入札 9、56、156、256、76、86、88
重量（空） 79,5 t k。 。
接着重量 58,0 t 57,0 t
サービス重量 86,7 t 84,7 t
長さ 18,685 m
身長 4,650 m
vmax 80/90 km/h

KKSTB 470 K.K.の熱い蒸気けん引機関車でした。オーストリアの州鉄道。

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スドバーンの競争に就くために、元皇太子ルドルフ・バーンKRBのルートにあるKKSTBには、強い山岳機関車が必要でした。したがって、Karlgölsdorfは、380シリーズからボイラーを引き継ぎ、正面と無駄な軸を備えた4カップルの機関車を設計しました。マシンには、2つの内側の高圧と2つの外側低圧シリンダーを備えた4気筒複合エンジンを受け取りました。

1914年に配信された2つの試行機は、1918年と1919年にさらに10回続きましたが、これは小さなものが異なりました。これは、ケトルストーンセパレーターを含む2番目の蒸気ドームの最も印象的なものです。戦争のため、銅の火の天蓋も鋼に置き換えられました。 12個のマシンはすべて、Floriddorf機関車工場で製造されました。業界が貨物機関車の建設を好む必要があるため、15個の繰り返しがキャンセルされました。

シリーズが石炭の消費量が高いために気づいたため、Bböは1927年から1929年までホットスチーム双子の8つのマシンを残しました 670 ）レンツバルブコントロールと部分的にWARMER前のポンプを部分的に受け取った変換。残りのマシンは廃止されました。回心は完全に成功しました。機関車は経済的でスムーズでした。彼らは1931年にFranz-Josefs-Bahnに移送されました。

1938年から、彼女はドイツ帝国を39,301〜308と表現し、当時のメインラインに残しました。第二次世界大戦の終わりに、ÖBBは7部のままでした。戦後、米国の占領地帯に位置したウィーンフランツ – ジョセフスバーンホフに駐留していたシリーズ39は、「モーツァルト」エクスプレス列車の前に、米国の占領者の親relativeのみのために留保されていたザルツブルクとミュンヘンに定期的に使用されました。 1957年まで、機関車は廃止され、1966年までは39,304人しか稼働していませんでした。機関車はどれも保存されていません。

  • Kの機関車、柔らかい、ウォーターカー、鉄道車両のリスト。 k。 1917年6月30日に従って州が運営するオーストリア州鉄道とプライベートトラック 、第14版、kの出版社。 k。オーストリア州鉄道、ウィーン、1918年
  • Karlgölsdorf： Alt-Austria 1837-1918の機関車構造 、Verlag Slezak、1978。ISBN3-900134-40-5
  • HeribertSchröpfer： Triebenagen Austrian Railways-蒸気機関車BböとÖbb 、Alba-Publisher、Dusseldorf、1989、ISBN 3-870984-110-3
  • ヨハン・ストッククラウスナー： Alt-Austriaでの蒸気操作 、Verlag Slezak、ウィーン、1979年、ISBN 3-900134-41-3
  • Johann Blieberger、Josef Pospichal：The KKSTB Drives、Volume 3. The Rows 61〜380。Bahnmedien.at、2010、ISBN 978-3-9502648-6-9

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